Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере

[микро]

Здравствуйте всем .Большое спасибо за разяснение по поводу ДД ALEN&Co. ДХ купил сегодня говорят от 08.а вот какой

комутатор лучше есть двух видов 0529.3734 и 96.37.34.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[pvn2808]

Здравствуйте!

На форуме уже писалось, что лучше 0529.3734.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[b523pc]

Здравствуйте!

для111052

"С какого трамблёра бралась характеристика? Какие параметры УОЗ заложены в прошивку?"

******************************

Характеристика верхней границы УОЗ (при максимальном разряжении ) такая же как в последних прошивках для жигулей ,

при минимальном разряжении в диапазоне от 900 до 3400 (обороты КВ) проходит по границе детонации для Аи76 (тоже для жигулей, взято из статьи Архипова см. график УОЗ в архиве F676_76.rar ) .

Для информации см. график УОЗ для а/м Волга из сообщения #375 .

Характеристика для Жигулей подбиралась в основном по результатам испытаний на автомобиле , могу порекомендовать сделать тоже самое .

Сдвинуть характеристику вверх- вниз можно поворотом трамблера. Изменить наклон можно , меняя напряжение на входе АЦП от 3,5в до 4,7в (ДАД не используется , вместо него подключен потенциометр) .

Вакуумный регулятор - штатный, механический .

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[111052]

Т.к. для двигателя УМЗ-417 или УМЗ-4178 опережение 40 очень большое,

Должно быть не более 20. Посмотри на график УОЗ.

Для УАЗовских движков ранее написанные прошивки не подойдут.

Значит для УАЗа необходимо переписывать карту УОЗ и

править прошивку.

[IGO61]

111052, я тоже прошёл этот путь. . Почитав доп. литературу, понял, что угол по трамблёру нуна умножать на два, т.к. привод его от распредвала, а он в свою очередь вращается в два раза медленнее колена. И 20град по распреду приводят к 40град по колену.

[ALEN&Co]

ДХ купил сегодня говорят от 08

По моему, ДХ для классик и Нив отличаются от 08/09 разъемом, точнее, его креплением, "ушами". Сами ДХ одинаковы.

На форуме уже писалось, что лучше 0529.3734

Я писал, что мне нравится 0529.3734 (пр-во ВТН) за высокую надежность (даже "неубиваемость"). Он имеет выход на IGBT и хорошо работает в очень широком диапазоне питающего напряжения (практически от 6 до 25 В), очень стоек к импульсным перегрузкам, работает при температуре подложки (корпуса) до 115 градусов.

Но это всё слова производителя, у меня же он неоднократно длительно работал при отключенной высоковольтной цепи и выжил, что само по себе для многих коммутаторов до сих пор мечта (один раз мерил компрессию компрессометром, провода висели, а однажды со свечой-датчиком давления долго работал на трех цилиндрах, снимал графики, отключенный провод болтался в воздухе... )

А с 96.3734 сам не сталкивался, говорят, что тоже неплохой.

В отличие от 0529.3734 он на BU941, по паспортным данным перегрузочная способность у этого коммутатора пониже и диапазон температур до +85 (у 0529 рабочая до +100).

Изменено 1 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[zeram33]

А у меня немного другой график. И все расчёты прошивки я делал по нему.

[111052]

Графики то одни и теже, взяты с сайта uazbuka.

Но все равно нужно пересчитать под данный УОЗ для УАЗа.

[микро]

Здравствуйте всем.большое спасибо за разяснение.Может кто нибуть соберёт мне этот чудный девайс.оплата горантируется

перед началом сборки.ато пока сам вникну во всё зима пройдёт.

[Kav1990]

Здравствуйте Всем.

ДХ для классик и Нив отличаются от 08/09 разъемом, точнее, его креплением, "ушами". Сами ДХ одинаковы.

Поттверждаю, сам перепаевал разъем.

Я писал, что мне нравится 0529.3734 (пр-во ВТН) за высокую надежность (даже "неубиваемость"). Он имеет выход на IGBT и хорошо работает в очень широком диапазоне питающего напряжения (практически от 6 до 25 В), очень стоек к импульсным перегрузкам, работает при температуре подложки (корпуса) до 115 градусов.

Я умудрился спалить,точнее сам коммут. целый,-нет питания на ДХ.

Некие тесты мутаторов:

Изменено 2 марта, 2010 пользователем Kav1990

[ALEN&Co]

Я умудрился спалить,точнее сам коммут. целый,-нет питания на ДХ

Я где-то видел фото вскрытого, значит можно вскрыть и отремонтировать.

Либо не вскрывать а две-три детали навесом повесить.

Некие тесты мутаторов:...

Хм, по-моему это сомнительный вариант - измерять крутящий момент.

Имхо, куча погрешностей и низкая достоверность результата.

Доверять здесь можно разве что критерию "работает/не работает при низком напряжении".

Лучше бы энергию искры измеряли, падение напряжения и пульсации в цепи питания ДХ, падение напряжения на ключевом элементе до начала ограничения тока и т.п. объективные характеристики, вот был бы реальные тест! А это, по большей части, глупые цифры, имхо.

