Понижение напряжения в автомобиле для питания активного сабвуфера Pioneer TS-WX300A

[BARS_]

Крепить винтом, провода подключать при помощи ножевых клемм 

А еще есть вот такие диоды 

Корпус ISOTOPВR зовется. Там два диода внутри. Но они прилично дороже обычных...

Изменено 22 марта, 2022 пользователем BARS_

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[войтов]

s_12-08-19-14_Pioneer_TS-WX300A_CRT6205.rar

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[DimosA]

Клеммы нашёл, диодный мост KBPC5010 нашёл, радиатор 50х50х18 нашёл (думаю, должно хватить).

Всё есть на банальном Озоне ))

Радиатор - просто кусок люминия с рёбрами. Как я понял, надо будет в него засверлить отверстие, нарезать резьбу м5 и прикрутить к нему мост?

И последний вопрос от новичка - к каким именно ногам подключать питание на KBPC5010???

Большое спасибо всем за помощь!

Изменено 22 марта, 2022 пользователем DimosA

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Vslz]

Диодный мост подключается элементарно. Только в плюсовую цепь. Минус не рвать!

Есть 2 варианта - с просадкой 0,8В (2 параллельно диода) и с просадкой 1,6В (весь мост участвует в работе - 2 группы параллельно , в каждой 2 последовательных диода)

С потребляемым током 13А наврали, саб кушает гораздо меньше.

[DimosA]

11 минут назад, Vslz сказал:

Диодный мост подключается элементарно. Только в плюсовую цепь. Минус не рвать!

Есть 2 варианта - с просадкой 0,8В (2 параллельно диода) и с просадкой 1,6В (весь мост участвует в работе - 2 группы параллельно , в каждой 2 последовательных диода)

С потребляемым током 13А наврали, саб кушает гораздо меньше.

 

Исходя из схемы:

- Верхняя правая нога (с маркировкой "+") в любом случае к усилителю

- Нижняя левая (с маркировкой "-") к аккуму для большей просадки по напряжению

- Соединённые верхняя левая с правой нижней (с маркировками "~") к аккуму для меньшей просадки по напряжению.

Правильно понял?

Изменено 22 марта, 2022 пользователем DimosA

[Vslz]

правильно

[DimosA]

Спасибо, друзья!

О результате обязательно отпишусь с замерами напряжения!

З.Ы. Может кто-то по выложенной выше схеме усилителя найдёт изящное решение с перепайкой какого-нибудь копеечного элемента.

[Vslz]

На схеме узел обозначен OVP - overvoltage protection - защита от перенапряжения. Блокирует запуск. Стабилитрон на 13 В стоит. Заменить на следующий близкий по номиналу, 14-15В

[DimosA]

То есть только замена стабилитрона решит проблему?

Пожалуй, один элемент на схеме даже я перепаять смогу... ))

Но хотелось бы быть уверенным, что этого точно хватит.

[Armenn]

14 минут назад, Vslz сказал:

Заменить на следующий близкий по номиналу, 14-15В

Или диод к этому стабилитрону последовательно подключить.

 

Изменено 22 марта, 2022 пользователем Armenn

[DimosA]

Судя по схеме, там очень мелкая и плотная пайка в районе этого Z1...

Я правильно его нашёл?

 

[_abk_]

Да

[alend]

5 часов назад, Vslz сказал:

Автор наверное на крайнем Севере живет, что у него такое напряжение в бортсети, на грани фола. А может, просто РР генератора так работает, с явным завышением

15В для АКБ - чрезмерно. 14,4 должно быть.

В некоторых современных авто,где предназначено использование "кальциевой" АКБ, 15 вольт это норма! посмотрите рекомендации производителей АКБ.

[минздрав]

1 час назад, DimosA сказал:

Но хотелось бы быть уверенным, что этого точно хватит.

Стоит только попробовать и можно быть уверенным, что этого хватит. Или не хватит. 

[Ras40]

Проще увеличить номинал резистора R34. Временно впаять многооборотный подстроечник на 6,8кОм. Установить по максимуму. Завести двигатель и нежно уменьшать сопротивление до срабатывания защиты. Измерить получившееся сопротивление. Прибавить к нему 100 - 150 Ом. купить SMDшный резистор вычисленного номинала. Впаять вместо подстроечника.

[СЕРСАР]

Тонкий плюсовой провод решит уже пол проблемы, ну 1 диод тоже, или мост, что удобней ставить, проблемы то нет.И не нужно внутрь лезть - что то ломать!

[Ahneus]

Изначально проблема кроется в самом генераторе. Откуда 15,1 на свинцовую батарею???

Знаю, напруга на фордах контролируется контроллером эбу, и по своему принципу. Как только двс вышел на хх, начинается возбуждение, (не как на наших советских), так сказать плавный переход. 

