Снижение оборотов двигателя переменного тока (вентилятора) бомж-средствами

[Varravann]

Имею проблему в виде вентилятора с обычным асинхронным двигателем на ~220V (0.06A, ~14W), которому надо несколько снизить скорость работы.

Будет ли работать такой бомж-метод, если я последовательно с вентилятором подключу мощный резистор (точнее, несколько последовательно соединенных резисторов на 300 Ом, 2W каждый)? Я понимаю, что резисторы будут греться - но это меня вполне устраивает. Самое главное, будет ли это нормально для двигателя?

Я также в курсе, что можно было бы использовать тиристорный диммер, но он, как я понял, работает, усекая синусоиду напряжения в определенных частях цикла, а получающееся несинусоидальное напряжение приводит к косякам с двигателями.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[IMXO]

в прошлом веке , в проигрывателях работало же

еще студнем в самопальном тепловентиляторе скорость оборотов кулера с ЕСки тупо подбирал отводом от спирали , лет 5 отмолотил и был подарен при переезде.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[минздрав]

10 минут назад, Varravann сказал:

надо несколько снизить скорость работы

Зачем?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Гость кулерр]

9 минут назад, Varravann сказал:

надо несколько снизить скорость работы

Лучше конденсатор - греться не будет в отличие от резисторов. Но в любом случае нужно быть готовым к неприятности: несколько снизить будет затруднительно, а вот значительно - запросто. И двигатель может перегреваться.

[IMXO]

3 минуты назад, Гость кулерр сказал:

нужно быть готовым к неприятности

с конденсатором одназначна

[Praktic]

16 минут назад, Varravann сказал:

Будет ли работать такой бомж-метод, если я последовательно с вентилятором подключу мощный резистор

 Чисто пробовать нужно резистором или конденсатором. У асинхронных двигателей имеется разная величина скольжения и для регулирования оборотов увеличивали конструктивно сопротивление "беличьей" клетки. У меня на встроенных форточных вентиляторах внутри стояли конденсаторы, увеличивая их или уменьшая изменялись и обороты в пределах + - 25% на глазок. Которые в вентиляционные трубы вставляются, тоже  на работе уменьшали обороты. Но чем - не помню.

[Vslz]

Асинхронники просто и экономично не регулируются. Просто, но неэкономично - пожалуйста, скольжением. Тут много вариантов, в любом случае, лишнее тепло будет в роторе выделяться. Это как регулировать скорость машины с помощью сцепления. Правильно и экономично - частотником. Но только не для конденсаторного однофазника. Дорого и глупо. Оставьте мотор в покое.

[Slavka]

У советского бытового настольного вентилятора Сатурн-2 тиристором регулируются обороты в больших пределах, плавно. Тиристор и диодный мост, и остальные нехитрые детали.

Популярные ныне китайские вентиляторы на палке ступенчато регулируются на три скорости переключателем с отводами от обмотки статора. То есть во всех случаях (даже с резисторами) ротор будет скользить больше, чем пишут во всех книжках. И ничего ему страшного не сделается. На то он и вентилятор, что несильно то мощности от него требуется. Уменьшая напряжение питания (хоть тиристором, хоть резистором, хоть отводами от статора), в общем мотор будет работать на пониженном напряжении, что никак не ухудшит его нагрев. Считаю, что тут нелинейная зависимость нагрева от пониженного напряжения, и увеличенного скольжения. 

[Vslz]

Да я в курсе, как раз такой ветродуй и стоит передо мной, три скорости за счет скольжения. Без крыльчатки частота вращения всегда одинакова. Переключением обмотки меняется крутящий момент, и под нагрузкой меняется скольжение ротора относительно поля. С вентиляторной нагрузкой, регулирование сразу становится очевидным. То, что ротор при большом скольжении сильнее греется, проверить не легко, но можно. В принципе - работает, но с потерями, как я уже сказал, с ними на малых мощностях просто мирятся.

Только что измерил потребление тока - 0,11А на полной скорости и 0,08-0,09А на минимальной. То есть, выдаваемая механическая мощность меняется сильно, а потребление почти не меняется. Лишнее "сжигает" ротор .

От пониженного питания асинхронный мотор холодильника запросто останавливается (нет момента на валу) и сгорает. С вентилятором такого не будет, момент сопротивления на малых оборотах стремится к нулю.

Изменено 25 июня, 2019 пользователем Vslz

[Гость кулерр]

22 часа назад, Vslz сказал:

момент сопротивления на малых оборотах стремится к нулю.

Регулирование бытового вентилятора отводами (если это не переключение числа полюсов ) почти эквивалентно регулированию с помощью ЛАТРа. В этом случае х-ка М(n) "сжимается" эквидистантно влево-вниз. 

Включение R/C в цепь питания приводит к значительному снижению напряжения на статоре при оборотах =0 (из-за значительного пускового тока). Х-ка М(n) при этом значительно искажается. Например: нижняя часть смещается влево очень сильно, средняя часть - сильно, верхняя (критический момент и выше) - не сильно. Поэтому рабочих точки при вентиляторной нагрузке может появиться три(!) штуки: две внизу на пусковой части х-ки и одна вверху - на рабочей. Очевидно, что потери в двигателе при работе в "нижних" точках должны быть значительными (при питании через ЛАТР), но, т.к. мощность, подводимая к двигателю через "токовый ограничитель" R/C, будет "весьма" лимитирована, то потери окажутся невелики (и могут быть меньше, чем в "верхней"!). А вот в "ограничителе"...

[Vslz]

В 26.06.2019 в 23:47, Гость кулерр сказал:

если это не переключение числа полюсов

это был бы единственный экономичный вариант. Только таких моторов я не видел 

[Гость кулерр]

46 минут назад, Vslz сказал:

таких моторов я не видел 

Чтобы увидеть это чудо, которое в общем случае называется "с переключаемым числом пар полюсов", нужно залезть на техэтаж - туда, где установлена лебёдка обычного "домового" лифта. В её приводе установлен двухскоростной двигатель с отношением синхронных скоростей 1:4 или 1:3 (?). Для бытового вентилятора такое удовольствие, конечно, дороговато. Но вот в каком-то магнитофоне (помню только, что он был очень громоздкий) был трёх- или четырёхскоростной размером с полведра - в приводе тонвала.

[Vslz]

а, лифтовый, видел . Сейчас-то, небось, современные лифты с ПЧ, по крайней мере, в супермаркетах ?