Неисправность беговой дорожки MAx Pro IRMT1004D

[Andrey Loginov1990]

Здравствуйте ,уважаемые колеги!

     Есть несколько вопросов по ремонту беговой дорожки.
 Для начала опишу саму проблему :
Дорожка Max Pro IRMT1004D , выпуска 2013 года.
- Плата управления ZY-M(DZ)PCB;
- Двигатель ZYT110-28T1( постоянный,180 в):1,2 к.с (в каталоге эта же дорожка почему-то имеет движок 2,5 к.с)
4800 об., 7,4 А .
     Експлуатировалась по часу в день, не более. Смазка полотна ,чистка и.т.д. не проводились,
 по причине неимения инструкции.(По-видимому это и привело к нижеописанным проблемам)
Спустя два года начал перегреваться двигатель ,появился запах гари. Наконец движок сгорел,
 пробил силовой трансформатор IGBT FGH30N60 и  контролер питания IR 21012. После замены деталей и перемотки движка ,
все проработало еще 4 мес., после движок перематывался еще 2 раза, с аналогичным результатом -- после перемоток движок постоянно грелся с запахом гари, с выходом из строя после 3-4 месяцев работы. 
В итоге был заменен на ZYT-95 (1,5 к.с. , 4500 об., 6 А).
Транзистор силовой заменен на FGH40N60 ,потом на FGH60N60 ,более мощный.
На всякий случай контроллеры IR21012 и LM358N также были заменены.
Проведено общее ТО механической части, чистка, смазка силиконом.
В итоге все работает , но :
Новый двигатель по-прежнему ощутимо греется, даже после 10-20 мин. работы с нагрузкой.Запах гари (или нагретого металла ,не могу оценить точно) также присутствует, впрочем не очень сильный.

Искрения на щетках нет. Без нагрузки нагрева нет,  ток (при включении через ЛАТР на 50-60 В) меньше 1 А (Считаю КЗ маловероятным)
 Силовой танзистор также греется значительно больше своих предшественников (впрочем по характеристикам FGH60N60 выдерживает 30 А при 100 С, так что проблема по-моему вторичная)
Ток на двигателе в пределах 5,7-6,2 А.
Вопрос :
1.Насколько примерно должен нагреваться исправный двигатель такого агрегата под нагрузкой? (Сравнить с исправной дорожкой в спортзале пока нет возможности)
2. Возможно проблема как таковая отсутствует, и причина лишь в новом моторе - т.е. притираются щетки на колекторе? (Но как обьяснить запах гари?)
3.Возможно проблема в слишком большом токе подаваемом на двигатель ? ( Необходима ли подстройка параметров платы после замены двигателя?)
Буду покорнейше благодарен за советы более професиональных колег. 

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[KRAB]

17 часов назад, Andrey Loginov1990 сказал:

Транзистор силовой заменен на FGH40N60 ,потом на FGH60N60 ,более мощный.
На всякий случай контроллеры IR21012 и LM358N также были заменены.

пульсации по питанию смотрел? Управление ключом смотрел?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[BARS_]

18 часов назад, Andrey Loginov1990 сказал:

появился запах гари. Наконец движок сгорел,

Гениальность этой фразы просто зашкаливает. Зачем что-то ремонтировать, когда оно гарью воняет. Надо дождаться, пока сгорит к чертям.

 

18 часов назад, Andrey Loginov1990 сказал:

движок перематывался еще 2 раза, с аналогичным результатом

Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус.

 

18 часов назад, Andrey Loginov1990 сказал:

Проведено общее ТО механической части

Почему этого нельзя было сделать сразу?

 

18 часов назад, Andrey Loginov1990 сказал:

В итоге был заменен на ZYT-95

А он тоже на 180В рассчитан?

 

18 часов назад, Andrey Loginov1990 сказал:

Новый двигатель по-прежнему ощутимо греется

А чего вы ожидали? Двигатель, как минимум, более слабый и работать вынужден с большей нагрузкой, чем родной.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Andrey Loginov1990]

03.03.2020 в 08:16, KRAB сказал:

пульсации по питанию смотрел? Управление ключом смотрел?

 Компаратор LM 358 N (Возле него есть потенциометр который по-видимому задает уровень входящего тока) принимает сигнал с движка , LM-ка же сообщает IR-ке уровень напряжения что управляет  силовым трансом , вроде так. По питанию пульсации смотреть пока нечем - осцила нет , т.к. колега с осцилом прибудет не скоро.

Изменено 4 марта, 2020 пользователем Andrey Loginov1990
корекция

[Andrey Loginov1990]

03.03.2020 в 09:29, BARS_ сказал:

//////////////////

Все двигатели подобного рода рачссчитаны на 12-180 в (если отдельно на маркировке не указано иного. К перемотке движка отношения не имел. Новый как раз брался на 1.5 к.с. , вот фото : ( китайские к.с. конечно могут не совпадать с реальностью, думаю в этом случае так и есть, к сожалению.Все ошибаются)

Изменено 4 марта, 2020 пользователем Falconist

[demondid]

Andrey Loginov1990.

Андрей вы отремонтировали беговую дорожку или нет.!!!!

интересуюсь потому, что у самого такая же дорожка и такие же проблемы.

[HOUSEFIT]

Если двигатель новый и ПОХОДИТЬ на работающей дорожке 10 мин. (скорость примерно 5 км/ч) корпус двигателя должен быть почти холодный , если горячий - замена беговой ленты . Периодически (примерно раз в неделю) распылять силиконовый спрей - смазку (для беговых дорожек вязкость примерно 100ед) сверху между беговой лентой и деревянным полотном перпендикулярно беговой ленте (что бы силикон не попал на валы и приводной ремень) . Первоначально стать на боковые направляющие и ТОЛЬКО тогда когда дорожка набрала скорость 3-4 км/ч (медленный шаг) становиться на беговую ленту . Запрещено стать на беговую ленту и нажать кнопку старт - приводит к преждевременной поломке двигателя (пусковые токи -десятки ампер а через пару секунд 0.1-0.3 А)