Методика определения оптимального угла опережения зажигания для карбюраторного ДВС

[Shia-Tan]

Доброго времени суток всем читающим эту тему. Перелопатив туеву хучу тем этого форума, так или иначе касающихся ФУОЗ, не нашел  обобщенного внятного описания последовательности нахождения оптимальных УОЗ для КАРБЮРАТОРНОГО двс. Посему предлагаю всем тем, кто собрал и установил на свои карбовые машины любой ФУОЗ, поделиться своим личным опытом настройки двс под собственный ФУОЗ. Я понимаю, что программа grafic.exe (для прошивок уважаемого Игоря) рулит и флаг мне в руки, НО! Чтобы что-то менять с помощью данной и других подобных программ, нужно все-таки знать, а что же ты делаешь, на что это влияет? Предлагаю всем, кто прошел через опыт самостоятельной настройки ЛЮБОГО КАРБЮРАТРНОГО фуоз, поделиться своими навыками и методами его (ФУОЗ) настройки на оптимальные углы ОЗ.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Shia-Tan]

Начну первым, задам направление мысли. Сделал свой собственный фуоз на stm32, написал прошивку (60-2, статика, CDI, ZVS 400V,).... Машина летает (по сравнению с трамблерной раздачей). Но вот в чем вопрос - как не имея под рукой ничего кроме "жопомера" и ампервольтметра + возможно осциллограф, настроить движок на оптимальный УОЗ. Само-собой разумеется, что карбюратор исправен отрегулирован и готовит правильную смесь.

Для всех тех кто ответит в эту тему. Первоначальная регулировка КАРБЮРАТОРА производилась на стандартном коммутаторе и трамблерной раздаче искры.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Shia-Tan]

И вот тут возникает с..цука засада... Подстроить смесь под оптимальный уоз который зависит от качества смеси (((.

И чего делать при таком раскладе?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Yuriy.pv]

Как и в стандарте, чем больше обороты и открытие заслонки тем больше угол+. А вообще нужны таблицы, динамика, скорость, момент..и тд.

[Shia-Tan]

Предлагаю заострить дебаты на сл. вопросах:

1) каков должен быть диапазон ДАд в единицах АЦП  и почему это должно быть так?

2) с какой точки АЦП должен начинаться, где заканчиваться  и почему это должно быть так?

Все это конечно же обсуждалось в различных темах ранее, но чтобы собрать это все воедино нежен не дюжинный напряг.

Прошу вас форумчане напрячься и собрать , все вам известное, в этой теме, чтобы  любому новичку было от чего оттолкнуться, и спроектировать свой вариант фуоз.

 

 

[эдуард 968]

после ответа Юрию вообще нет желания что то писать и чем то делиться. будьте вежливы Господа.

дальше без комментариев.

график детонации.bmp

[valentinovich]

Shia-Tan, изучайте теорию. Про карбровые ДВС,  фуоз для них и прочее всё уже обсосано досконально и всё есть в свободном доступе. Нового там придумывать уже нЕчего и невозможно. А перепечатывать все "мурзилки" по сему вопросу вам никто не будет. Да и ваша манера общения тоже к диалогу с вами как-то не располагает.

[Borodach]

УОЗ, это вовсе не простая зависимость угла опережения от оборотов. Если Вы заметили, то в "трамблёре" имеется  вакуумный корректор, который добавляет в график ещё и зависимость от разряжения во впускном коллекторе. А если копнуть глубже, то УОЗ зависит от многих факторов, которые  только одной зависимостью от оборотов  не решить.

  Считается, что оптимальным значением УОЗ является режим работы двигателя максимально близкий к детонации, но не заходящий в неё. В этом случае получается наиболее оптимальная работа двигателя с максимальной мощностью и экономией. Вот этого режима и надо добиваться.  Уже много лет для выявления детонации используют датчик детонации , который позволяет двигателю не заходить в этот режим, но максимально близко подходить к нему, что и обуславливает оптимальную работу ДВС. Но не надо думать, что этот датчик  поможет решить все вопросы с регулировкой УОЗ, не надо забывать о температуре двигателя и забортного воздуха, атмосферном давлении, скорости движения и многих других факторов влияющих на работу двигателя ...

[Pilulkin]

14 часов назад, Shia-Tan сказал:

Предлагаю заострить дебаты на сл. вопросах:

1) каков должен быть диапазон ДАд в единицах АЦП  и почему это должно быть так?

2) с какой точки АЦП должен начинаться, где заканчиваться  и почему это должно быть так?

Всего 4 страницы - жмяк.

[donec]

Оптимально настроить УОЗ можно только на стенде, за не имением такового можно попробовать настроить на самом авто. Когда я занимался этим в общем что-то получилось, что-то нет. Для этого сам ФУОЗ превратил в источник данных, с достаточно высокой точностью замеряются данные о полуоборотах коленвала, эти данные передаются на комп, там обрабатываются и потом вносятся изменения в углы. Так как повторить два заезда одинаково (с одинаковым нажатием на педаль, ветер меняется, неровности на дороге и т.д.) нереально, сделал, что во время заезда происходила смена УОЗ примерно по полсекунды плюс-минус от установленного в таблице. Включал какую-либо скорость (на первой нереально замерить, быстро разгоняется, мало данных для анализа) разгонялся чтобы обороты движка были примерно 1000, затем нажимал педаль до определенного момента и выдерживал ее до полного разгона (сколько можно по условиям дороги) естественно выбирал не убитый участок дороги чтоб был примерно одинаков на всем участке разгона. И, так накатывал данные, затем на компе, на участках графика где был одинаково смещен УОЗ методом наименьших квадратов рассчитывалась кривая (прямая) скорости (так как реальная кривая действительно кривая), а угол наклона этой кривой (прямой) и есть ускорение (коэф к в формуле прямой y=kx+b), затем визуально сравнивал эти коэфициенты и соответственно корректировал угол в таблице.

Здесь немного описания.