[telemaster2007]

Z1 можно тупо выпаять. 

Работать будет и без него.

Следующая защита сработает при 17В в борт сети и отключит выходную часть (выходные транзисторы) 

[Ahneus]

Исходя потребляемого тока, в данном сабе стоит, простой однополярный BTL усилитель. Отсюда, скачивается даташит и делается вывод, на сколько хватит ис по питанию.

Изменено 22 марта, 2022 пользователем Ahneus

[READART]

Как всегда - вместо поиска и устранения причины борьба с симптомами. 

Изменено 23 марта, 2022 пользователем READART

[Aronnax]

Меня тоже терзают смутные сомнения.....

[Aronnax]

2 часа назад, Aronnax сказал:

Меня тоже терзают смутные сомнения.....

ps. кажется вспомнил! Похожая ситуация с каким-то девайсом (но не с сабвуф.,). Авто тоже не помню. Просадку  U ниже допустимого увидели только стрелочным тестером. А вот что за устройство было..... gps вроде не было ещё тогда... может тоже музыка какая нить     

[DimosA]

1 час назад, Aronnax сказал:

ps. кажется вспомнил! Похожая ситуация с каким-то девайсом (но не с сабвуф.,). Авто тоже не помню. Просадку  U ниже допустимого увидели только стрелочным тестером. А вот что за устройство было..... gps вроде не было ещё тогда... может тоже музыка какая нить     

Причина в просадке напряжения исключается элементарно - устройство подключается на горячую, т.е. уже с работающим движком, когда нет никаких просадок.

Это делалось неоднократно.

Здесь именно срабатывание защиты по повышенному напряжению, так как даже в инструкции к сабу указано максимальное в 15,1 вольта.

12 часов назад, Ahneus сказал:

Изначально проблема кроется в самом генераторе. Откуда 15,1 на свинцовую батарею???

Знаю, напруга на фордах контролируется контроллером эбу, и по своему принципу. Как только двс вышел на хх, начинается возбуждение, (не как на наших советских), так сказать плавный переход. 

Да, 15,1 вольта "умное" эбу выдаёт в сеть в первые 15-30 минут работы движка, потом напряжение падает до 14,4 вольта.

Но так как поездки в основном у меня как раз в пределах получаса, то саб не работает почти никогда.

[Vslz]

для подключения к мосту - наконечники типа РПИ-М, обжимаются пресс-клещами.

Есть и в Алиэкспрессе, изолированные, на сечение жил красные 1,5, синие 2,5, желтые 4 мм2

Изменено 23 марта, 2022 пользователем Vslz

[DimosA]

Отчёт по решению моей проблемы.
Приобретены:
- диодный мост KBPC5010 (300 р.);
- охладитель О-111 (390 р. (можно было использовать аналог раз в 5 дешевле);
- Плоские разъемы РПИМ жёлтые (110 р. за упаковку 25 шт.).
Болт м5 для крепления диодного моста к радиатору был найден в хозяйстве.
Диодный мост подключен плюсовым контактом к сабвуферу, питание на него заведено на оба контакта "~" (провод питания расплетён на две косички). При таком подключении работает два диода из моста и достигается меньшее падение напряжения (по моим замерам 0,6 вольта).
Для большего снижения напряжения (на 1,2 вольта) нужно питание подключать только к минусовому контакту диодного моста, тогда будет задействован весь мост. 
Так как мне хватало минимального снижения напряжения, то использовал первый вариант.
Разъёмы дополнительно укрыл после подключения термоусадкой. 
Время, затраченное на инсталляцию всего добра - около 10 минут. Косу проводов замотал впоследствии маделином.
Проблема полностью решена, сабвуфер работает постоянно и стабильно с момента запуска движка и 15,1 вольта в бортовой сети ему больше не страшны.
Так как саб маломощный, слушаю я его от силы на половину громкости, питание на него идёт непостоянное и совсем небольшое, то диодный мост не греется вообще, думаю, что его можно было бы использовать вообще без радиатора, либо с гораздо меньшим по размеру. Но решил перебздеть.
Из минусов только лишняя увесистая деталь на проводе.
Да, можно было бы придумать иное место для интеграции этого диода с радиатором, где-то под кузовом, может вообще в подкапотном пространстве, но у меня как раз в этом месте (на фото) был разрыв в цепи (место соединения питающего провода со штатной колодкой саба), поэтому пошёл по пути наименьших трудозатрат.
Можно было пойти иным путём - лезть в саму схему саба и менять резистор R34 или стабилитрон Z1 в блоке защиты питания, но саб новый, на гарантии и с нынешними ценами мне её терять не захотелось.
Всем откликнувшимся спасибо!
Фото решения прилагаю.