Фуоз+Дпкв

[IGO61]

Здравствуйте все!

master-ruden, Kostyan 69, учитывая Ваш опыт, пересмотрю прошивки "заменителя" под реперный шкив. И постараюсь что-нибудь придумать для обхода или исключения этого бага. Недостаток алгоритма подсчёта времени прохода зубов, целых и "выбитых", как раз и кроется в нахождении компромисса между возможностью работать на самых малых оборотах и на максимальных.

Ну и минус в том, что данная прошивка писалась без опробования "на себе", только пользуясь внешней информацией.

master-ruden, может с обычным стартером ниже проваливается напруга батареи? И МК сбивается на низком питании.

Kostyan 69, указанный Вами "зуд" и показания таха при заглохшем двигателе дёт ФУОЗ. Я с этим тоже столкнулся и описал его на теме "ФУОЗ". А недавно В. Шкильменский (b523pc), как Автор, описал его природу, почему он появляется.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[master-ruden]

IGO61, спасибо, что откликнулись на мою беду!

Со старым стартером U при заводе падало до 10 В. С новым падает незначительно. Даже DVD проигрыватель не вырубается, что очень радует. Уверенно пишу об этом, т.к. в машине стоит бортовой комп Мультитроникс, и перед тем, как заводить авто, я переключаю его в режим напяжометра.

Могу робко предложить алгоритм (кусочек его).

Пока импульсов нет - задействована подпрограмма "улавливания" синхрометки , как только ипульсы с ДПКВ пошли - прога переключается в рабочий, обычный режим.

А в целом нареканий на работу устройства нет. Работает очень даже прилично!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[IGO61]

...Могу предложить алгоритм (кусочек его).

Пока импульсов нет - задействована подпрограмма "улавливания" синхрометки , как только ипульсы с ДПКВ пошли - прога переключается в рабочий, обычный режим.

Именно этот момент и беспокоил меня при на писании программы "заменителя" на одном датчике КВ. Но так как практических наработок не было, то ...

С двумя датчиками этот вопрос решается намного проще. В любом случае, постараюсь исправить программу.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[master-ruden]

IGO61, я бы с радостью влепил бы еще один датчик на машину, но ума не приложу, как его механически можно установить на колокол сцепления, рядом с маховиком. На колоколе отверстий никаких больше нет, а снимать двиг как - то совсем невесело...

[IGO61]

Не надо ничего громить . Пусть остаётся реперный диск и ДПКВ. Инжи с таким принципом работают же, и не кашляют. Значит, косяк в проге, причём скрытый. Буду трудиться.

[master-ruden]

Спасибо!!!

[CherepVM]

Всем, приветики!!!

При попытке завести двигатель, разряд в свечах возникает невпопад, часто бывает слышно конкретный "бзым-м-м", когда поршень идет к ВМТ, а на свече формируется разряд.

Двигатель подкидывает так, что кажется, что он с подушек слетит.

Знакомая картина. Где-то раньше, в этой теме, я говорил, что уделил пристальное внимание именно этому моменту..... пуск двигла. В моём старом алгоритме тож выявил искрение в разнобой. Так как Протеуса у меня нету, то обкатывал прогу с использованием иммитатора ДПКВ на сверх малых оборотах и..... добился устойчивой работы алгоритма детектирования синхрометки. С тех пор небыло ниединого глюка при пуске двигла.

Недостаток алгоритма подсчёта времени прохода зубов, целых и "выбитых", как раз и кроется в нахождении компромисса между возможностью работать на самых малых оборотах и на максимальных.

Именно!!! Для достижения уверенного детектирования синхрометки на как можно низких оборотах, в своем девайсе задействовал два таймера, один только для детект.синхро, другой только для дешифрации зубьев. Таймера тактируются периодом 2мкС и 0,5мкС, соответственно. Но так как в МК который вы используете нету такой "роскоши" как в моем, то нужно хорошенечко всё осмыслить и оптимизировать.

