Двигатель Для Самодельного Средства Передвижения

[Патриот Ваня]

Какие тесты? И какой мощи?

Поподробнее

Все тесты были по моще. Для макимального соответствия реальным условиям задания, срочно был сварен агрегат, наподобие того, что предстоит сварить 1111му, летом, на своей даче. Оценивалась способность ненормального двигателя к подъёму велоагрегата, в гору. Ни хрена не тенет ...

Придётся покупать нормальный двигатель и с ним возобновить испытания. Но уже поближе к весне, т.к. колёса велоагрегата склонны к пробуксовке на обледенелых дорогах, что вносит дополнительную погрешность в результаты испытаний.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[131959G]

Всю тему не читал, если дубль не пинайте сильно (и за то, что не в тему тоже).

Мечта юности самоделкинской моЁй (для внедрения электричества само - то, только по люкам металическим не ездить и гвоздья с дороги убрать ):

http://www.izobretenija.ru/izobret/izobet_180.htm

http://kto-kto.narod.ru/bl-bl-3/izvr.html

Изменено 16 декабря, 2007 пользователем 131959G

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[ZAPAL]

На нижнем мото чувака показывали по ТВ. Несколько мировых рекордов установил по кольцевому треку. км под 160 гонял.

Аппарат внушает уважение. даже одним видом мотора.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[ларт легиар]

альтернативных движков и энергоносителей разработано великое множество.

как ни печально - сейчас их пускать в ход - катастрофически не выгодно, в том числе и нашей стране.

весь наш бюджет на нефти держится. представь что начнется в мире - если нефть мгновенно

станет никому не нужной.

например китайцев перестанет сдерживать энергетический фактор - для их боевой техники.

ужас. даже подумать страшно.

общался на форумах типа самодельных средств передвижения - складывается впечатление что

идет охота за изобретениями в энергетике которые обещают прорыв - независимо от нефти.

охота идет - не для того что бы помочь, а что бы задавить.

думаешь куда Рудольф Дизель исчез - он как минимум свое изобретение раньше положенного срока лет на 100 изобрел - и поплатился.

нефтяное лобби - колоссальная сила. раздавят как песчинку.

разработано то множество, но в каждом есть свои изъяны, не все так просто, если бы придумали что то лучше бензина уже бы все знали, а насчет того что нефтяные компании этого не дадут - чушь.

нефть принадлежит конкретным людям, а им пофиг с чего рубить бабло, они просто купят такое изобретение и будут еще больше зарабатывать продавая такие альтернативные источники енергии паралельно с нефтью.

а нефть будет нужной все равно, это и удобное топливо и химическое сырье (даже для электродвигателя нужно масло получаемое из нефти)

а Рудольф Дизель исчез не потому что слишком рано сделал свое изобретение, а наверно потому что не продал кому надо или продал кому не надо, не забывайте дело было перед первой мировой

Изменено 16 декабря, 2007 пользователем ларт легиар

[gena_dj]

ZAPAL,

прочитав ветку так и не нашел ответ на вопрос:

автомобильные генераторы (напр. Г221А) могут работать как вентильные электродвигатели?

----

Кажется разобрался. После переделок и доработок могут.

Изменено 17 декабря, 2007 пользователем gena_dj

[ZAPAL]

конечно могут. давай разложим по полочкам.

1. возбуждение должно быть независимым.

2. выводим не трогая выпрямитель (оставляем его на месте) - три вывода обмоток статора.

3. делаем обыкновенный трехфазный коммутатор на мощных транзисторах.

по сути - в чистом виде получился обыкновенный синхронный двигатель с независимым возбуждением.

осталось только сделать управление трехфазным транзисторным коммутатором.

без вариантов - оно должно управляться только от датчика положения вала ротора.

только в этом случае вращающий момент будет оптимальным как на стоянке так и при движении.

в общем так. но здесь много подводных каменй - далеко не все будет легко.