Причину-то не раскрыли, почему при низком напряжении тот или иной коммутатор хуже работает.

То ли снижена энергия искры, то ли пропуски искрообразования, то ли напряжение на ДХ снижено и он перестает корректно работать...

Хотя всё равно есть повод задуматься, хоть какое-то практическое сравнение.

Изменено 3 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[микро]

Товарищи спецыалисты неужели никто неможет споять мне это чудное творение .комутатор уже купил 0529.3734

тогда хоть ссылочки какой лучше програматор и прогу .Большое Большое СПАСИБО.

[микро]

ALEN&Co в посту 332 написано Если кто будет использовать наработки - плата здесь.скачать скачал а открыте немогу \

какой прогой открывать. у меня получаются какието каракули.

[Kav1990]

неужели никто неможет споять мне это чудное творение .комутатор уже купил 0529.3734

тогда хоть ссылочки какой лучше програматор и прогу .Большое Большое СПАСИБО.

Ссылочка:http://miliamper.narod.ru/Extra-PIC/Extra-PIC.htm

Там все есть -выбирай на вкус.

Еще вот,думую будет уместноправда не помню откуда)

Состав БСЗ

1. Датчик-распределитель зажигания (бесконтактный трамблёр)

В БСЗ применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706 (для двигателя 1,5 - 1,6 литра), 38.3706-01 (для двигателя 1,2 - 1,5литра, у него короткий шток), 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706 (для двигателя 1,7 литра, Нива), внешне одинаковые, кроме 38.3706-01 (короткий шток).

Под видом классического, продают трамблер от Нивы. У него маркировка 3810.3706 или 38.3706-10 или даже 038.3706-10. Внешне он точно такой же, но отличается другими характеристиками центробежного регулятора и другим вакуумником. Покупать такой настойчиво не рекомендуется! Но если Вы всё же приобрели его, то необходимо установить раннее зажигание. На малых оборотах будет рвать и метать, на больших оборотах приблизится к норме (опережение зажигания).

Тип датчика-распределителя

Тип двигателя

Тип автомобиля

038.3706-01

Двигатель ВАЗ с рабочим объемом 1200... 1500 куб.см

ВАЗ -2101 ВАЗ -2102 ВАЗ -2104 ВАЗ -2105

038.3706

Двигатель ВАЗ с рабочим объемом 1500... 1600 куб.см

ВАЗ -2103 ВАЗ -2106 ВАЗ -2107

038.3706-10

Двигатель ВАЗ с рабочим объемом 1600 куб.см

ВАЗ -2121 " Нива " ВАЗ -2107-10

Датчик - распределитель предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимей последовательности , для автоматического регулирования угла опережения зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя

Я где-то видел фото вскрытого, значит можно вскрыть и отремонтировать.

Либо не вскрывать а две-три детали навесом повесить.

Заморачивотся не охота-купил новый такойже.

Есть справочник по коммутаторам,если кому надо то скину.

[ALEN&Co]

Эта статья мне много раз в интернете попадалась, и под разными авторами...

Все правильно, это азы, только

Под видом классического, продают трамблер от Нивы. У него маркировка 3810.3706 или 38.3706-10 или даже 038.3706-10. Внешне он точно такой же, но отличается другими характеристиками центробежного регулятора и другим вакуумником. Покупать такой настойчиво не рекомендуется! Но если Вы всё же приобрели его, то необходимо установить раннее зажигание. На малых оборотах будет рвать и метать, на больших оборотах приблизится к норме (опережение зажигания).

Это к нашему случаю не относится.

Т.е. если Вы переделываете классическую контактную СЗ в БСЗ с твердым намерением поставить и ФУОЗ, то на характеристики ЦР и ВР нам абсолютно наплевать - они всё равно будут заблокированы!

А на аварийный случай, если ФУОЗ вдруг в пути откажет, неподходящая характеристика регуляторов вовсе не помешает доехать до места.

Так что если 38.3706 не нашли, берите нивовский, ФУОЗу это пофиг.

ALEN&Co в посту 332 написано Если кто будет использовать наработки - плата здесь.скачать скачал а открыте немогу \

Это Вы далеко копнули. Смотрите сообщение 476.

Платы с расширением .lay продукт программы SprintLayout 5.0, схемы .spl - программа SPlan 6.0

Изменено 2 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[микро]

Скажите пожалуйста почему в жиговском ДХ три провода подходит в японском два а в снегоходном один и все называются

ДХ сигнал они одинаковый дают или нет.

[ALEN&Co]

Три провода ДХ - питание, выход с открытым коллектором и общий.

Имеющиеся в продаже какие-то импортные тоже попадались трехпроводные.

А если два провода, то возможны два варианта:

1. Датчик трехпроводный, но один из проводов не присутствует на разъеме (общий на корпусе или плюс идет другим проводом)

2. Питание и выход - один провод. Тогда низкому уровню на выходе соответствует не доли вольта, как на "нормальных" датчиках, а остаточный потенциал 1...2 В, достаточный для функционирования датчика в открытом состоянии.

