ДХО работают только от >14V

[Жерар]

14 минут назад, Огонёк сказал:

всё тянет генератор

Нужно добавлять: при положительных температурах. В той зоне где я живу за зиму необходимо несколько раз заряжать аккумулятор. Из за повышения внутреннего сопротивления происходит недозаряд.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Геннадий]

Конструкция реле-регулятора тут не при чем. Невозможность отдать нужное кол-во энергии обуславливается малым значением оборотов ротора генератора. Можно изменить соотношение оборотов вал двигателя - вал генератора, но это приведет к повышенному расходу топлива, т.к. увеличится нагрузка на двигатель.

Что касается работы реле-регулятора. Принцип не изменен со времен царя-Гороха, это релейная схема (заряд/разряд). Поэтому говорить, что все тянет один генератор не правильно. 

И насчет моей "невнимательности". Вы серьезно считаете, что уровень заряда АКБ сильно отличается от авто-генератора и зарядного уст-ва? 

Изменено 4 августа, 2021 пользователем Геннадий

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Огонёк]

Только что, Жерар сказал:

Нужно добавлять: при положительных температурах.

Про зимние старты я тоже упоминал выше. Совсем уж в деталях расписывать каждую эксплуатационную ситуацию неохота. А то придётся упоминать, что у джиперов при работе электролебёдки аккумулятору приходится отдавать ток, про любителей громкой музыки упомянуть понадобится, и так далее.

4 минуты назад, Геннадий сказал:

Невозможность отдать нужное кол-во энергии обуславливается малым значением оборотов ротора генератора.

А как же так получается, что при меньших, чем у бензинок, оборотах холостого хода генераторы грузовых дизелей выдавали два десятка вольт - что так же меньше номинального напряжения их бортовой сети в 24 вольта, но всё-таки больше требуемых легковому авто 12 вольт?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Геннадий]

Там шкивы другие... и генераторы, но принцип остался один - разгрузить движок на ХХ. 

Изменено 4 августа, 2021 пользователем Геннадий

[Жерар]

14 минут назад, Огонёк сказал:

Про зимние старты я тоже упоминал выше

Согласен, но внутреннее сопротивление при -30° и при 20° очень сильно различаются и происходит недозаряд.

[Огонёк]

Зачем разгружать движок на ХХ? Он для того и создан, чтобы работать. Разгрузить движок можно и путём отключения возбуждения генератора - он тогда вообще вхолостую крутиться будет.

Дело немного в другом. Старые реле-регуляторы давали слишком большой разброс напряжений. Например, от 9 вольт на ХХ до 15 вольт на оборотах - диапазон 6 вольт. Обе границы более-менее приемлемы для батареи - при 9 вольтах не сильно быстро разряжается на фары и зажигание, при 15 не сильно страдает от перезаряда. Если любым способом сдвинуть напряжение ХХ вверх, до 12 - 13 вольт, то сдвинется и верхний предел регулирования - до 18-19 вольт. А это уже перебор для батареи, будет выкипать.

Современные регуляторы держат напряжение гораздо точнее, что позволяет настроить систему на рабочее напряжение сразу с ХХ.

1 минуту назад, Жерар сказал:

внутреннее сопротивление при -30° и при 20° очень сильно различаются и происходит недозаряд.

В старых автомобилях для уменьшения этого эффекта водители на зиму включали в цепь РР диод. Дополнительное падение напряжение на нём немного повышало напряжение в бортовой сети.

[Borodach]

30 минут назад, Геннадий сказал:

Невозможность отдать нужное кол-во энергии обуславливается малым значением оборотов ротора генератора.

Абсолютно верно, даже на сервисах клиентов предупреждают  о том, что если автомобиль эксплуатируется в городе и бОльшую часть времени двигатель работает на ХХ, то АКБ рекомендуется подзаряжать  внешним зарядным устройством. 

 

30 минут назад, Геннадий сказал:

это релейная схема (заряд/разряд)

Ну техника не стоит на месте, уже давно используются "умные" регуляторы с ШИМ регулировкой тока возбуждения, не говоря, уже, о безщёточных вариантах ...

[Геннадий]

Блин! Как не охота вступать в полемику. Реле-регулятор это, своего рода, стабилитрон, ограничивающий максимально-возможное напряжение на выходе генератора. А стабилитрон может только ограничивать, повышать - нет. Поэтому, ставьте хоть "мудрые" реле-регуляторы, но если механика не может выдать больше, то ничего не получится. Была когда-то мысль доработать релюшку для увеличения тока возбуждения на ХХ, но потом плюнул на это дело. КПД больше 100% не получить.

Да еще, забыл. Напряжение в бортовой сети 14,4В (измерялось мультиметром YF-3700). Баста! Это и мои машины подтверждают.

Изменено 4 августа, 2021 пользователем Геннадий

[Serjmaster]

1 час назад, Огонёк сказал:

Дело немного в другом. Старые реле-регуляторы давали слишком большой разброс напряжений. Например, от 9 вольт на ХХ до 15 вольт на оборотах - диапазон 6 вольт. Обе границы более-менее приемлемы для батареи - при 9 вольтах не сильно быстро разряжается на фары и зажигание, при 15 не сильно страдает от перезаряда.

Чё ж ты тупой такой!!!Какой разброс от 9 до 15 Вольт?Тебе трижды подтвердили!!!Хоть в старой,хоть в новой технике-14,4 Вольта бортовая сеть!!!В исправной электрике автомобиля-этот параметр не должен сильно отличаться от эталонного 14,4Вольта.

 

[Borodach]

1 час назад, Геннадий сказал:

Реле-регулятор это, своего рода, стабилитрон, ограничивающий максимально-возможное напряжение на выходе генератора.

Ты путаешь генераторы на мотороллерах с автомобильными, там, действительно, "стабилитрон" ...

1 час назад, Геннадий сказал:

Напряжение в бортовой сети 14,4В (измерялось мультиметром YF-3700). Баста!

А должно быть, примерно, вот так-

[Serjmaster]

27 минут назад, Borodach сказал:

должно быть, примерно

Все правильно Геннадий сказал про 14,4 Вольта!!!

 

27 минут назад, Borodach сказал:

должно быть, примерно

Кому быть и кому должно?Сами лично измеряли,прям специально измеряли на бэхах?!Вот не внушали они вам доверия и всё тут!?!!

Изменено 4 августа, 2021 пользователем Serjmaster

[Borodach]

2 минуты назад, Serjmaster сказал:

Сами лично измеряли,прям специально измеряли на бэхах?

Не только проверял, но  обучался и проработал  у дилера BMW почти двадцать лет  ...

[Armenn]

Народ, картинка правильная?

[Borodach]

Это для температуры около двадцати градусов, при другой температуре этот график будет смещаться .

[Огонёк]

1 час назад, Serjmaster сказал:

эталонного 14,4Вольта

Это кто же такой эталон утвердил-то? Парижская палата мер и весов?

[Serjmaster]

20 минут назад, Огонёк сказал:

Парижская палата мер и весов?

Тачка твоя 15 года с неисправной электрикой еще с завода!!!!!!Кстати,в курсе чем грозит управление неисправным техническим средством?!https://a6s.info/ru/elektrooborudovanie/91-nizkoe-bortovoe-napriagenie

Изменено 4 августа, 2021 пользователем Serjmaster

[Огонёк]

Удивляюсь я тебе. Вон выше даже график привели, где твои "эталонные 14,4 вольта" находятся в зоне лютого перезаряда - и пофигу, никакие аргументы во внимание не принимаются.

[Romanchek82]

Флудеральня закрыта.