(коммутатор - и дачтик ротора - это не самое трудное)

ну если действительно заинтересуешься в этом направлении - тогда нужно делать обмотку возбуждения последовательно с вентильной обмоткой статора. иначе такой движок будет развивать большой вращающий момент - при трогании с места -

но стремительно терять силу тяги при увеличении скорости.

(как у двигателей - с постоянными магнитами)

Для устранения этой особенности придется разбирать ротор. перематывать обмотку возбуждения. ставить новые усиленные кольца и щетки.

проблемы как видишь есть.

[демон]

я тут провел ряд тестов и понял что лучше электрической инвалидной каляски не придумать.

этож считай готовый велик только на 4 колесах.

кудаж проще то.

[Патриот Ваня]

я тут провел ряд тестов и понял что лучше электрической инвалидной каляски не придумать.

этож считай готовый велик только на 4 колесах.

кудаж проще то.

Молодец, Демон! Хоть кто-то тут занимается испытаниями и реальным делом, вместо болтовни..

Ты прав., Но мне кажется, лучше придти в магазин, торгующий подобными колясками и постараться срисовать уже существуюшую конструкцию. Например такую:

http://www.dobrota.ru/inv_kol/inv_kol093.htm

Это облегчит дальнейшие разработки. Но уже ясно, что придётся увеличивать скорость коляски и ёмкость аккумулятора, и дооборудовать ремнями безопасности, чтобы иметь возможность доехать до дачи.

Но всё равно, ездить придётся ночью, когда на шоссе меньше машин и гаишников. Если ехать днём, то придётся на каждом шагу дышать в трубку и раздавать деньги за страховку и техосмотр.

А не остановиться,.. тоже нельзя.. Тут уж никак не скажешь, что мол не услышал ихнего матюгальника, будучи в открытой коляске, когда они кричали : "Водитель инвалидной коляски номер тысячастоодиннадцать! Остановитесь у обочины!"

Изменено 18 декабря, 2007 пользователем Патриот Ваня

[gena_dj]

ZAPAL,

для реализации плавного трогания с места и нормализации момента силы для разных скоростей движения я думаю, что можно подавать ток на обмотку возбуждения через ШИМ на достаточно большой частоте.

Коммутацию тока я думаю, что можно сделать в штатном включении обмоток статора - звезда без среднего вывода. При этом в каждый момент времени через пару фазный обмоток будет течь ток в одном направлении, а через третью - в другом. Это правильно?

Дело в том, что в статоре для каждой фазы имеется 6 пар магнитных полюсов. Я правильно понимаю, что особая форма ротора приводит к тому, что магнитное поле ротора взаимодействует сразу со всеми шестью парами полюсов статора?

Трехфазный коммутатор думается сделать на структурах IGBT, так как они имеют наименьшие потери при коммутации.

Я считаю, что генератор можно использовать для индукционного торможения - для этого нужно выключить трехфазный коммутатор, а выход выпрямителя соединить с аккумулятором. Регулируя ШИМ ток через обмотку возбуждения можно регулировать момент тормозящей силы. При этом будет происходить подзарядка аккумулятора.

[ZAPAL]

Превоскодно. Я аплодирую.

все абсолютно точно. единственная немного хлопотная вещь - дисковый оптический коммутатор, управляющий трезфазным коммутатором.

да вот еще, основной неприятностью независимого возбуждения будет то, что при включении такого движка будет довольно приличный ток, напряжение батаеи начнет падать.

естественно снизится напряжение на ОВ - упадет вращающий момент. т.е. при независимом возбуждении - есть опасность резкого падения вращающего момента при малых частотах врщения.

получается что в этом варианте - бвигатель нужно включать при наборе какой то минимально необходимой скорости -

как и делается во многих моделях импортных велосипедов.

ЗЫ. характеристика будет как у двигателя постоянного тока - при паралельном возбуждении.

кстати у меня есть скнированые фрагменты книги - по характеристикам и принципам электродвигателей.

там есть все имеющиеся способы возбуждения и их характеристики и описание.

