Как найти плохую ячейку в литий-ионном АКБ

[Гость Вадим]

Имею гироскутер, последнее время стал произвольно выключаться на ходу, думаю что плата защиты бмс отключает АКБ аварийно, думал одна или несколько ячеек просели. Разобрал аккумулятор прозвание все ячейки в паре по 2 шт, все как одна показывают одинаковый вольтаж 3.6 вольта, подключил к гироскутера и при нагрузке стал проверять, все ячейки как одна, просачиваются до 2.6 вольта и аварийно выключается гиро. Я так понимаю весь аккумулятор менять? Читал форуму, там ребята таким же образом находили неисправные ячейки которые показывали либо меньше всех либо вообще 0 по вальтовые, и просто их меняли.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Lexter]

1 час назад, Гость Вадим сказал:

при нагрузке стал проверять, все ячейки как одна, просачиваются до 2.6 вольта и аварийно выключается гиро.

Если судить по материалам производителей аккумуляторов, то этот аккумулятор вполне себе ещё жив. Вот например, немного корявый, но "по делу" перевод статьи с анализом допустимой разрядки Li-Ion аккумуляторов. Но у разработчиков скутера были видимо какие-то свои соображения, почему они установили порог разрядки 2,6В. Возможно, исходно предполагался один тип аккумулятора, а "в массы" пошёл другой, "пожиже" и подешевле. Хотя, не зная, сколько он прослужил и сколько выдержал циклов "заряд-разряд", трудно судить. В любом случае, разработчики скутера кроме всего прочего обеспечивают ещё и безопасность эксплуатации, так что им виднее. Думаю, максимум, что можно в таком случае сделать, - это заменить аккумулятор на такой же по форм-фактору, но большей ёмкости, расчитанный на больший разрядный ток (если такой есть в природе).

Изменено 7 апреля, 2019 пользователем Lexter

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Гость Вадим]

Понятно что аккумулятор не ахти, но раньше его хватало на 1.5 часа езды, а теперь мин 30 Макс. И почему он отключается не предупреждая о севшем аккумуляторе, раньше писал мол садиться батарея, а теперь просто на ходу, и лицом вниз )) 

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[motoandrey14]

15 минут назад, Гость Вадим сказал:

И почему он отключается не предупреждая о севшем аккумуляторе

А как ты себе представляешь индикатор разряда? Ты думаешь, что индикатор заряда отображает напряжение? Если бы так было в реале, то процент был, допустим, 90%. Поехал, стало бы 40%. Остановился, 89%. Именно поэтому индикатор отображает теоретический заряд по построенному ранее графику. А в аккумуляторе стоит защита встроенная, которая отрубает аккумуляторы при опасном низком напряжении (ниже 2.7-3В). Индикатор не реагирует на резкое изменение напряжения. А вот защита отрубает резко.

15 минут назад, Гость Вадим сказал:

Понятно что аккумулятор не ахти

Он сдох. Его внутреннее сопротивление стало значительно выше, он уже не может отдавать токи.

15 минут назад, Гость Вадим сказал:

но раньше его хватало на 1.5 часа езды, а теперь мин 30 Макс

Какие могут быть НО, если он СДОХ???? Раньше и сейчас, это не резкое изменение, а плавная деградация всех банок аккумулятора была. Смысла менять один нету.

Если бы внезапно, было вчера 2 часа езды, с сегодня 1 минута, вот тогда можно было подумать про замену отдельного элемента.

Изменено 7 апреля, 2019 пользователем motoandrey14

[Гость Вадим]

А как убедиться что он сдох 100% выкидывать на ветер 200-300 уе за новый как то не совсем хочется.

[motoandrey14]

Замерь сопротивление и ёмкость и сравни с даташитом.

Или хотя бы просто заряди,  посмотри какое напряжение. Нагрузи током номинальным, и посмотри, держит ли ток. Если даже ток не держит, то труп 200%.

Сопротивление можно определить по закону Ома. Например, 3.6В, а при нагрузке в 1А напряжение падает до 2.6В, значит, сопротивление 1000 мОм. У мёртвого оно должно быть в 10 раз меньше. У живого в 100 раз меньше.

Например, если тестировать IMAX'ом, получишь такую картину:

Как видно, 140мОм - мёртвая банка. 16мОм - почти живая банка.

В идеале должны быть все банки строго одинакового сопротивления, и близким к 10мОм.

Если сопротивление банок одинаковое, но выше 100мОм, и этому аккумулятору уже минимум два года, то это отличный аккумулятор, который уже отработал свой срок службы.

Так, наткнулся на очень интересный момент:

Цитата

Кучи батареи, извлеченные из гириков совершенно разных поставщиков. Некоторые поработали несколько недель, некоторые несколько дней, но были и такие, которые отработали ровно одну зарядку.... 

 

Изменено 7 апреля, 2019 пользователем motoandrey14