Не надо ничего громить . Пусть остаётся реперный диск и ДПКВ. Инжи с таким принципом работают же, и не кашляют. Значит, косяк в проге, причём скрытый. Буду трудиться.

У меня же работает!!!

Просто надо помудрить с алгоритмом. Я предоставлю IGO61 свой алгоритм, а он уж пускай уже думает, что не так сделано в его алгоритме и что надо переделать.

[CiganVM]

Просто надо помудрить с алгоритмом. Я предоставлю IGO61 свой алгоритм, а он уж пускай уже думает, что не так сделано в его алгоритме и что надо переделать.

А можно алгоритм в студию

было бы интересно знать как работает система????

[IGO61]

Здравствуйте все!

В программе "заменителя" по версии "60-2" имеется две переменные - период предыдущего зуба и период текущего зуба, определение прохождения зуба мимо датчика организовано прерыванием по входу INT, по отрицательному перепаду. В ПП обработки прерывания значение текущего переносится в значение предыдущего, а значение текущего замещается значением из таймера, остановленного в момент прерывания. Перед выходом из прерывания обнуляем таймер для следующего подсчёта и выставляем флаг "прерывание произошло, период текущего зуба померяли".

Так же имеется ПП определения "зуб/синхрометка", в которой период предыдущего зуба умножается на 2,5 и вычитается (сравнивается) из периода текущего зуба. Если умноженный на 2,5 предыдущий период меньше текущего, то - поймали синхрометку. Обнуляем "счётчик колличества пройденных зубов". Если умноженный период больше текущего периода - считаем, что проскочил обычный зуб и инкременируем счётчик зубов.

Далее программа, исходя из номера текущего зуба, определяет что нужно делать с выходами. Включить накопление, искрить, и в каком канале это нужно сделать. Таковы основные положения программы.

В моей версии программы, вероятней всего, не учтено переполнение таймера на самых малых оборотах (когда период следования зубов очень большой) и надо будет потрудиться над блокировкой искры до появления первой синхрометки при пуске двигателя.

[CherepVM]

Всем, приветики!!!

Просто надо помудрить с алгоритмом. Я предоставлю IGO61 свой алгоритм, а он уж пускай уже думает, что не так сделано в его алгоритме и что надо переделать.

А можно алгоритм в студию

было бы интересно знать как работает система????

Конешно можно, но.... коментарии написаны на украинском языке . int_DPKV - это только подпрограммка обработки поиска синхрометки. Замер длительности зубьев выполняет таймер №0(ПП LD_Tzub) и он тактируется с периодом в 2мкс.

Нутром чую, что ещё не всё "выжато" в алгоритме детектирования синхрометки, но из-за того, что занялся мутатором, пришлось отложить прогу для ФУОЗ(уже 3 месяца как сюды не заглядывал).

int_DPKV.zip

[CherepVM]

Хочу добавить пояснение откуда взялось число 26214.

Макс. счёт таймера до 65535, делим его на 2,5(это константа-множитель для распознавания синхро), получаем 26214, это максимальная длительность(именно длительность а не период!!!) зуба. Отсюда определяем минимальные обороты при которых есть гарантированное детектирование синхрометки:

1) период зубьев: 26214длит. * 2 = 52428период * 2мкс(такт таймера) = 104856мкс;

2) период полуоборота КВ: 104856мкс * 30зубьев = 3145680мкс;

3) обороты: 30 000 000/3145680 = 9,54об\мин.

То есть, получается, что мой девайс(ФУОЗ) начинает гарантированно определять синхрометку начиная с 10об\мин.

Надеюсь, что ненаделал ошибок.

И кажись(почему кажись.... потому, что это было минимум 3 месяца назад и немного уже призабыто) такой результат был подтверждён при испытании ФУОЗ с иммитатором сигналов ДПКВ(самопальный).

