Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере

[д. Ака]

..ешё одна мысля, возможно которая и всё частично испахабит

- переменный сигнал с выхода параметрического датчика имеет "пьяную" форму уобишной синусоиды, амплитуда которой с увеличением оборотов увеличивается очень таки нэхило, возможно под сотню (с лишним) вольт,

..но из-за уобишной формы синусоиды скважность импульсов на выходе коммутатора будет плавать, т.е. сам коммутатор погрешности вносить не будет, это сделает "пьяная" форма синусоиды, амплитуда которой будет равномерно расти с увеличением оборотов, но вот кривизна амплитуды, да вдобавок "пьяной" не под какую линейную зависимость не попадает,

..или погрешность в скважности будет ощутима на каком то определенном интервале оборотов (?)

--------

все же ДХ в данной ситуации --- рулит!

Доброго всем времени суток! Внимательно прочитал тему. Молодцы, хорошее дело задумали и что самое главное, успешно делаете. Позвольте и свои пять копеек внести. В любых коммутаторах с индукционными датчиками используется лишь один параметр - точка перехода через ноль. Эта точка соответствует геометрическому центру неподвижного полюса датчика. Причем речь идет о той точке (их две за период), где резко меняется полярность сигнала, вторая точка характеризуется более плавной сменой полярности. Ни длительность, ни амплитуда сигнала не обрабатывается и не используется.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Balderis]

д. Ака

..да, я большей частью имел ввиду точку с плавной сменой полярности, предпологал что на этой точке будет дрейф

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[ALEN&Co]

Посылаю обещанную программу .

...

F676SDKR.rar (63,83К

Большое спасибо!

Все работает!!!

в смысле, машина завелась и поехала...

Реакция на УОЗ адекватная.

Подробно гляну вечером стробоскопом.

Теперь на повестке дня следующее:

1. "Присобачить" термокоррекцию.

Возможны варианты. На имеющуюся прошивку можно приспособить аналоговое суммирование или т.п., но это как-то нетехнологично...

Лучше всего, имхо, доработать прошивку, введя еще один канал АЦП или задействовав цифровой порт для ступенчатого смещения градусов на 7-8.

b523pc, если мы Вас не сильно замучили подобными просьбами/капризами, подмогните еще немного!

Дополнительный канал смещения, кроме всего прочего, подспорье для "газовиков". Хоть чисто аддитивное смещение на 5-10 градусов вверх по сравнению с бензином не оптимально, но минимально достаточно и вполне допустимо.

2. Величина коррекции постоянна на оборотах более 900, в диапазоне 450...900 она, зависимость, как я понял, линейна, на 450 коррекция в два раза меньше.

Владимир, можно ли сделать от 450 постоянную зависимость (естественно, с ограничением УОЗ>0)?

З.Ы.

Сейчас я немного изменил компоновку ФУОЗ.

В этом варианте у меня блок ФУОЗ размещается в салоне. Это обеспечивает легкую модернизацию и мониторинг и уменьшает требования к брызгозащищенности электроники.

В этом же корпусе переключатель МПН-1 на 10 положений с 10 одинаковыми резисторами (0805 по 3,6кОм) - регулятор УОЗ -8...+10 с шагом 2 градуса. Практика показывает, что шаг достаточно малый, точнее нет смысла.

Трехконтактные разъемы на ДХ и к коммутатору (вместо ДХ) соединены коротким жгутом (15 см) и эта связка подключается к ФУОЗ жгутом из 4-х проводов. ДАД размещен на моторной перегородке.

Недостаток такой компоновки - большее количество проводов из подкапотного пространства в салон (4дх+3дад+2термо), соответственно более сложная установка.

Достоинства:

- меньшие требования к пыле- влагозащищенности (вполне достаточно IP44, под капотом надо не ниже IP66);

- легкая модерницация. Отцепил блок от разъемов и делай, что хочешь. Не надо отчищать или отмывать, легкий дешевый корпус легко вскрывается, можно оставить открытым, подключив что-то дополнительно и т.п.

- удобный мониторинг. К блоку в салоне можно легко подключить необходимые средства мониторинга - тахо-УОЗметр, эконометр, регистратор и т.п.

В общем, один раз проложил провода - и радуюсь!

Изменено 17 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[b523pc]

Здравствуйте!

для ALEN&Co .

Попробуйте эту прошивку .

Канал AN7 с аналогичной характеристикой ,как и AN4 .

