Напряжение рекуперации выше чем напряжение работы, почему так?

[koxe]

Здравствуйте. Помогите разобраться, почему так происходит.

Имеем обычный BLDC двигатель. Напряжение питания, например, 25.2 вольта в пике на полностью заряженной батарее (допустим, это моторы квадрокоптера).

Если бросить газ и, тем самым, перевести двигатель в режим генератора, то получается напряжение выше, вплоть до 31 вольта показывает вольметр. понятно что это очень кратковременно, но тем не менее. Почему так происходит?

Вот, например, видео: https://youtu.be/oDFclImvl6M?list=RDCMUC3c9WhUvKv2eoqZNSqAGQXg как видно, пиковые напряжения получаются до 31В. Хотя батарея только 25.2 может отдать в пике.

Аналогично наблюдается и на электровелосипедах, вольтметр показывает пиковое напряжение при рекуперации выше пикового напряжения батареи на 10-15%, но плата защиты батареи от овервольта не срабатывает при этом. Почему так? Почему выше напряжение, и почему плата при этом не отключает батарею (и, тем самым, рекуперативное торможение)?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Slavka]

Ничего не знаю о Ваших моторах, но предположу что если допустим мотор с катушками и магнитами, то он вырабатывает среднее переменное напряжение 25 ваших вольт, а переменного амплитудного чуть больше 30-ти.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[koxe]

2 минуты назад, Slavka сказал:

Ничего не знаю о Ваших моторах, но предположу что если допустим мотор с катушками и магнитами, то он вырабатывает среднее переменное напряжение 25 ваших вольт, а переменного амплитудного чуть больше 30-ти.

Ну мотор, допустим, как в видео (да, магниты и обмотки). Напряжение, которое он вырабатывает в режиме генератора, должно ведь зависеть от скорости его вращения, верно? И тут пиковое напряжение при котором он вращается не превышает 25.2В, ну потому что просто неоткуда больше взяться. И это еще не считая всяких потерь и т.д. И вот мне и не понятно, если при питании пиковое амплитудное не превышает 25.2, и фактически этим напряжением определяются максимальные теоретические обороты, то если мотор быстрее крутиться не может в принципе, откуда берется это амплитудное 30?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161