Помогите понять схему управления двигателем

[paxac]

Вот в этом проекте (схему прикрепил) не могу понять:

1. Зачем нужно два мосфета для ШИМ управления двигателем? Ведь можно одним обойтись (например, коммутируем землю, а второй конец двигателя постоянно подключен к питанию).

2. Зачем нужны шоттки D4 и D3?

3. Зачем нужны L2 и C4? Если это ФНЧ, то зачем он нужен, ведь двигатель и так очень инерционный?

 

Изменено 29 апреля, 2020 пользователем paxac

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Lexter]

1 час назад, paxac сказал:

1. Зачем нужно два мосфета для ШИМ управления двигателем?

Для обеспечения непрерывного тока через индуктивность. Нижний выполняет роль диода стандартной схемы.

 

1 час назад, paxac сказал:

2. Зачем нужны шоттки D4 и D3?

Это одна из стандартных схем обеспечения разных постоянных времени заряда и разряда ёмкости затвора для максимально эффективного управления транзистором.

 

1 час назад, paxac сказал:

3. Зачем нужны L2 и C4?

Чтобы обеспечить непрерывный ток через двигатель. Высокочастотный ШИМ - очень неэффективный способ питания двигателя. При таком питании будут неоправданные потери в "железе" двигателя и огромный уровень помех, в том числе и на саму эту схему управления, вплоть до полной неработоспособности.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[paxac]

7 hours ago, Lexter said:

Нижний выполняет роль диода стандартной схемы.

Почему тогда не обойтись диодом?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[_abk_]

Low on-Resistance.

[Lexter]

8 часов назад, paxac сказал:

Почему ... не обойтись диодом?

Конечно можно. Но каждый разработчик стремится сделать свою схему максимально эффективной. Почитайте, зачем используют синхронные выпрямители. В этой схеме цель та же.

Изменено 30 апреля, 2020 пользователем Lexter

[paxac]

Всем спасибо. Ещё вопрос по схеме: зачем нужен Q3, ведь всё равно используется EN у U1?

On 4/29/2020 at 11:10 PM, Lexter said:

Это одна из стандартных схем обеспечения разных постоянных времени заряда и разряда ёмкости затвора для максимально эффективного управления транзистором.

Шоттки стоит в сторону закрытия. Это для того, чтобы быть уверенным, что оба транзистора никогда не будут открыты одновременно?

[Sunray]

Через резистор емкость затвора плавно заряжается и круто падает при закрытии через шоттки.

[paxac]

Это понятно, но зачем так сделано?

[Sunray]

Для недопущения сквозного тока, когда верхний еще не закрылся, а нижний уже открылся. Dead-time - как-то так вроде называется...