Нужно проверить на макете .

f676sdk2.rar

[д. Ака]

д. Ака

..да, я большей частью имел ввиду точку с плавной сменой полярности, предпологал что на этой точке будет дрейф

В коммутаторах эта точка может использоваться для старта накопления энергии в катушке, но особой точности, как мне кажется, от нее не требуется.

[ALEN&Co]

...

Попробуйте эту прошивку .

Канал AN7 с аналогичной характеристикой ,как и AN4 .

...

А как происходит суммирование?

Т.е. если на одном канале 4В ("+6"), а на другом 2В ("-2"), то результат коррекции будет, вероятно, "+4"?

Ограничение в 10 градусов имеется?

Т.е. если на АЦП будет 4В ("+6") и 4,5В ("+8"), то результат будет, вероятно, "+10", а не "+14"?

По версии F676SDKR.

Смотрел работу стробоскопом. Все четко. В движении тоже проблем нет, хотя поездить пока много не удалось.

Летаем!

З.Ы.

А чего это у нас граф Суворов ничего не ест? А??

Это я про то, что прошивки качают ДЕСЯТКИ, а где отчеты???

Я что, один пробую последние прошивки, а другие качают "на всякий случай", чтобы было?

Изменено 16 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[CherepVM]

А чего это у нас граф Суворов ничего не ест? А??

Дык... до первой Звезды нельзя!!! Постимся-с!!!

Это я про то, что прошивки качают ДЕСЯТКИ, а где отчеты???

Я что, один пробую последние прошивки, а другие качают "на всякий случай", чтобы было?

Действительно, никто не делится результатами работы девайса!

Скучновато становится.

Изменено 17 марта, 2010 пользователем CherepVM

[ALEN&Co]

Действительно, никто не делится результатами работы девайса!

Скучновато становится.

Думаю, нужно немного популяризовать тему.

Для этого:

1. Добиться от админа возможности редактирования первого сообщения темы для помещения туда результатов обсуждения (прошивки, схемы, краткие описания и т.п.), чтобы ленивому, но заинтересованному человеку не было необходимости перечитывать три десятка страниц для поиска итоговой схемы.

2. Подготовить подробные описания готовых испытанных конструкций со схемами, ПП, фотоотчетами, прошивками и т.п., чтобы было все в одном.

Понятно, что таких вариантов будет несколько.

3. Наиболее удачные варианты разместить на cxem.net, так как многие при поиске схем на форумы не заглядывают.

4. Всем нам быть немного более ответственными и тщеславными.

Изменено 17 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[Borisov_E]

Я ж грю ... надо добавитть элементарный логер в устройство. Чтоб выкладывать объективные данные.

[le123]

Здравствуйте!Я езжу с прошивкой 676SD4.Пока все устраивает.Но все таки хочется с коррекцией по температуре.

Кто если пользуется то хотелось бы узнать отзывы и рабочую схемку.

[ALEN&Co]

У меня сейчас коррекция по температуре... ручная.

Завожу, ставлю +5...+7 и вперед, минут через пять-десять, как стрелка четверть шкалы пройдет, убираю в ноль.

Если убрать забываю, детонация напоминает о себе.

Схемы коррекции есть, но пока на подключены.

Если не хочется изобретать и подключать лишнего, можно сделать "псевдо"термокоррекцию.

Берем сигнал с кнопочки под ручкой "подсоса", там масса при вытягивании ручки.

Ставим пару резисторов и транзистор в цепь делителя коррекции УОЗ и... вуаля!

Пока движок холодный, подсос вытянут, транзистор закрыт, на делителе некоторое напряжение, определяющее УОЗ +5...+10, по мере прогрева подсос убираем, транзистор открывается и подключает к делителю еще один резистор, снижая напряжение на АЦП и убирая коррекцию.

Схему набросаю вечерком и озвучу пару других вариантов, сейчас некогда.

[ALEN&Co]

Сейчас у меня вот такая схема:

Сейчас в целях эксперимента на выв. 7 напряжение заводится с делителя с переключателем, т.е. реализован управляемый вручную режим "прогрев" (или "Газ", у кого ГБО).

Но прошивка пока стоит F676SDKR с одним каналом АЦП, завтра попробую F676SDK2.

Если все будет ОК, приступлю к автоматизации.

Как вариант вот к этой схеме модуль ДТОЖ.

Есть и другие варианты, попроще и посложнее, надо проверять на железе.

Изменено 17 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[ALEN&Co]

Сегодня поставил F676SDK2 в схему из предыдущего сообщения.

Работает!

Поточнее посмотрю вечером стробоскопом.

[dron0]

К какому каналу АЦП планируется подключить ДТОЖ ?