[gena_dj]

да вот еще, основной неприятностью независимого возбуждения будет то, что при включении такого движка будет довольно приличный ток, напряжение батаеи начнет падать.

В таком случае ШИМ можно подавать и на статор. На малых оборотах можно уменьшать ширину импульсов.

Единственное ограничение - частота ШИМ импульсов должна быть достаточно велика (на 1 -2 порядка превосходить частоту импульсов трехфазного коммутатора)

кстати у меня есть скнированые фрагменты книги - по характеристикам и принципам электродвигателей.

там есть все имеющиеся способы возбуждения и их характеристики и описание.

Будте добры, выложите страницы про возбуждение вентильных ЭД на http://zalil.ru

[ZAPAL]

у меня не про вентильные движки.

про коллекторные. - но по своей сути - не очень будет отличаться от характерисик вентильных.

поскольку в общем это будет тот-же коллекторный двигатель с параллельным возбуждением.

если нужно - сбрось в личку мыло. отправлю.

[демон]

 мнения расходятся  кто уже отпиливает два ненужных колеса от инвалидки а кто подбирает моторы с шимками

[Makar]

Аматоры...

[ZAPAL]

Аматоры...

Стыдно призаться - не уловил глубины сути. можеть объяснишь попроще.

[Нечупара]

Вот готовое решение, как писалось выше на дрели можно еще и ездить!

[ларт легиар]

я тут провел ряд тестов и понял что лучше электрической инвалидной каляски не придумать.

этож считай готовый велик только на 4 колесах.

кудаж проще то.

у них максимальная скорость 6 км, и акумуляторы свинцовые, летят за пару сезонов, плюс дождя боятся, контролер виснет

[gena_dj]

Вот готовое решение, как писалось выше на дрели можно еще и ездить!

Вы сами видели/пробовали? Какая схема питания? На сколько хватает аккумулятора? При торможении не происходит подзарядки аккумулятора?

[демон]

ранише в детстве на такой же велик ставил бензиновый двиг. д-6

больше 20км в час ехать не возможно руль не слушается. как выяснилось это из за маленьких колес. как что 6км в час это нормально.

[ларт легиар]

ну, мой трицикл заносит только когда полный газ даю, а вот с пасажиром больше 30 км ехать невозможно, носит по дороге.

[Нечупара]

Сам конечно не видел, нашол я ети фотки в нете, ето типо наглядный пример, что все возможно.

Есть такая поговорка " С дури можно и *У* поломать"

[демон]

ну так чем инвалидка плоха? ведь это лучше чем с нуля начинать а то хоть какая то база.

[INFERION]

Мой вариант:

1. Берём двигатель от перфератора вместе с редуктором и соединяем в нём обмотки статора и ротора паралельно. Напряжение питания падает в два раза.

2. Подаём на него постоянное напряжение т.к. нам это проще, и ловим второго зайца - падение индукционного сопротивления и, соответственно, напряжения питания.

3. Покупаем 4 сухих 24-х вольтовых свинцовых аккумулятора, от Бесперебойников компьютерных, и соединяем их последовательно.

ШИМ за вами. Ток небольшой. В пределах десяти ампер, но относительно высокое напряжение. киловат чистой тяги (1.5 лошадок) и скромный вес. Охлаждение уже присутствует и более того - двигатель меньше гретса и искрить будет под постоянным током.

Изменено 25 марта, 2008 пользователем INFERION

[Greydog]

там еще помниить надо что если скорость лисапеда возрастет то тормоза могут не справиться с "нагрузкой" - они-то на "мускульную" силу расчитаны

[ZAPAL]

Мой вариант:

1. Берём двигатель от перфератора вместе с редуктором и соединяем в нём обмотки статора и ротора паралельно. Напряжение питания падает в два раза.

Ага - размечтался.

у такой схемы почти нулевой вращающий момент - когда якорь еще не вращается. по сути К.З. - через якорь. на обмотке возбуждения тока почти нет.