Нет Зарядки На Уаз 2206

[Savinskiy555]

При включеном зажигании на отсоедененной клемме возбуждемия генератора 12 вольт, присоеденю к генератору 0 вольт.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[bars59]

Диоды и обмотки генератора проверил?

Поставил новый

Какой генератор?Может там нужен плюс для возбуда.Я уже не знаю как тебе объснить.

Конкретно задавай вопросы.Что сделал,что проверил,где померял и т.п.

присоеденю к генератору 0 вольт.

Так и должно быть.И когда подключил к генератору должна гореть лампа контроля заряда,находящаяся на приборном щитке.

Изменено 18 февраля, 2011 пользователем bars59

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Витала]

Может сначало узнаем какой генератор стоит на Авто... Если 80Ампер -это одно если 60 или 55 это совсем другое...

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[bars59]

Причем здесь мощность?

[Savinskiy555]

Генератор 6651.3701. Внем было проверено - 6 диодов и 3 диода дополнительных, прозвонины, они внорме. Прозвонена обмотка ротора и обмотки статора, все в норме, прозвонин релерегулятор напряжения он внорме.

Генератор установлен, проводка прозвонена, все внорме. Включаю зажигание(не завожу двигатель), через шунтирующий резистор пошол ток на непресоедененую провод возбуждения гениратора 12 вольт, присоеденяю провод и на вольтметре 0 вольт. Лампа заряда акб (на панеле индикации от хантера) горит постоянно даже если отключить провод возбуждения от генератора (так и должно быть?). Можно ли на клемму возбуждения генератора кинуть чистый (без лампочки и резистора) плюс?

[Mahno]

Лучше через лампочку 21 ватт.

[Savinskiy555]

Даже через лампочку генератор молчит.

[bars59]

горит постоянно даже если отключить провод возбуждения от генератора (так и должно быть?

Лампа должна тухнуть.Когда даешь напряжение на ротор напрямую,нагрузка на валу,при проворачивании рукой за шкив,ощущается?

На силовом выходе генератора есть напряжение,и по чем ты определяешь отсутствие заряда?

И желательно фото со стороны выхода генератора.

Изменено 18 февраля, 2011 пользователем bars59

[Savinskiy555]

Лампа не тухнет потому как на нее приходит еще один провод, я не знаю откуда он идет, он выходит из шины в разьем лампы заряда АКБ. При подключении возбуждения на ротор на прямую напряжение чувствуется и даже очень. <br />На силовом выходе конечно же есть напряжение, так как к нему подключен провод который идет на + к АКБ, а когда отсоеденяю этот провод то там 0 во всех случаях. Фото, а что вы хотите увидеть на задней крышке? Там три выхода с генератора, конрактный болт +, болт Д (возбуждение) и болт Ф для подключения тахометра, еще конденсатор стоит. Перепутать подключение невозможно. отсутствие заряда определяю по нетухнущей лампочке АКБ(при заведённом двигателе) и по тому что при правильном подключении генератора, без одетого ремня и включеном зажигании, ротор генератора вращается от руки свободно без всякого сопротевления (если сравнивать подключение на прямую, без релерегулятора, к щёткам).

Изменено 18 февраля, 2011 пользователем Savinskiy555

[bars59]

Во первых в твоем случае так не проверишь.Потому что на возбуд идет не полное напряжение а лишь для начального возбуда(через резистор и лампу.)А основное начнет поступать когда генератор возбудится,оно прийдет с дополнительных диодов.Вывод с дополнительных диодов должен быть подключен к регулятору.

Ты уже описываешь чудеса.Все есть и ничего нет Такого не может быть.

А лампа всетаки должна тухнуть.Посмотри по схеме в начале темы.Когда отключишь ее от гена ей не откуда питаться.

Но это только контроль.Можешь ее пока вообще не цеплять.Ставь ремень и заводи.А потом сними клему с акума.Если машина работает значит заряд есть.

Изменено 18 февраля, 2011 пользователем bars59

[kotenok]

Уважаемый! Кто вас учил снимать клемму!

На современных авто, (пусть и русских) ни в коем случае!

Контролировать только вольтметром!

З.ы. Возможно ТС попалил ранее исправные диоды отсоединив силовую клемму генератора при работающем двигателе? Вылетают все!

Краткий мануал для проверки генератора:

1. разобрать, отсоединить обмотку статора от диодов, прозвонить каждый диод по отдельности.

2.Интегральные реле-регуляторы такое г**но! Даже при покупки нет никакой гарантии исправности оных, а уж после установки в неисправный генератор- вероятность выхода из строя- стремится к бесконечности! Достаточно на долю секунды разорвать какую либо цепь имеющую отношение к генератору. и они моментально пыхают.