А уж одного провода никак не может быть. Как минимум второй провод будет на массе, т.е. всего два. Возможно, что это и не ДХ вовсе, а индуктивный.

[микро]

Большое спасибо ALEN&Co.Ещё небольшой вопросик.какую катушку зажигания двух выводную то естть под 2 свечи лучше

брать в продаже у нас есть двух видов одна поменьше другая побольше.завтра посмотрю каких заводов.чтобы не покупать ерунды ведь на снегохобе должно быть всё супер на дёжно.ходовку и двигатель уже доработал .а вот по зажиганию я не бум бум.

[ALEN&Co]

у нас есть двух видов одна поменьше другая побольше

А есть еще т.н. "модуль зажигания", где в сдвоенную КЗ встроены ключи, т.е. в ЭБУ нет мощных элементов.

Если не ошибаюсь, на ВАЗ именно модули и используются.

[sergey_st]

Здравствуйте господа!

Огромная просьба к отцам-основателям темы рассмотреть возможность и перспективность подключения

в качестве коммутатора к ФУОЗ пензенского 962.3734(http://astro-penza.ru/description.aspx?IDProduct=292)

Может у кого есть более подробная информация, чем у производителя (как организован алгоритм,

на чем собрано железо)? В наших краях его можно купить раза в 3-4 дороже, чем обычный коммутатор.

С ув. и почт. Сергей_Ст.

Manual_962.pdf

[ALEN&Co]

.. рассмотреть возможность и перспективность подключения

в качестве коммутатора к ФУОЗ пензенского 962.3734

Напоминает Силычъ или что-то подобное.

Подключайте и пробуйте!

Основная задача ФУОЗ - формировать оптимальный УОЗ.

Один из основных критериев оптимальности УОЗ - отсутствие детонации.

Поэтому, теоретически, в идеальном случае пользы от такого коммутатора не будет.

Реально будет некоторая польза и, возможно, некоторый вред.

Возможная польза: В некоторых случаях (неоптимальная характеристика УОЗ, плохой бензин, неверный НУОЗ) детонация все же может возникнуть и здесь такой коммутатор её скорректирует.

Возможный вред: На старых (не только на старых, но особенно на них) двигателях много всякого постороннего звона, похожего на детонацию. Если ДД что-то подобное уловит - УОЗ будет неоправданно занижен.

Об этом, собственно, изготовитель честно предупреждает:

ВНИМАНИЕ!!!

Для стабильной работы данной системы необходимо устранить акустические шумы создаваемые вибрацией или резонированием незакрепленных деталей на автомобиле (особенно в подкапотном пространстве). Некоторые примеры:

1. Плохо закрепленные детали двигателя и защита картера.

2. Неисправность подушек двигателя и КПП.

3. Неисправность соединения штока КПП с рычагом выбора передач.

...

Ну а уж если пошла такая пьянка, то просто отключаем ДД и...

...Работоспособен без датчика детонации как обычный коммутатор.

Изменено 5 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[sergey_st]

Спасибо ALEN&Co за оперативный и исчерпывающий ответ!

По поводу ДД - это у меня легкий бзик, хочется его применить, поскольку я этой самой детонации от своей старенькой ВАЗ 21051 ни разу не слыхал (то-ли компрессии не хватает, то-ли слух сына артиллериста подкачал).

Если какой бяки машинке залить, то она просто не тянет и глохнет, а звенеть или "цокотеть пальцами" не пытается.

В прошлом году катался с тем же, что и у ALEN&Co в посте №10,только в салон я вытащил потенциометр, а не переключатель.На 23 февраля подарил себе ДАД 45.3829 и теперь маюсь вопросом - какую прошивку применить?

Господа знающие, подскажите плз.Двигатель - ВАЗ2101 1.2 л,бензин А92.

С ув. и почт. Сергей_Ст.

[Игорь6]

тема очень понравилась правда пока дочитал запутался окончательно

может кто нибуть подсказать какую схему и прошивку лучше взять для нивы ВАЗ 21213 а если нет такой прошивки может кто сотворит ,дх и коммутатор стоят штатно

зарание благодарен всем кто откликнется .

[zeram33]

Доброго времени суток!

to b523pc

А можно файл .asm для прошивки из поста 471 ?

[Kav1990]

Здравствуйте Всем.

На 23 февраля подарил себе ДАД 45.3829 и теперь маюсь вопросом - какую прошивку применить?

подскажите плз.Двигатель - ВАЗ2101 1.2 л,бензин А92.

Ту которая будет оптимальна для Вашего двигателя т. к. сушествует мнение что одинаковых двигатепей в природе нет , поэтому лучше покататься с разными прошивками с версией ДАД и выбрать ту которая устроит Вас и ваш двигатель. Думаю остальные форумчане с этим соглосятся.

Изменено 6 марта, 2010 пользователем Kav1990