220 Вольт В Автомобиле

[prigor2004]

Приветствую всех участников форума!

Возникла у меня необходимость заиметь в машине 220 вольт с плавной регулировкой от 120 до 220 вольт. С данной задачей без проблем справляется UPS от компьютера. Но вот в чем проблема, мощность нагрузки равна 1,3 кВт, а значит без дополнительного генератора не обойтись(пробовал испльзовать мощные UPS'ы, но дольше месяца они не живут). Собираюсь прикупить генератор со следующими характеристиками: мощность=2кВА, cos= 1, частота вращения= 3000 об/мин.

Просветите меня пожалуйста по следующим вопросам.

Будет ли меняться напряжение, выдаваемое генератором с изменением частоты вращения двигателя (диапазон 800 - 5500 об/мин)?

Если напряжение изменяется, то каким образом "обрезать" напряжение, превышающее 220 вольт?

Каким должно быть предаточное число между коленвалом двпгателя и валом генератора?

Прошу прощения, если искаверкал какие-то термины или обозначения. Я в данном вопросе на уровне дилетанта разбираюсь.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[шумный]

prigor2004! Давайте учится задавать вопросы так чтобы их можно было понять. я догадываюсь что Вы сами знаете что хотите выяснить, но остальные этого не знают, мысли между строк читать не умеют.

Возникла у меня необходимость заиметь в машине 220 вольт с плавной регулировкой от 120 до 220 вольт

постоянка или переменка, какая частота. Что имеется ввиду под плавной регулировкой от 120 до 220.

т.к.

С данной задачей без проблем справляется UPS от компьютера.

Задача компьютерного UPS обеспечить на выходе стабильное напряжение в заданном диапазоне и явно не в указанном.

Собираюсь прикупить генератор со следующими характеристиками: мощность=2кВА, cos= 1, частота вращения= 3000 об/мин.

генератор постоянного или переменного тока.

Требуется уточнить решаемую задачу.

prigor2004! Я надеюсь что не был слишком резок и Вас не обидел.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[prigor2004]

prigor2004! Давайте учится задавать вопросы так чтобы их можно было понять. я догадываюсь что Вы сами знаете что хотите выяснить, но остальные этого не знают, мысли между строк читать не умеют.

Возникла у меня необходимость заиметь в машине 220 вольт с плавной регулировкой от 120 до 220 вольт

постоянка или переменка, какая частота. Что имеется ввиду под плавной регулировкой от 120 до 220.

т.к.

С данной задачей без проблем справляется UPS от компьютера.

Задача компьютерного UPS обеспечить на выходе стабильное напряжение в заданном диапазоне и явно не в указанном.

Собираюсь прикупить генератор со следующими характеристиками: мощность=2кВА, cos= 1, частота вращения= 3000 об/мин.

генератор постоянного или переменного тока.

Требуется уточнить решаемую задачу.

prigor2004! Я надеюсь что не был слишком резок и Вас не обидел.

Прошу прощения, вы правы.

Расскажу задумку с самого начала. Загорелся идеей форсировать атмосферный двигатель своего авто (интерес в основном с технической точки зрения). Перебрал варианты (турбонаддув- проще всего, но хлопотно в настройке; механический наддув- днем с огнем не сыщешь), и остановил выбор на электрическом наддуве. Подобрал электродвигатель с характеристиками: ~220v, 11000об/мин, мощность- 1,300ватт. Собрал в один корпус, испытал в домашних условиях, в итоге при напряжении 220 вольт создаваемое давление = 1,1 бар.

Так вот, для питания этого чуда техники необходимо переменное напряжение 220вольт. Причем давление в 1,1 бар должно присутствовать при 4500 об/мин коленвала двигателя. Соответсвенно указанный выше генератор вырабатывает нужное напряжение уже при 3000 об/мин. Значит при увеличении частоты вращения, вала генератора напряжение должно соответственно увеличиться(или я чего-то непонимаю). Получается, что повышенное напряжение необходимо "отрезеть" до 220вольт на диапазоне частот вращения от 3000 об/мин до 5500 об/мин. При этом необходимо учитывать, что, на частоте вращения, равной 1000 об/мин напряжение примерно должнобыть равно 120 вольт (обороты коленвала маленькие, давление наддува соответствено тоже маленькое).

По поводу UPS'а объясню. Раньше, совсем для других целей пользовался UPS'ом. Подключал вместо аккумулятора в корпусе UPS'а, автомобильный аккумулятор. Но продолжительное время в таком режиме UPS не работает, да и мощность нагрузки низкая. А в UPS'ах с большей мощностью- в корпусе два аккумулятора по 12 вольт каждый, в итоге 24 вольта. На тот момент задача по регулировке напряжения не стояла.

p.s. я так пологаю, что и частота переменного тока, вырабатываемая генератором тоже будет меняться с изменением частоты вращения вала генератора.

