Перейти к содержанию

Повышающий регулятор оборотов


Рекомендуемые сообщения

Приветствую.

При питании двигателей от аккумулятора неуклонно снижаются максимальные обороты и мощность (и скорость движения электротранспорта соответственно) в связи с разрядом тягового аккумулятора.

  • Подскажите пожалуйста есть ли готовое решение которое бы объединяло в одной схеме повышающий dc-dc конвертер и ШИМ регулятор оборотов? 
  • Как оно должно называться т.с. правильно для поиска в интернетмагазинах или среди схем?
  • Или хотя бы подскажите направление в решении указанной задачи?

Я конечно понимаю что решением "в лоб" будет два устройства подключенные последовательно. Сначала повышающий преобразователь со стабилизацией выходного напряжения, а потом собственно ШИМ регулятор оборотов.
НО это снижение КПД и явная нерациональность в виду использования двух ШИМ. Сначала ШИМ для повышения напряжения потом ШИМ для регулировки оборотов (по сути понижения усредненного напряжения). Хотелось бы обойтись одним ШИМ с повышением если нужно амплитуды или еще как-то порациональней ))

Спасибо. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

24 минуты назад, Игорь Загородний сказал:

неуклонно снижаются максимальные обороты и мощность

С какой это стати? Правильно спроектированный ШИМ увеличивает коэффициент заполнения, компенсируя тем самым снижение питающего напряжения.

Псевдопроблема.

Просят - не откажи. Не просят - не навязывайся!

Простота хуже воровства.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

21 minutes ago, Игорь Загородний said:

в связи с разрядом тягового аккумулятора

Если такое произошло, то это значит что при повышении оборотов через увеличение напряжения на выходе вы будете быстрее разряжать аккумулятор.

Хотя если вы расскажите какое у вас напряжение на батареи штатное, какое под нагрузкой, какой ток идет через движок можно будет обсудить проблему конкретно.

Избегайте тех, кто старается подорвать вашу веру в себя. Эта черта свойственна мелким людям. Великий человек, наоборот, внушает чувство, что вы можете стать великим. (Марк Твен)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сравнительное тестирование аккумуляторов EVE Energy и Samsung типоразмера 18650

Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. 

Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

1 минуту назад, Falconist сказал:

С какой это стати? Правильно спроектированный ШИМ увеличивает коэффициент заполнения, компенсируя тем самым снижение питающего напряжения.

Псевдопроблема.

Снижаются максимальные обороты при снижении питающего напряжения. Очень даже проблема. Если напряжение аккума снизилось до 80% то регулируй хоть урегулируйся выше этих 80% никаким "правильным" но обычным ШИМ это не повысить. А при некотором снижении напряжения аккума система вообще не будет работать. Ибо ШИМ или двигатель не будет способен работать например при напряжении в 75% от номинального напряжения аккума.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. 

Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств. Подробнее параметры и результаты тестов новой серии PLM по ссылке.

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

5 минут назад, Armenn сказал:

Если такое произошло, то это значит что при повышении оборотов через увеличение напряжения на выходе вы будете быстрее разряжать аккумулятор.

Именно так. Вот и нужна схема которая будет это делать)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Литиевые батарейки и аккумуляторы от мирового лидера  EVE в Компэл

Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW.

Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

21 минуту назад, Armenn сказал:

Хотя если вы расскажите какое у вас напряжение на батареи штатное, какое под нагрузкой, какой ток идет через движок можно будет обсудить проблему конкретно.

Тяговый аккумулятор 12 В выдерживающий глубокую разрядку.  Но при снижении напряжения ниже  около 10.5 В  максимальная скорость и мощность становится неприемлемо низкой даже при подключении двигателя напрямую минуя ШИМ. 

Двигатель щеточный, ток 20 А при напряжении 12 В.

 

Изменено пользователем Игорь Загородний
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Значит, ШИМ уже не работает - ключ открыт постоянно. Ставьте тупо повышайку и регулируйте ее выходным напряжением, без ШИМ. 

Просят - не откажи. Не просят - не навязывайся!

Простота хуже воровства.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но повышайка не нужна при заряженном аккумуляторе (выше 10.5 В). А это большая часть времени. И повышайка не даст снижать скорость ели она нужна низкая. А такое при движении обычное дело. Иногда нужно скорость и убавить...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я еще раз повторяю: 

9 минут назад, Falconist сказал:

регулируйте ее выходным напряжением

Т.е., её выходное напряжение должно быть не стабильным, а регулируемым. В принципе, тот же самый ШИМ (яйца, вид сбоку), поскольку импульсные преобразователи принципиально работают на методе ШИМ. А чтобы выходное напряжение могло быть как больше, так и меньше входного, примените ИНВЕРТИРУЮЩИЙ преобразователь, поскольку мотор - двухполюсник и совершенно незачем соблюдать плюс к плюсу и минус к минусу источника и нагрузки. Конфигурация SEPIC - не для мощностей электротранспорта.

Просят - не откажи. Не просят - не навязывайся!

