Запуск Двигателя В Холодное Время Года

[sanbi4]

тут пишут, что подогрев убивает масло.... но если подумать, то в двигателе темп 90 град. подогрев 40 град... вопрос почему так говорят? у меня на восьмерке штатный подогрев с завода. все нормально с маслом! и с двигателем. капиталку на 270000 сделал... тоесть двигло умерло по естественным причинам (износ) задиров не было не на валах не на цилиндрах.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[taver]

Мой знакомый сделал так: на поплавковой камере соорудил 12и вольтовый нагреватель ватт на 100. Утром, в мороз включат тумблер минут на пять -- бензин нагревается и первые впрыски получаются "тёплыми". Заодно и аккумулятор "просыпается". У меня "шестёрка" с аккумулятором из дома нормально заводилась при -30 градусах.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Mahno]

Масло убивается когда ТЕН на киловатт и больше,масло густое и не успевает нормално циркулировать охлаждая поверхность ТЕНа от чего масло начинает перекалятся пусть малыми порциями, но современем перемешается.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[sanbi4]

ясн, просто я включал тен когда двигло было теплым.... как приежал в гараж, сразу включал!

[любитель]

ИМХО начинать надо с правильной регулировки карбюратора , замены проводов , свечей , масло полусинтетика перед зимой , иначе прибамбасы только еще больше запутают общую картину .

У меня зубилка была с двухкатушечным зажиганием (трамблер немного пришлось переделать) , так у соседа инжекторная в тридцатку не завелась , а я помослал немного и без эфиров и подогревателей уехал .

Ежели карб переливает и система зажигания барахлит - никакие электронные чудеса не помогут .

Изменено 31 декабря, 2008 пользователем любитель

[cherol]

На 10 серии не скажу, но на классике лоя нормальной работы/заводки пришлось выставить более раннее зажигание по сравнению с регулировкой по лампочке/стробоскопу. Возможно, это была фишка именно моего двига, но отец ездил 7 лет, мирясь с "тупостью" двига, потом на авто сел я. Отрегулировал под себя (один из нюансов - более ранне зажигание - регулировал "на слух" по наущению одного из автослесарей. В мороз ниже -30 единственная проблема - густое масло (ездил на минералке). В остальном - без проблем!

[robot-5]

Здравствуйте еше раз.у моего знакомого была таже проблема у него машина стоит наулицы.у него ваз так у него стоит самодельный обогреватель очень простой 1 конденсатор и кипятильник ставлен в патрубок он включает в розетку на 1 час патрубок нагревается и все заводится с пол пинка.но есть еше 1 идея просто тебе нужно сделать преобразователь напряжения на 220в. кипятильник и конденсатор и будет класный обогреватель от акумулятора.

[ВладЕ]

есть еше 1 идея просто тебе нужно сделать преобразователь напряжения на 220в. кипятильник и конденсатор и будет класный обогреватель от акумулятора.

Сомневаюсь.

[robot-5]

ВладЕ -попробовать можно мы же живем все волишь 1 жизнь на этой земле не правда ли

[ВладЕ]

robot-5, есть закон сохранения энергии и обойти его ещё никому не удавалось.

Если в твоём предложении выкинуть преобразование на 220, то к.п.д. нагревателя будет выше. Т.е. ТЭН(кипятильник) рассчитать на 12v. Только так никто не делает. Как ты думаешь почему?

[matuei]

мне кажется от акума ничево не надо питать поскольку в мороз одно из главных-ЗАРЯЖЕННЫЙ АККУМУЛЯТОР

[ChesnoK]

мне кажется от акума ничево не надо питать поскольку в мороз одно из главных-ЗАРЯЖЕННЫЙ АККУМУЛЯТОР

+1

Всегда сначала надо искать причину, а потом уже бороться со следствием, нормально отстроеная движка нормально заводиться до -25, а ниже уже всё упирается в масло - стартёр еле прокручивает эту кашу, ечли конешно не синтетика, но владельцам классики синтетика не светит...

А когда уж совсем ацкий мороз под -20 то на ночь ставлю подохший аккум чтоб сигналка работала и машину зыкрыть/открыть можно было, а "рабочий" тащу домой, а когда ехать надо ставлю "тёплый" аккум из дома и всё гут.

По поводу сливать/заливать что-то утром и вечером это ни есть гут, проще горелку под картер поставить на минутку и всё.

п.с. У меня Тазик 21013 86 года, в -15 с померающим аккумом полёт был нормальный.

[seltuning]

Раньше на ТАЗике стоял подогрев тосола в блоке,любой мороз пофиг,если не з-абыл включить.Щас у меня Ауди,з-аводиться что в -10,что в-30 одинаково,больше масло не позволяет(полусинтетика).В -30 даже из дома выходить не хочется,не то что машину заводить.

