Схема резервного питания датчика

[Novichok3113]

Помогите разобраться с построением схемы для резервного питания датчика. Нужно обеспечить подключение резервного источника питания не разрывая основную цепь, то есть проколом к контактам в разъеме датчика на автомобиле. Идея в том, чтобы при отключении зажигания ЭБУ двигателем отключится, датчик, который сначала питался от ЭБУ, должен переключился на резервный источник питания и продолжать работать . В приложенной схеме используется транзистор полевой p-канальный, будет ли это работать при таком подключении?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[КЭС]

Подайте питание на датчик от ЭБУ и от резервного источника через диоды: выход ЭБУ питания датчика и выход от резервного источника подаете на аноды диодов, катоды соединяете вместе - и на датчик.

Изменено 5 июня, 2020 пользователем КЭС

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[hasl]

В ЭБУ есть опорное напряжение от которых запитываются не один датчик.

т.е. подав напряжение из вне вы частично запитаете ЭБУ. К тому же через диоды защиты может запитаться и основной проц.

Идея так себе, тем более из объяснения не понятно зачем это

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Novichok3113]

4 часа назад, КЭС сказал:

Подайте питание на датчик от ЭБУ и от резервного источника через диоды: выход ЭБУ питания датчика и выход от резервного источника подаете на аноды диодов, катоды соединяете вместе - и на датчик.

Надо обойтись только проколами к контактам, так придется цепь разорвать, чтобы подключить диод. Это устройство для применения на СТО нужно, а разрывать цепь на каждом авто это муторно, поэтому нужно подключить устройство быстро и просто, то есть через прокол.

Если подать дополнительное питание на ЭБУ он может выйти из строя, нужно чтобы устройство моментально переключила цепь с одного источника питания на другой.

Изменено 5 июня, 2020 пользователем Novichok3113

[hasl]

вы бармалеи. После ваших проколов проводка гниет. Это п......... Или дороже тазиков ничего не бывает

Вообще у всех современных авто есть система диагностики

[Novichok3113]

Как тогда воспользоваться мотор-тестером, если сканер не видит проблемы?

[Добрый дядя]

Смотри и учись как и главное чем человек работает.