3.Поверка гены на автомобиле(на стенде- тож самое): Разбираем щёточный узел, подаём питание непосредственно на сами щётки, смотрим напряжение в бортовой сети.

Двигатель работает на малых оборотах.

4. Если напряжение более 12 вольт(13-16), тогда уже разбираемся с работой РР, а это- отдельная тема.

Давненько я не юзал отечественный автопром- что вспомню- отпишу позже.

[bars59]

Я дал совет на советский УАЗ.И предвидел негодование по этому совету.С чего гореть диодам в выпрямителе?Не преувеличивайте.Хоть я сам так не делаю.Но как мне уже объяснять?

Сейас еще тему затянем на два листа,как померять напряжение на генераторе? .

Я автоэлектриком проработал 15 лет.Конечно техника была другая.

Возможно ТС попалил ранее исправные диоды отсоединив силовую клемму генератора при работающем двигателе? Вылетают все!

Но вот такого я не встречал.

Изменено 18 февраля, 2011 пользователем bars59

[kotenok]

Да просто обязательно будет скачок напряжения. В моей практике автоэлектрика были случаи на стенде. когда зашкаливал вольтметр на 200 вольт при отсоединении клеммы аккумулятора. А старые диоды, хоть и не такие мощные. но были расчитаны, имхо. на более высокие напряжения.

Можно поискать даташит на современные генераторные диоды- более 200 вольт я не встречал. Их легко пробивает напряжением хх генератора.

И не стоит считать восклицательный знак негодованием.

З.ы. У нас в автобазе львиная доля КАМАЗов была с обмотками от ГАЗ-53, и отзывы самые положительные были, генератор хоть и начинал давать заряд чуть позже. чем штатный, за то был не в пример мощнее!

[bars59]

Современные да,гуано полное.В старые времена я за всю свою практику нм разу не встретил поломки связаной с диодами.Сейчас повсеместно.

[кортыш]

Даже на НАШИХ авто, вып.70-80г.г. в руководстве по эксплуатации прописано: КЛЕММУ ОТСОЕДЕНЯТЬ НЕЛЬЗЯ! Конечно, многие отсоеденяют и диоды не пробивает, но это всё равно что включить полярный кондюк в переменку - может взорвётся, а может и нет.... ЗЫ А автор что-то такого "намутил" - без пол-литры уже не разберёшься

ЗЫ ЗЫ Сейчас припомнил - нечто подобное было когда-то на копейке, но разобрался быстро - сгнила гибкая перемычка "мотор - кузов"....

Изменено 18 февраля, 2011 пользователем кортыш

[bars59]

Там не переменка а постоянка.Првда не отфильтрованная.

По автору я уже и сам не пойму.И старый ген не работает и новый тоже

[Savinskiy555]

вОТ НАРИСОВАЛ КРАТКУЮ СХЕМУ, ВОТ ТАКОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ В ЭТОМ УАЗИКЕ.

С ПОНЕДЕЛЬНИКА ОПЯТЬ НАЧНУ КОЛДОВАТЬ НАД НИМ, ПЛАНИРУЮ ПОМЕНЯТЬ ДИОДНЫЙ МОСТ И РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (А ВДРУГ СВЕРШИТЬСЯ ЧУДО)

Изменено 19 февраля, 2011 пользователем Savinskiy555

[Mahno]

А новый ген точно для данного возбуждения(через лампочку),может он расчитан на конкретный плюс.

[Savinskiy555]

Новый генератор хозяин уже забрал и вернул в магазин, так что работаю со старым.

[Mahno]

Выходит если плюс подать напрямую на болт и реакции нет то виновато релле,ведь якорь живой.Кстати как поживают щётки,а то был случай когда проводок в щётке выгорел но не выпадал из неё и лечил мозги.

[Savinskiy555]

 Реакция есть, точнее была, случилось короткое, выбило предохранитель, затем последовала опять разборка и тщательная прозвонка всех состовляющих генератора. щётки прозванивал (щётка - контактор щётки, щётка - контактор щётки)  каждый раз как разберал. 

Изменено 19 февраля, 2011 пользователем Savinskiy555

[bars59]

Тот провод который ты пометил?,это от замка идет.Ну вот и подумай,отчего могла гореть лампа при отключении провода с клемы Д.

А чем ты проверял диоды и как?

Слушай мне кажется что уже пора менять прокладку

[Savinskiy555]

Мультиметром (Хорошим мультиметром  ).

[Mahno]

Шайтан однако.

Изменено 19 февраля, 2011 пользователем Mahno

[kotenok]

Мультиметром (Хорошим мультиметром ).

Мультиметром- лучше напряжение смотреть.

И ничего отключать не надо.

А диоды- уж лучше по старинке- лампочкой с батарейкой звонить. В одну сторону горит- в другую- не горит.!

Имхо.