[piter1]

Я просто напросто на зиму заливаю трисентетическое масло Мобил W-0 И не каких проблем с заводом нет даже при -38

[maestro23]

ечли конешно не синтетика, но владельцам классики синтетика не светит...

У меня ВАЗ2106, карб 07, зажигание контактное, зимой при - 30 не смог завезти двигатель на масле 10W30, так как стартер не смог прокрутить двигатель, поменял масло на 0W10 синтетик -30 а двигатель заводится практически как летом, ездию по сей день, жара +35 работае отлично и двигатель не узнать изнутри чистый, правдо незнаю чем это черевато, думаю ни чем. Почему иномаркам можно а нам нельзя посути двигателя ни чем не отличаются, просто я так понимаю у иномарок стоят всякие гидрокомпинсаторы которые требуют жидкое масло а поршневые и остальные узлы не изменены практически 100 лет (принцип работы).

[Obormot]

21043 десятилетняя, карб ОЗОН, регулировал сам по книжке раз и навсегда, бесконтактное зажигание, масло 10W40

стоянка на улице, в -28 заводилась без проблем, в -32 стартер не смог провернуть двигатель. оттаяло до -28 и завелось.

отцовская соната не смогла прокрутить с маслом 15W40 при -20, кидали провода, пытались завести - ни фига. так и стояла до потепления.

нормальное масло, нормальный аккум, отстроенный карб - и всё будет.

кстати, в озонах есть второе регулировочное положение тяги пускового устройства - для "северов". не пробовал...

[Yurik_DV]

Согласен с мнением, что исправная, отстоенная машина при соответствующем масле не создаёт проблем с заводкой зимой. Всевозможные навороты - больше хлопот, чем пользы... да и не всегда безопасно... бывает, что и машины горят, и током бьёт... Из своего опыта - на БАМе у меня была копейка (ВАЗ-2101), до -30 заводилась вообще без проблем (масло 5W30) если было холоднее - утром брал чайник с кипятком и проливал перед заводкой впускной коллектор и карбюратор (куда струя доставала), пока лил воду - включал фары, чтобы аккумулятор малость расшевелить... заводилась исправно. Из приспасоб могу посоветовать кусок трубы или шланга, чтобы выхлопные газы направить на редуктор моста - пока двигатель греется - мост оттает. при больших морозах трансмиссионные масла так замерзают, что порой и тронуться тяжело...))) да и для моста это не очень хорошо.

Ещё совет, может кому из начинающих полезно будет - сразу после заводки двигателя включается печка на обдув стекла - вместе с прогревом двигателя прогревается и стекло. Не редки случаи, когда двигатель нагревают до рабочей температуры и потом включают на всю катушку обдув замёрзшего стекла, следствие - характерная горизонтальная трещена над капотом....

Изменено 14 сентября, 2009 пользователем Yurik_DV

[kotenok]

Почему иномаркам можно а нам нельзя посути двигателя ни чем не отличаются, просто я так понимаю у иномарок стоят всякие гидрокомпинсаторы которые требуют жидкое масло а поршневые и остальные узлы не изменены практически 100 лет (принцип работы).

Правильно! У меня знакомый продал недавно Ниссан-Скайлайн 1972 года. Минералку ни нюхал ни разу. Пробег на момент продажи более 1.300.000! Без ремонта! Ходовую только ремонтировал. Ездил крулый год. Машина стояла на улице. Другой пример: 21013 76 года масло мобил 1, заводится по счёту раз в 47-ми градусный мороз на стоянке. Лично видел.

[transceiver]

Если системы питания и зажигания правильно отрегулированы, АКБ с нормальной плотностью и зарядом, проблем при заводке обычно не возникает. Я в свою пятилетнюю ВАЗ 2107 заливаю "полусинтетику" ТНК 5W40: и для зимы и для лета подходит идеально. Но если мороз выше -20 градусов, то для того, чтобы не перенапрягать АКБ со стартером, перед тем как заводить мотор, я ключом храповика проворачиваю коленвал на 2-3 оборота и обязательно подкачиваю бензонасос. Замечено: заводка заметно облегчается. Если совсем уж холодно, снимаю кастрюлю воздушного фильтра и в первичную камеру карба прыскаю средством для запуска.

[alxs89]

Синтетика опасна в том плане,что сальники могут побежать, и вы говорите до -30 заводится,правильно,масло 5w40 - 35-5=30 градусов,т.е. до -30 "должна заводиться,достал я в -34 лукойл 10W40 - студень,желе..моя не завелась..грел,вынес кучу полторашек с водой,аккум зарядил - завелась)

Изменено 9 января, 2010 пользователем alxs89

[хАндр]

Купи лукоил 5W40 и до 32 градусов заводиться даже если не заносил в тепло акб.А если на этом масле проехал несколько тысяч то оно такое жидкое что заводится в любой мороз.Но тогда гляди за давлением.Когда заводиш выжемай сцепление, коробку хоть крутить не будеш.