Изменено 1 февраля, 2011 пользователем CherepVM

[Kostyan 69]

Здравствуйте все! Для IGO61 хочу поделится наблюдениями сегодня за бортом -31 утренний пуск с пинком в обратную приусловии что дважды перед пуском топнул на педаль ранее этого не делал и в процессе поездки при случайном или преднамеренном нажатии газа перед пуском наблюдается клин а в остальном все отлично. Для b523pc еще разок полистал форум по поводу холостых оборотов и сделал такой вывод просто прошивка F676VV c поддержанием 930 об х/х а предыдущий блок без этой функции и обороты х/х были выставлены чуток больше нужных а новая прошивка их подогнала под себя

[IGO61]

Здравствуйте все!

Возможный косяк программы "60-2V2" - практически одновременное переключение сигнала, аналогичного ДХ, и сигнала управления "выбор канала". Которые мог некорректно прожевать переключатель каналов. Сами же сигналы нормально формируются от 6...7-ми об/мин.

Дело в том, что при работе на холостых и выше эти сигналы разнесены во времени за счёт ФУОЗ. А на пуске, при нулевом УОЗ, они накладываются.

Цепляю версию, в которой сигнал переключения каналов изменяет своё состояние на зуб позже, после искры. Схема осталась неизменной.

REP_V3.RAR

[Olleg1972]

Здравствуйте все!

Возможный косяк программы "60-2V2" - практически одновременное переключение сигнала,

Спасибо большое

[Kostyan 69]

Огромное СПАСИБО за оперативность только теперь в размышлениях заказать новый PIC с прошивкой а пока кататься на этой или отсылать свой и снова ждать а собрать программатор по схеме предложенной многоуважаемым b523pc и попытаться перешить самому боюсь запороть микруху т.к. я в этом дуб

[IGO61]

В дополнение к посту №338. Проводя опыты над "капризным" коммутатором, выяснил что ёмкости конденсатора по питанию контроллера явно не достаточно. Желательно поднять её до 1000мкф. Кроме того, в цепь гасящего сопротивления, подающего напряжение на стабилитрон 5V1 нужно включить диод (можно 1N4004) анодом к +12, а катодом к гасящему резистору. Что не даст конденсатору разряжаться при пуске на цепи авто при кратковременном снижении питания.

[master-ruden]

Всем привет!

IGO61, спасибо огромное за исправленную прошивку!!!!

Отписываюсь по результатам:

Как увидел прошивку, быстренько залился, перекинул ВВ провода, мутаторы.

Завелся. Очень легко и непринужденно. Погасил двиг. Качнул 10 тапок в пол, вытянул до отказа подсос (намеренно залил двиг), завести не удалось, но и намека на обратные пинки не было. Убрал подсос совсем. Двиг немного продулся, и завелся без каких-либо потуг. Для чистоты эксперимента раз 10 заводил и глушил мотор в разных режимах. Завод всегда легкий, приятно греющий душу!

Завтра утром повезу жену в город, посмотрю поведение "на горячую".

О результатах непременно отпишусь. Всем удачи!!!!

[банкер]

В дополнение к посту №338. Проводя опыты над "капризным" коммутатором, выяснил что ёмкости конденсатора по питанию контроллера явно не достаточно. Желательно поднять её до 1000мкф. Кроме того, в цепь гасящего сопротивления, подающего напряжение на стабилитрон 5V1 нужно включить диод (можно 1N4004) анодом к +12, а катодом к гасящему резистору. Что не даст конденсатору разряжаться при пуске на цепи авто при кратковременном снижении питания.

У Вас там вроде стоит диод (VD4)? Сразу после него и надо поставить емкость 4 700 минимум, а лучше две, на 25 В.

[Olleg1972]

В дополнение к посту №338. Проводя опыты над "капризным" коммутатором, выяснил что ёмкости конденсатора по питанию контроллера явно не достаточно. Желательно поднять её до 1000мкф. Кроме того, в цепь гасящего сопротивления, подающего напряжение на стабилитрон 5V1 нужно включить диод (можно 1N4004) анодом к +12, а катодом к гасящему резистору. Что не даст конденсатору разряжаться при пуске на цепи авто при кратковременном снижении питания.

у меня по такой схеме собрано

[master-ruden]

Привет всем.

