Модернизация Веги - МП-120 и МП-122

[waso]

Бог его знает, по фотографиям 1:1,по ценнику - нет (( 

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[yanus]

В лоте за 49$ , похоже, две головы в комплекте. :)

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Фёдор Кривой]

23 минуты назад, yanus сказал:

В лоте за 49$ , похоже, две головы в комплекте. :)

Точно,две головы в комплекте! В субботу,когда в первые увидел,было два лота по одной цене,а сейчас вон оно что 

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[yanus]

Что то я по этим головам ни какой инфы не найду... Что это вообще такое? Если судить по сопротивлению это сендаст + пермаллой.

Федор, а ты две или одну взял? :)))

Изменено 9 декабря, 2019 пользователем yanus

[Фёдор Кривой]

23 минуты назад, yanus сказал:

Если судить по сопротивлению это сендаст + пермаллой.

Федор, а ты две или одну взял? :)))

Взял одну. Естественно,как всегда не глядя. Сейчас покурил тырнет,пишут сендаст-сендаст.

Изменено 9 декабря, 2019 пользователем Фёдор Кривой

[yanus]

Если не врут про голову:

"The recording/playback head used in this cassette tape deck is a Pure Sendust alloy head."

с тройным ламинированным сердечником Pure Sendust with triple laminated core 

[waso]

Придумал реализацию подающе-приёмного узла с электронным подтормаживанием и регулировкой его усилия. Всё достигается изьятием из схемы коммутации на КП303Е(И) и замену её на мультиплексоры CD4052 + согласование уровней на нескольких деталях обвеса. 

Суть в том, что в режиме "ход" для подтормаживания нужно запускать подающий узел в режиме очень малых оборотов (ещё меньше, чем подмотка). Также можно сделать подтормаживание и при перемотке в любую сторону, но вообще это сделано на уровне прошивки ПЛМ. 

При таком нововведении придётся однозначно убирать пружину из ЛПМ, которая расцепляет подающий узел. В последнем нужно будет склеить расходящиеся зубчатые поверхности дихлорэтаном.

Поскольку схема узла изначально (с завода) построена так, что в режиме хода мощность на валу приёмного узла падает в 4 раза (в 2 раза углубляется ООС, соответственно, падает напряжение и ток в обмотках), то логичным представляется усилие подающего узла, направленное против движения ленты, раз в 10...15, притом его очень легко сделать регулируемым.

 

 

[Владимир Фролов]

Раз уж дело дошло до электронного подтормаживания, то надо делать и автоматическую регулировку натяжения ленты в зависимости от её количества на подающем узле. Для этого можно использовать импульсы с выхода мотора - ведь чем меньше ленты на катушке, тем выше частота импульсов и наоборот.

[waso]

Это уже микроконтроллерные дела, тут элементарной логикой не обойтись ((( 

Достаточно просто стабилизировать мощность на валу двигателя, ИМХО. Т.к. усилие подмотки не нормируется жёстко. 

[Владимир Фролов]

Я не сторонник микроконтроллеров... А если проще: преобразуем частоту в напряжение с помощью RC-цепочки, а напряжением управляем полевиком, который будет выполнять функции подстроечного резистора. По сути, электронное подтормаживание нужно для равномерного натяжения ленты независимо от её количества на катушке. На пустой катушке подтормаживание минимально, а по мере увеличения количества ленты на катушке усилие на моторе должно увеличиваться для выравнивания натяжения ленты. Это справедливо как для подающего так и для приёмного узлов. На катушечниках же так сделано.

[waso]

Ну, допустим, регулировать усилие подтормаживания можно изменением тока через датчики Холла, так же, как это сделано в ведущем двигателе. Частота импульсов на клемме ЛПМ "Автостоп" меняется с самой большой до самой малой - по мере воспроизведения кассеты с начала до конца. 

Проблема в том, что ввести какую-то обратную связь по натяжению ленты не получится. Как его замерить в деке? Т.е. изменение усилия должно работать без охвата электронно-механической ООС, в заданном диапазоне и с заранее заданной зависимостью. Поэтому чисто технически гораздо проще сделать его постоянным. 
Если же считать через изменение угловой скорости конкретно взятой точки  на подающей катушке и связанное с этим усилие натяжения ленты, то по мере опустошения её, угловая скорость уменьшается, а усилие растёт. 