[matuei]

ещё очень хорошо помогает 2-й аккумулятор, который лежит дома, в тепле, и всегда заряжаный. например, когда будите менять аккум. на новый, не выкидывайте его, просто обслужисте, и зарядите. ток саморязряда маленький. да и когда 1-й под капотом сядет, от уже мин 5 сможет прокрутить стартер, так что, 2-му будет завестись гораздо легче.токо в морозы прогреваться надо дольше, даже ремни в мороз иногда свистят. и не забывать выжимать сцепление когда заводишся. а так, надо починить машину)) нормальный и исправный инжектор сам откорректирует смесь по своему датчику температуры.

однажды встретил случай, я правда так и непонял что произошло, но вроде в -20(вроде даже больше. -20 было в 4 часа дня, а это произошло в 23:00) обледенело втягивающее, и стартер тупо неработал) вылечилось после нескольких раз "шевелнием" ключа между положениями II и III. видать релле "пробило себе маленькую дырочку" а затем появилась искра, которая "отогрела" обледенение и машина завелась. (2л. полу-синтика) . думаю для обогрева хватит отдельного аккума гдето на 12 в и 10 а\ч. чтоб он независимым был, но заряжался например когда на основном 14,3 и больше.

КСТАТИ!! можно поставить реле, паралельно реле бензанососа чтоб при вклюении зажигания включала его и лампу контрольную.чтоб нагнетать давление в систему, и тогда завестись будет проще. а управлять релле можно например 555 таймером, в режиме ждущего одновибратора(или как его там)

Изменено 23 января, 2010 пользователем matuei

[evgesha53]

отцовская соната не смогла прокрутить с маслом 15W40 при -20, кидали провода, пытались завести - ни фига. так и стояла до потепления.

Дело не в этом.Не прокручивается не масло,а стартер.Потому,что аккум замёрз.

Включите на двадцать минут освещение,а потом заводите.Чтоб убедится в этом.Холодный аккум не отдаёт положенный ток.Даже если масло в желе превратилось,стартер должен проворачивать.

Сопли вешать без толку если один аккум разряжен.Он и заберёт весь ток на себя.

Синтетика опасна в том плане,что сальники могут побежать

В таком случае минералкой их вообще должно выбить.Если сальник дубовый его надо заменить,а не мотор насиловать маслом.Например почти на все япошки идёт либо синтетика либо полу.Это не просто так.До кучи ещё и надо понимать о гидрокрекинге и газе,по какой технологии сделано ваше масло.

Изменено 1 марта, 2010 пользователем evgesha53

[конни]

Народ, посоветуйте какое-нибудь устройство для улучшения запуска двигателя на морозе. У меня ВАЗ-2107, 93 г.в. карбюратор, прошлую зиму вообще не заводилась.

Вообщем, так. Во первых:если пробег больше 60-т.км. ,то нужно проверить степень сжатия в цилиндрах(не меньше 10а.т.),во вторых:аккумулятор ОБЯЗАН быть нормальным,то-есть,держать заряд,в третьих:МАСЛО-100%НЕ левое!Потому что на морозе оно сильно загустевает :в двигателе,КПП и картере зад.моста.При пуске двигателя Обязательно выжимай сцепление-этим ты освобождаешь (отключаешь)от двигателя КПП и зад.мост.Когда двигатель заведется,сцепление не бросай,а,подержи некоторое время.В четвертых:зажигание(опережение)должно быть выставлено четко ни позже ни раньше.Пятое:стартер не гоняй,если сразу не завелась.Стартер в пусковом режиме сосет с акк.батар.250-260Амп.,а зимой еще больше.Так что не сажай его,ОН НУЖЕН.Заводи кратковременным включением(5-7сек.)И.самое главное:Карбюратор ни в коем случае НЕДОЛЖЕН ПЕРЕЛИВАТЬ ,а то будешь заводить с веревки постоянно! Возьми за правило,ПЕРЕД каждой зимой делать вот такие проверки и устранять недостатки в рих.Тогда все будет в ажуре! Если что неясно то задавай вопросы,отвечу обязательно. ДА!!!ЕЩЕ!Ни в коем случае не заливай бензин в масло!УПОРЕШЬ движок не заметишь как!Электронное зажигание тебе вряд-ли поможет.

[LLI_H_Y_P]

еще помогает завезтись, если перед этим свечки прогреть!