С уважением, prigor2004.

Изменено 31 октября, 2007 пользователем prigor2004

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Borodach]

Если двигатель коллектрный, то лучше использовать для регулировки напряжения тиристорный регулятор - аналогичные на электродрелях стоят, а генератор не трогать - пусть себе "жужжжить..."

[ЛЕВША]

UPS прямоугольник выдает,будут ли работать тиристорные регуляторы при таких импульсах?

думаю лучше в шим влезть,и оттуда регулировать.

[prigor2004]

Если двигатель коллектрный, то лучше использовать для регулировки напряжения тиристорный регулятор - аналогичные на электродрелях стоят, а генератор не трогать - пусть себе "жужжжить..."

То есть, в цепь включить стабилизатор напряжения на 220 вольт, далее тирристорный регулятор, далее электродвигатель. (электродвигатель коллекторный)

[APB]

Генератор ведь надо врашать.Так вращай турбину и подавай воздух по воздуховоду.Будет прямая зависимость обороов двигателя и турбины.И зачем нужен генератор и системы к нему?

[шумный]

Для prigor2004! Вам придется сделать передачу на генератор и два преобразования энергии от двигателя авто на генератор и от генератора на турбину. АРВ дело говорит сделать передачу сразу на турбину. Мне кажется стоит подумать.

[prigor2004]

Генератор ведь надо врашать.Так вращай турбину и подавай воздух по воздуховоду.Будет прямая зависимость обороов двигателя и турбины.И зачем нужен генератор и системы к нему?

Это было-бы проще и удобнее всего, но как я уже говорил, механическую турбину (с приводом непосредственно от двигателя) найти очень трудно. Ну нет её сейчас в продаже. Есть на заказ, и то для Mersedes Kompressor, а она стоит 5500 зеленых американских президентов. За эту сумму можно купить "заряженный" субарик 1995 г.в.

А уменя интерес форсировать именно атмосферный двигатель. И потом, в домашних условиях гораздо сложнее собрать механическую турбину. Другое дело генератор или электродвигатель, их продают везде и относительно недорого.

[alts]

Уважаемый prigor2004!

Не хочу Вас огорчать,но по моему вы забыли спросить сам двигатель: А он вынесет Ваши эксперименты по форсировке? Жаль будет если после третьей прогазовки рассыпется ГРМ или засвистят вкладыши. Каждая деталь двигателя расчитана на определенную нагрузку. И увеличение нагрузки на ту же шейку коленвала (посредством поршня, пальца в нем, шатуна и вкладышей) может вызвать необратимые последствия.Это объясняется тем, что во многих импортных моторах ремонтных припусков просто не предусмотрено...Это Вам не жигули.Особенно это характерно для "японцев" с правым рулем. Речь о топливе просто не ведем,по понятным причинам.Кроме двигателя в машине есть еще и трансмиссия.Так вот сцепление(а равно как и гидротрансформаторы в АКП) так же расчитаны на определенный крутящий момент.Его превышение ведет как правило к полной замене сцепления, корзины и возможно даже КПП, т.к. старые становятся не пригодны для эксплуатации в виду их жалкого вида (если конечно по дороге их соберете)

ГРМ(газораспределительный механизм) так же имеет ряд параметров которые могут "обрезать крылья" еще до взлета. Начиная с такой простой вещи как ремень, и заканчивая собственно самими клапанами, а точнее тем чем они приводятся в движение.

Иногда при форсировке моторов от самих моторов остаются только болванки...все остальное меняется.

Про замену поршней на более легкие уже и говорить не стоит.

И еще. Посчитайте какой прирост мощности вы получите от такого турбонаддува и какую мощу будет брать ОТ ДВИГАТЕЛЯ (!) генератор. И получите ли вы сколько нибудь значимый выигрыш? Может проще купить мотор помощнее? Или препрошить "мозги"?Сейчас это не проблема...

Да и жизнь форсированных мотров недолга...

[Dizel_666666]

Если двигатель имеет 11000 об.мин значитот коллекторный!Ему полностью подойдет постоянное напряжение !!!!

Возьми 3 фазы от генератора поставь повышающий трансформатор 250 В.А управление сделай по току возбуждения генератора.Если бедет желание могу подбросить схему .

[69Ika]

Знаю что поднимаю старую тему, но чтоб другим людям такие мысли в голову дажэ не приходили напишу.

чтоб турбировать атмосферный двигатель необходимо как минимум перебрать ево (спецыальные поршня (кованые), спец. клапана, коленвал итд итп), иначе поршни попрогорают, надо понизить степень сжатия, и ещё один нюанс - карбюратор не будит работать если в нево вдувать воздух.

[rezhik]

а если в моноинжектор "вдуть воздух" будет какойто положительный эфект???