 

 

[Владимир Фролов]

Именно "в заданном диапазоне и с заранее заданной зависимостью". И зависимость эту сделать от частоты импульсов, изменяя ток обратнопропорционально изменению частоты. В идеале для настройки натяжения нужен динамометр. Но он нужен в любом случае при первой настройке натяжения ленты. Для расчёта зависимости нужны измерения в двух точках - при пустой катушке и при полной. Понятно, что делать усилие подтормаживания постояным проще, но мы же не ищем лёгких путей.)

Вега, вообще, потрясающий аппарат в плане заложенного в нём потенциала. И Ваше неоднократное обращение к нему подтверждает это.

[waso]

Надо продумать, как всё вышеозвученное увязать в единое целое...

_____

Улучшенная схема для ППУ. CD4052BM теперь полностью защищён от перенапряжения со стороны выхода ОУ. 

[Ermak]

05.12.2019 в 19:51, Фёдор Кривой сказал:

1401УД1 нет в чип/дип

Как это нет? Они там всегда были помойму.

 

По поводу головы - если кто то будет что то заказывать - меня возьмите в долю, а то у меня пайпал забанили, требуют копии паспорта и еше что то.

Изменено 12 декабря, 2019 пользователем Ermak

[waso]

В плате подающе-приёмного узла из последних выложенных обнаружена ошибка трассировки.

Выделенная дорожка между диодами и нижним выводом резистора должна подходить к верхнему выводу этого же резистора. 

 

[Владимир Фролов]

Решил добраться до ЛПМ, померять изменение частоты в зависимости от количества ленты. Был несколько расстроен... На пустой катушке частота равна 2 Гц, а на полной - меньше 1-го (тестер уже не меряет) в режиме воспроизведения.

Впаял в разрыв катушки мотора приёмного узла резистор 1 ом, померял разницу токов в режимах перемотки и воспроизведения. В режиме перемотки с увеличением количества ленты на катушке ток несколько растёт, а в режиме воспроизведения - падает.

[Владимир Фролов]

Вадим, в таком виде схема не работает. При номинале резистора 100 кОм в обратной связи двигатель не запускается, при номинале 200 кОм тоже не запускается, при номинале 300 кОм начинает работать, но уже о подтормаживании нет и речи, двигатель работает с большой мощностью.

Изменено 16 декабря, 2019 пользователем Владимир Фролов

[waso]

Понял, значит тогда сделаем переключение по принципу приёмного узла, но с мультиплексором.

[Владимир Фролов]

Вадим, я никак не могу понять как работает переключение с перемотки на рабочий ход (имеются в виду полевики VT13, VT16). Делитель на обратную связь подключается в режиме перемотки, а в режиме рабочего хода не задействован.

[Серж Вамп]

Рыл свои завалы и нашел в коробке завернутуе в бумагу головку,но головку сдвоенную ,типа сквозной канал,помню чтото настраивал ей, но потом приходилось подгонять на то что ставилась в вегу122, ктото живьём такую голову  использует?

Изменено 16 декабря, 2019 пользователем Серж Вамп

[Vadia F]

Может кого заинтересует объявление http://rt22.ru/viewtopic.php?f=30&t=82835 

[waso]

2 часа назад, Владимир Фролов сказал:

Вадим, я никак не могу понять как работает переключение с перемотки на рабочий ход (имеются в виду полевики VT13, VT16). Делитель на обратную связь подключается в режиме перемотки, а в режиме рабочего хода не задействован.

довольно просто. В режиме хода глубина ООС максимальна, в режиме перемотки переходы полевиков открыты и напряжение на обмотках растёт. В связи с малыми сопротивлениями резисторов делителя по сравнению с 470кОм они почти не вносят рассогласования в работу диф. усилителя, но повышают напряжение на его выходе.

[waso]

del

[Владимир Фролов]

В общем, методом "научного тыка" получилось сделать следующее: оптимальным получилось сопротивление в обратной связи 330 кОм, при этом напряжение на катушках мотора в холостом режиме (без кассеты) около 1,5 вольт, с кассетой - в начале 2-2,5 вольта, в конце возрастает до 3-3,5 вольт и ведущий вал начинает проскальзывать, лентопротяг отключается. Меньше 1,5 вольт у меня не получилось сделать, к тому же с окончанием ленты на подающей катушке напряжения на моторе возрастает, а надо чтобы оно снижалось. Минимальное (для подтормаживания) и максимальное (для перемотки) напряжения получаются в крайних положениях подстроечных резисторов.

Изменено 16 декабря, 2019 пользователем Владимир Фролов

[waso]

@Владимир Фролов спасибо за статистику. Сделаем проще: подстроечники.