Частое изменение скорости двигателя

[peresolyak]

Друзья, возникла необходимость периодически, раз в две-три секунды, изменять скорость вращения двигателя. 

Имеется частотный преобразователь 3 ф, и двигатель 2,2 кВт. Нагрузка довольно инерционная - металлическая транспортная лента промышленной печи, длиной в 20 метров.

Необходимая логика работы: при рабочей частоте в 30 Гц, раз в две-три секунды, поднять частоту до 50 Гц на одну секунду. И так продолжительное время.

Как это сделать - я знаю. Вопрос в том, как такой режим работы будет влиять на двигатель. Понятно, что для двигателя - это не лучший режим, но всё же...

Кто нибудь делал подобное? 

Спасибо 

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Praktic]

11 минут назад, peresolyak сказал:

Вопрос в том, как такой режим работы будет влиять на двигатель.

Мотору абсолютно пофигу. Если, конечно, нет люфтовых соединений с валом, которые могут быстро разбиваться.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Boris U]

Может ток зашкаливать, как следствие движок перегреваться.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[alekstar]

21 минуту назад, Boris U сказал:

ток зашкаливать

ток будет зашкаливать в режиме стоянки под током.

 

57 минут назад, peresolyak сказал:

И так продолжительное время.

что мешает прогнать, сделать замеры бросков тока и температуры, затем построить график зависимости.

[peresolyak]

11 часов назад, alekstar сказал:

что мешает прогнать, сделать замеры бросков тока и температуры, затем построить график зависимости.

Мешает отсутствие измерительных приборов, которые могут зафиксировать кратковременные броски тока.

 

UPD

Пустил сейчас в режиме 50 Гц 1 сек, 15 Гц 2 сек. 

Частотник пока не ноет. Изменения в температуре двигателя не заметил.

Ходит уже час.

[alekstar]

6 минут назад, peresolyak сказал:

уже час

и будет ходить без проблем. частотное изменение оборотов асинхронных двигателей является одним из основных способов и имеет более широкий диапазон регулирования. греться, безусловно, будет. температура будет зависеть не только от скачков, но и от механической нагрузки на вал. придется, вначале, понаблюдать.

[Boris U]

А торможение не требуется ? Каким способом   тормозите на 15 Герцах ?

Как ток увеличивается при переходе с 15 на 50Гц, если   посмотреть встроенным измерителем тока  частотника ? У вентиляторов знаю как зависит (в кубе)  у конвейера не знаю. 

Изменено 25 ноября, 2020 пользователем Boris U

[paul-th]

Для движка то менее критично, посмотреть нагрев, если в норме, то и пойдет. Для ПЧ это более критично, у него постоянно идет разгон-торможение, соответственно токи разгона и напряжение торможения. Если токи не греют ПЧ, то тоже пойдет, а напряжение на конденсаторах и они могут конечно раньше потерять ресурс. Для ПЧ желательно иметь запас по мощности.

Изменено 25 ноября, 2020 пользователем paul-th

[сомневаюсь я]

24.11.2020 в 23:09, peresolyak сказал:

Имеется частотный преобразователь 3 ф

Действительно имеется. Какая зависимость линейная, квадратичная, или ВЧХ построена самостоятельно, а може вообще векторное управление.  Есть тормозной резистор, нет, есть фильтр в звене постоянного тока или нет. Если тормозной (он же резистор слива, он же разгрузочный, итд) не установлен, то в данном режиме он был бы как бы совсем нелишним. Многие почему-то называют резистор тормозным. На деле он нередко подключается при всевожможных возмущенеиях и провалах момента нагрузки. Если ВЧХ построена таким образом, что выходное напряжение при 30 Гц почти не отличается от выходного напряжения при 50Гц, а это в настройках сделать легко, то панихидку по частотнику можно и не дождаться, зато двигателю это может не подойти. Её величество практика = она все знает.

[Praktic]

25.11.2020 в 11:42, peresolyak сказал:

Мешает отсутствие измерительных приборов, которые могут зафиксировать кратковременные броски тока.

За всеми бросками тока следит частотник и не дает превышать заданному значению в любых режимах работы, поэтому нет смысла чего-то измерять. Я иногда могу подряд по несколько  часов на токарном станке с 4 кВт мотором реверсировать мотор через одну-две секунды. Например, во время нарезания резьбы. В одну сторону, допустим, 50Гц и сразу в обратную 150Гц. Только  начинает подогреваться тормозной резистор на 300Вт, а мотор немного теплый. Векторное управление не нравится, использую V/f характеристику.