[ALEN&Co]

К какому каналу АЦП планируется подключить ДТОЖ ?

См.схему из сообщения 587.

Автор пишет, что оба имеющихся в данный момент идентичны, так что без разницы.

У меня сейчас стоит ОК на МПН-1 и клавишный на "+7", заменяющий пока автоматику, т.е. как на схеме.

Если ДТОЖ, то вся рассыпуха с выв.7 убирается (можно оставить RC) и на него подается сигнал со схемы ДТОЖ.

[le123]

to ALEN&Co

За схему спасибо.А может и печатка имеется?Но в данный момент для упрощения заинтересовала схема с использованием подсоса.Схемку не набросаете?

[ALEN&Co]

... схема с использованием подсоса.Схемку не набросаете?

Вот вариант.

Добавлю про свою конструкцию в данный момент:

- Установлена в салоне под приборной панелью, жгуты (ДХ-комм. и ДАД) подключаются к ФУОЗ через разъемы от компьютерных БП (для IDE HDD).

- Дополнительно установлен переключатель с двумя группами переключающих контактов, отключающий сигнальные цепи ДХ и коммутатора от схемы ФУОЗ и замыкающий их. Это для проверки НУОЗ и быстрого блокирования схемы при подозрении на неисправность.

Изменено 19 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[Kav1990]

В тот момент когда космические коробли бороздят просторы Вселенной .....

Зачем я это делаю ????????

На ваш суд:

Схема и плата.rar

[le123]

А чем открыть файлы bak?

[Kav1990]

Sprint-Layout 5.0

[ALEN&Co]

... На ваш суд:

to all:

В схеме есть ошибки, пока не повторяйте, Kav1990 в курсе.

З.Ы. В моей схеме из поста 592 кстати, тоже ошибки. R13 и С5 подключены к выв. 10, а не 11. Схему перезалил, сейчас, кажется, всё правильно.

Изменено 19 марта, 2010 пользователем ALEN&Co

[д. Ака]

Всем доброго времени суток!

Решено, собираю комплектующие, буду собирать схему. Сразу возникли вопросы:

1. Если использовать ДПКВ, где он должен стоять - в ВМТ или со стандартным опережением?

2. У индукционного ДПКВ очень короткий импульс, какой коммутатор и катушку можно использовать?

Двигатель ЗМЗ 4021, под 76 бензин.

[dron0]

Как считаете, было бы полезно реализовать такую функцию которая потребует одну лапу пика:

ставить нолик на лапу пика если обороты скажем выше 400, и единицу если меньше, нужно для отключения обмотки возбуждения генератора (если регулятор не встроенный) и облегчения пуска в зимнее время когда стартеру и так сложно крутить движок. Как далее распорядится этой лапой пика зависит от возможностей и желания: либо через полевик щелкать реле и разрывать цепь возбуждения или непосредсвенно завести сигнал в схему реле-регулятора.

[zeram33]

Как считаете, было бы полезно реализовать такую функцию которая потребует одну лапу пика:

ставить нолик на лапу пика если обороты скажем выше 400, и единицу если меньше, нужно для отключения обмотки возбуждения генератора (если регулятор не встроенный) и облегчения пуска в зимнее время когда стартеру и так сложно крутить движок. Как далее распорядится этой лапой пика зависит от возможностей и желания: либо через полевик щелкать реле и разрывать цепь возбуждения или непосредсвенно завести сигнал в схему реле-регулятора.

Для этого необязательно использовать пик , можно обойтись пяти-контактным реле .Нормально-замкнутые контакты в разрыв питания возбужд. обмотки,а катушку- к реле стартёра.

А теперь по-теме:

У меня на работе autoprog - шьёт только файлы с расширением

.bin ,а все прошивки -hex .Как быть?

[CherepVM]

Всем доброго времени суток!

Решено, собираю комплектующие, буду собирать схему. Сразу возникли вопросы:

1. Если использовать ДПКВ, где он должен стоять - в ВМТ или со стандартным опережением?

2. У индукционного ДПКВ очень короткий импульс, какой коммутатор и катушку можно использовать?

Двигатель ЗМЗ 4021, под 76 бензин.

А шкив какой используете? Если шкив на 60-2 зуба, то ничего у Вас не получится.

Кроме того шоб ДПКВ цеплять нужно через схему-преобразователь. На прямую к ФУОЗ он не цепляется!!! Еще не факт, что все заработает с таким датчиком, даже если шкив будет с звумя зубьями.

И вообще.... зачем все так усложнять?