Контроль напряжения в авто (AtTiny13 + АЦП)

[-=FISHER=-]

И снова здравствуйте!

Хотел с вами посоветоваться по поводу реализации контроллера вежливого света центрального плафона в автомобиль (естественно для тех авто, где эта функция не предусмотрена). На всякий случай в двух словах опишу ТЗ:

1. При открывании двери свет в салоне загорается сразу же быстро, но плавно;

2. При закрытии двери свет горит некоторое запрограммированное время, допустим 10 секунд, затем медленно плавно гаснет;

3. Если в течении этих 10 секунд двигатель будет заведен, то свет быстро, но плавно гаснет в тот же момент, не дожидаясь прошествия 10 секунд.

Главный вопрос звучит так: как лучше сделать контроль запуска двигателя БЕЗ протяжки дополнительных проводов?

То есть я предусматриваю всего 3 провода: постоянный плюс, управляющий минус и постоянный минус.

Возможный вариант решения: контролировать с помощью АЦП напряжение на постоянном плюсе. И считать двигатель заведенном, как только показания превысят 13 В.

Поделитесь пожалуйста своими мыслями. спасибо.

P.S. Я всё понимаю, но пожалуйста не предлагайте варианты на транзисторе и конденсаторе типа таких).

Скрытый текст

 

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[andrusha152]

А что есть на приборке? Можно с тахометра сигнал брать. Можно с датчика давления масла. У меня в машине таких датчиков два. Один показывает давление масла, а другой на лампочку выведен, аварийный. С него удобно снимать.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Schumi402]

Если заменить условие старта двигателя, на просто включение зажигания, то все станет намного проще и надежнее. 

Так, кстати, и заводские приблуды работают.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[colorad]

1 час назад, -=FISHER=- сказал:

Возможный вариант решения: контролировать с помощью АЦП напряжение на постоянном плюсе. И считать двигатель заведенном, как только показания превысят 13 В.

1. И ШИМом  регулировать яркость .

2. Управляющий сигнал  промодулировать  сигналом с тахометра .

[-=FISHER=-]

20 минут назад, colorad сказал:

И ШИМом  регулировать яркость .

Похоже тот вариант что я предложил является единственным реальным без дополнительных проводов.

51 минуту назад, andrusha152 сказал:

А что есть на приборке?

Я бы не хотел тянуть дополнительные провода к центральному плафону, вот в чем дело.

31 минуту назад, Schumi402 сказал:

Если заменить условие старта двигателя, на просто включение зажигания, то все станет намного проще и надежнее. 

Да, но для этого нужно будет тянуть дополнительный провод к центральному плафону.

Изменено 28 января, 2020 пользователем -=FISHER=-

[andrusha152]

2 минуты назад, -=FISHER=- сказал:

Я бы не хотел тянуть дополнительные провода к центральному плафону, вот в чем дело.

Ну что же вы сразу не сказали. В этом случае, конечно, только измерение напряжения на лампе.

[-=FISHER=-]

2 минуты назад, andrusha152 сказал:

Ну что же вы сразу не сказали.

 

1 час назад, -=FISHER=- сказал:

Главный вопрос звучит так: как лучше сделать контроль запуска двигателя БЕЗ протяжки дополнительных проводов?

А вроде бы сказал?...

3 минуты назад, andrusha152 сказал:

В этом случае, конечно, только измерение напряжения на лампе.

Ну а вдруг 

[Schumi402]

35 минут назад, -=FISHER=- сказал:

Я бы не хотел тянуть дополнительные провода к центральному плафону

И ненужно. Собираете контроллер со всей обвязкой в корпус под панелью. И врезаетесь в родные провода, что до плафона.

[pavelm-ks]

Запуск двигателя контролируется по моменту старта , при этом напряжение железно проседает ниже 11 вольт. Это самый надёжный способ. В итоге например в опросе достаточно кинуть постоянную массу под гайку плафона и вуаля, мы имеем постоянный плюс и минус которым можно манипулировать через МК на свое усмотрение , сигнал датчика двери берём с минуса лампочки , сигнал запуска двигателя по просадке в момент пуска. Система получается постоянно под напругой в режиме ожидания. При использовании ldo стаба типа lp2905 потребление всего 0.1мА. это если система по вочдогу просыпается каждые 0.5 сек для опроса датчика двери.

 

Если сильно попросите могу расширить готовый проект софитной лампочки где все смонтировано на одной плате и светодиоды и элементы управления . Но там плата только для пром повторения , нужна металлизация или если плафон позволяет , то немного переделать покрупнее, тогда можно и в домашних условиях повторить 

[AL_smeu]

28.01.2020 в 23:37, andrusha152 сказал:

 В этом случае, конечно, только измерение напряжения на лампе.

 

28.01.2020 в 23:41, -=FISHER=- сказал:

Ну а вдруг 

Можешь ещё по гулу заведённого двигателя или ловить помехи системы зажигания. {шутка}