Автоматическое зарядное устройство кислотных аккумуляторов

[scorpin]

Устройство изготовлено, проведено несколько зарядок аккумулятора емкостью 55Ачас.

Заряд происходит циклическим образом с одновременным циклическим разрядом. Ток заряда преобладает над током разряда. Таким образом происходит заряд и тренировка аккумулятора что продляет срок службы и уменьшает потерю энергетической емкости.

График циклов показан на рисунке — 1.

На рисунке 2 показан планируемый заряд. В цикл заряда хочу добавить импульс разрушаемый сульфатный слой.

Кто выскажет мнение или совет?

 

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[100482]

Вот такое делали в стародавние времена

восстанавливало многие "мёртвые" аккумуляторы.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[scorpin]

1 час назад, 100482 сказал:

Вот такое делали в стародавние времена

Это пройденный вариант, ещё в семидесятые годы. 

Изменено 20 марта, 2020 пользователем scorpin

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[KomSoft]

35 minutes ago, scorpin said:

пройденный вариант

Дык и те технологии аккумуляторов остались в прошлом.... Смысл тренировать современные аккумуляторы?

[scorpin]

23 минуты назад, KomSoft сказал:

технологии аккумуляторов остались в прошлом.

Если вы знаете о новых технологиях, повышающие ресурс, расскажите.

[Владислав2]

1. Аккумулятор должен шевелиться. 2. Глубоко не разряжать. 3. Сильным током не заряжать. У меня по 6 лет ходят. И потом ещё 3 года под шуруповёртом.

[scorpin]

3 минуты назад, Владислав2 сказал:

Аккумулятор должен шевелиться. 2. Глубоко не разряжать. 3. Сильным током не заряжать

С этим утверждением соглашусь. У меня, аккумулятор используется не ежедневно. Поэтому, иногда, приходится "шевелить" и тренировать.

[v1ct0r]

3 часа назад, scorpin сказал:

Кто выскажет мнение или совет?

1. мнение о чем? схемы нет 

2.  совет - чтобы было о чем говорить, выложите схему с описанием работы

[scorpin]

Только что, v1ct0r сказал:

мнение

Меня интересует мнение по импульсу десульфатации.

 

3 минуты назад, v1ct0r сказал:

выложите схему

Схема есть, реализация схемы, такого принципа заряда, может быть разная, поэтому значения не имеет. Главное, длительность и величина импульсов, которые влияют на качество процесса заряда. 

23 минуты назад, v1ct0r сказал:

схемы нет 

Схема управления зарядным устройством:

 

[v1ct0r]

46 минут назад, scorpin сказал:

интересует мнение по импульсу десульфатации.

 

Цитата

Выводы: современные аккумуляторы с тонкими пупырчато-губчатыми пластинами оказались совсем не прочными. Быстро разрушаются от импульсных токов, тем более от импульсов повышенного напряжения. Очевидно, так же быстро разрушаются от экстра-токов при включении стартера (запуск двигателя).

Старые тяжелые аккумуляторы имели намного более толстые и гладкие пластины свинца. Очевидно, сульфатация таких пластин то же наблюдалась, но в меньшей степени. Толстые и гладкие пластины не боялись импульсных токов, намного легче десульфатировались. При правильной эксплуатации имели большой срок службы. Для тех аккумуляторов импульсные методы (устройства) десальфатации действительно могли быть панацеей. Для современных одноразовых аккумуляторов устройства десульфатации вредны.

взято отсюда http://elektropoleznosti.narod.ru/shemi/dsf/dsf.htm

[scorpin]

3 часа назад, v1ct0r сказал:

Выводы:

Полезная информация, надо подумать.

[scorpin]

Пересмотрел статью с экспериментами по десульфатации.

Появились вопросы по величинам импульсов — временные и токовые.

Такие проценты уменьшения емкости могут появиться и без воздействия десульфатации.

Создалось впечатление, что авторы пытались заряжать аккумуляторы методом десульфотации. (моё мнение; зарядка, тренировка, десульфотация это разные процессы)

С выводами авторов статьи — не согласен.

Буду искать дальше информацию по десульфотации.

[scorpin]

Есть хорошая статья: https://dzen.ru/media/practical_electronics/zariadka-kislotnyh-akb-teoriia-621a024354eed5711c741996?&