Отписываюсь по результатам проверки "заменителя ДХ" с новой прошивкой в движении.

Утром завелся легко. В дороге не испытывал никаких проблем. У жены на работе заглушил двиг, высадил пассажирку, покурил минут пять. Завелся. МНЕ НРАВИТСЯ!!!

Приехав домой еще немного поиздевался над двигателем. Во всех случаях - завод очень легкий, приятный.

Еще заметил, работа со "статиком" с двумя мутаторами, Казелевскими КЗ - работа двигателя значительно стабильнее, увереннее. В динамике - машина даже бежит веселее, по сравнению с применением трамблера и старой катушки 027.3705. Связываю это также с повышенной энергией искры, а следовательно и более полным и ускоренным сгоранием смеси в цилиндрах.

Еще раз огромная благодарность IGO61 !!!

[CherepVM]

Всем, приветики!

Еще заметил, работа со "статиком" с двумя мутаторами, Казелевскими КЗ - работа двигателя значительно стабильнее, увереннее. В динамике - машина даже бежит веселее, по сравнению с применением трамблера и старой катушки 027.3705. Связываю это также с повышенной энергией искры, а следовательно и более полным и ускоренным сгоранием смеси в цилиндрах.

, подтверждаю.... аналогичная ситуация!

master-ruden, вопросик.... ты правил графики УОЗ, график под статику отличается от графика когда исп.трамблёр и одна КЗ? Если да, то в какую сторону? Бо мне пришлось уменьшить УОЗ, когда перешел на статику. Интересно знать... для статистики.

[shurikk]

Olleg1972

можно узнать назначение диода VD1 и увидеть часть схемы куда подключаются выходы 1, 2, 3?

[master-ruden]

Володь, привет!

Прошивка в обоих случаях использовалась от Шкильменского 676VV от 22 01 2011 с функцией поддержания холостых оборотов под 92 бензин.

Кривули не менял. Ранее, при измененных мною кривых под 80 топливо обнаружил, что динамика машины упала.

Под головой стоят 2 прокладки, езжу на 76.

Детонацию, как ни старался, поймать не смог, может, просто не слышу, Нива тарахтит как черт (раздатка, кузов, железки в багажнике). Еще вдобавок поставил 29 дюймовую резину "Пилигрим" с резаными шашечками. Может, что-то не так делаю...

Опережение угла - на 3-4 градуса.

Хочу поставить датчик детонации, подключить его ко входу звуковой карты ноутбука, может, визуально удастся просмотреть детонацию в Соунд Фордже...

Для объективной оценки работы двигателя, машины в целом, не хватает приборов. Планирую заполнить эту нишу, начать с разработки расходомера топлива, что позволит более точно настроить карб, УОЗ и проч.

Есть также мысль собрать прибор на основе Казелевского ДАД, соединенного короткой трубкой с впускным коллектором. На контроллер будут подаваться сигналы с него и с "заменителя ДХ", что позволит диагностировать степень разрежения в каждом цилиндре. Возможно, устройство обрастет какими-либо дополнительными фцнкциями. Но это в будущем...

Коллеги, если есть какие мысли по этому поводу, присоединяйтесь. Не исключено, что возможно, будет создана новая тема. Может и не одна...

С уважением...

[Olleg1972]

Olleg1972

можно узнать назначение диода VD1 и увидеть часть схемы куда подключаются выходы 1, 2, 3?

VD1 для защиты 4093 ( у меня подключено к выходу мозга iefi-6) ну а Вам на фуозе не помешает

1 - вход сигнала

2 и 3 выходы на коммутаторы

4 - аналог ДХ

Изменено 4 февраля, 2011 пользователем Olleg1972

[master-ruden]

Для затравки.

Макет расходомера из шприца. Будет приобретен ДХ от видика, вклеен над лопастями турбинки.

В идеале трубку брать медную, латунную, в торцы паять штуцеры. Датчиков - два, после фильтра (до насоса), и в обратку.

Мой расходомер.rar