Простота хуже воровства.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да выходное напряжение по амплитуде должно иногда быть выше входного иногда ниже (или менее заполнено). Я такой готовой схемы с адекватным КПД не знаю....

Изменено пользователем Игорь Загородний
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А её "с адекватным КПД" и не существует. 

Вот более-менее подходящие (возможно) разработки: https://cxem.net/avto/electronics/4-172.php

https://cxem.net/pitanie/5-343.php

Возьмите за основу принцип их построения.

Просят - не откажи. Не просят - не навязывайся!

Простота хуже воровства.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Игорь Загородний сказал:

При питании двигателей от аккумулятора неуклонно снижаются максимальные обороты и мощность (и скорость движения электротранспорта соответственно) в связи с разрядом тягового аккумулятора

Это естественно;) Забейте на это и не рассеивайте зря энергию батарей лишними прокладками и преобразованиями. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 минуты назад, Falconist сказал:

 

Я имел в виду КПД не хуже обычного ШИМ регулятора. Ибо тут их напрашивается 2 а это уже снижение КПД.
Спасибо.

Но если у кого-то есть еще идеи, высказывайтесь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я так и не понял - зачем на электротранспорте стабилизировать обороты? Вы же не грампластинку или магнитофон крутите? Это ложная постановка задачи, как мне видится.

Только что, LazyEd сказал:

выигрыш по времени работы

какой выигрыш? Нет его, только проигрыш гарантирован. Стабилизация оборотов на разряженном АКБ вынудит схему потреблять повышенный ток.

 

Изменено пользователем Vslz
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10.5В это более 40% заряда моего аккумулятора. Энергия есть много, но использовать ее при низком напряжении не получается. 

 

Не нужно стабилизировать. Нужна скорость при немного разряженном аккумуляторе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Примените двухтактный инвертор с трансформаторной развязкой первичной и вторичной цепей, аналогично компьютерным БП.

Но вот уже четвертый форумчанин чётко сказал, что это псевдопроблема.

Просят - не откажи. Не просят - не навязывайся!

Простота хуже воровства.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10,5 В - это то напряжение, когда разряд уже пора прекращать. Повышать не из нечего - энергии в АКБ нет. Совсем. Какая тут может быть скорость? Полностью заряженный АКБ соотв. 12,8В. Разница в оборотах холостого хода при 12,8В и 10,5В - 22%.

Изменено пользователем Vslz
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Чтобы было понятно. При напряжении 12 В и сопротивлении двигателя 0,6 Ом ток 20 А и  мощность 240 Вт.
При напряжении 10,3 В ток 17 А и мощность 175 Вт.

Я хочу безжалостно брать повышенный ток из аккумулятора при снижении напряжения на нем чтобы мощность агрегата не падала.

2 минуты назад, Vslz сказал:

10,5 В - это то напряжение, когда разряд уже пора прекращать. Повышать не из нечего - энергии в АКБ нет. Совсем. Какая тут может быть скорость? Полностью заряженный АКБ соотв. 12,8В. Разница в оборотах холостого хода при 12,8В и 10,5В - 22%.

Пусть это будет на моей совести) А аккумуляторы бывают очень разные)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну тогда только

10 минут назад, Falconist сказал:

Примените двухтактный инвертор с трансформаторной развязкой первичной и вторичной цепей, аналогично компьютерным БП.

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2 минуты назад, Игорь Загородний сказал:

Пусть это будет на моей совести) А аккумуляторы бывают очень разные)

Это пожалуйста. И АКБ пофиг какой - сядет неожиданно (для Вас) быстро :crazy:

Степ-ап конвертер на нужный ток обеспечит вам стабильные 12-13В на выходе. Если на АКБ будет выше, то он просто заткнется и пропустит все напряжение (за вычетом 0,4-0,5В падения на Шоттки) на выход.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да. Спасибо это как раз вариант решения который я хотел избежать. Использовать 2 устройства.

Хотя как вариант. При нормальном напряжении коммутировать в обход повышающего преобразователя при сниженном - через него. 

Или сделать как советуют тут товарищи повышающе понижающий преобразователь с трансформатором.

Изменено пользователем Игорь Загородний
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

13 минут назад, Игорь Загородний сказал:

Да. Спасибо это как раз вариант решения который я хотел избежать. Использовать 2 устройства.

степдауны по ссылкам вполне себе регулируемые. На крайний случай, есть SEPIC, понижающе-повышающие, безо всяких трансформаторов. Но у них хуже КПД, хотя , смотрю, у Вас энергию девать некуда. То есть, все нормально работало бы (Обычный или синхронный ШИ-регулятор) и без этой мутоты, но Вы зачем-то втыкаете что-то лишнее, имеющее тенденцию к распуханию. Это неправильный подход. Можете себе представить, чтобы такое делали, например, в шуруповертах или любой другой аккумуляторной технике? 

Изменено пользователем Vslz
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Unfortunately, your content contains terms that we do not allow. Please edit your content to remove the highlighted words below.
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×
×
  • Создать...