Народный впрыск

[hc13nx2]

Как показывает практика, атмосферное давление измерять не к чему. Есть более сввежие алгоритм в отличии от МС где более точная корректировка по температуре двигателя и впускного воздуха реализована. На остальное можно забить, а то ещё придётся плотность бензина мерить.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Igel]

Факты, ссылки пожалуйста. Это какие "более свежие" и более точные чем МС?

тем более что сам факт наличия барокоррекции никаких дополнительных затрат кроме пары десятков тактов машинного времени не требует.

Изменено 27 февраля, 2012 пользователем eu1sw

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[hc13nx2]

Те же самые алгоритмы Делфи где более детально реализована коррекция по температуре ОЖ и воздуха на впуске. Почему-то там нет барокоррекции и как её прилепить не известно. При расчёте впрыска по уравнению Менделеева-Клайперона там нет атмосферного давления, есть только давление газа, его объём и его температура. По сколько мы давление не знаем в цилиндре, мы опираемся на давление во впускном трубопроводе и приводим его к давлению в цилиндре через коррекцию объёмной эффективности, температуру смеси тоже не знаем, её тоже выводим из таблицы, в зависимости от расхода воздуха между температурами впускного воздуха и температуры. На малых расходах, смесь прогревается больше до температуры двигателя, на больших расходах, наоборот, температура заряда ближе к температуры на впуске. Всё достаточно просто.

Изменено 27 февраля, 2012 пользователем hc13nx2

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Igel]

Дел

Изменено 28 февраля, 2012 пользователем eu1sw

[Igel]

Да все там есть, вы элементарно не удосужились досконально все изучить. А насчет повышенной точности учета нагрева воздуха - а вы уверены что заметите разницу?

[hc13nx2]

Почитайте тут, там более обширно описано всё.

http://rotorman.nm.ru/j5-sport/dad_model2.htm

Думаю лишние вопросы и восхваление МС отпадут сами собой.

Изменено 28 февраля, 2012 пользователем hc13nx2

[Igel]

Любезнейший, я читал это все лет 5 назад, похоже что вам нечего мне сказать... и уже тем более противопоставить простейшим и надежным решениям от МС. Вы даже еще его функционал не осилили, а уже начинаете по ссылкам посылать ... смешно

Тем более что я его не восхваляю, а всего лишь против того что бы постить глупости с серьезным видом, если не догоняете чего или опыта мало так лучше промолчать вместо того чтоб постить посты типа "у меня не получилось это сделать поэтому это никому не надо..., а еще на свете есть много крутых цацок" и "я буду строить собственный кривой впрыск с блэкджеком и шлюхами"

АЕМ EFI Basic и читать и читать..

Изменено 28 февраля, 2012 пользователем eu1sw

[hc13nx2]

Как по мне в МС-1 тоже очень не идеальный алгоритм, иначе зачем возить на постоянку ШДК. Так можно вообще упростить расчёты, убрать половину датчиков и пусть сам подстраивается по обратной связи.

Кстати нарыл интересные видеозаписи где применялся D-Jetronic, на базе алгоритмов которого я базировался.

[Igel]

А что, по вашему я должен его скрутить и положить на полку?

[hc13nx2]

А что, по вашему я должен его скрутить и положить на полку?

Самый рациональный вариант ))))))

[Igel]

оригинально...

не, я сам разберусь что и как, а вам успехов в постройке хоть чего нибудь ездящего

Изменено 1 марта, 2012 пользователем eu1sw

[АртёмЪ]

Как по мне в МС-1 тоже очень не идеальный алгоритм, иначе зачем возить на постоянку ШДК.

Ну да, то что eu1sw ездит с ШДК - это весомый аргумент в кривизне алгоритма мс1

А сколько же людей ездит на мс1 с узкой лямбдой или вообще без нее...

[Igel]

Ну, судя по тому как автор неровно вздыхает и постоянно сует везде Д-джетроник то можно сделать вывод что самые ровные алгоритмы у няво

[Alex-968m]

Здравствуйте! Загорелся идеей поставить на ЗАЗ-968М моновпрыск. Систему принципиально собираюсь делать раздельной. Зажигание по Шкимельскому, с датчиком ВМТ в виде стального диска с двумя прорезями на шкиве КВ + датчике Холла и с ГАЗелевским ДАДом. Катушку оставляю одну + трамблер на распределение высокого напряжения (а также как аварийный вариант на случай отказа МПСЗ).

Заказал "агрегат центрального впрыска" 21214 (вроде аналогичен бошевскому). Вот с контроллером возник вопрос. Или заказывать там же родной контроллер GM 21214 (благо и цена существенно ниже, чем на Январи и Микасы), но тогда придется как-то зажигание обходить, какую-то обманку ставить (т.к. этот контроллер под интегрированную систему впрыск+зажигание), а также с ДПКВ что-то делать (тоже какую-то обманку городить) - датчик ВМТ в моей системе зажигания с ним несовместим.

Вот система автора темы для меня была бы идеальной! Максимальная простота, отсутствие ДПКВ, изначально отдельная система зажигания. Не забросили ли этот проект, удалось ли что-то получить на выходе? Если да, то хотелось бы взглянуть на конечный вариант схемы, а также прошивку. Готов заплатить, если что.

С микроконтроллерами я на "вы" (мне гораздо ближе аналоговые схемы и схемы на жесткой логике).

[Alex-968m]

Ну что, заглох проект?

придется родной ЭБУ заказывать и пытаться его адаптировать?

Пришел агрегат центрального впрыска 21214.

[тимвал]

Почитай мою тему, может что выберешь.

[Владимир Воробьев 0]

Ну что, заглох проект?

придется родной ЭБУ заказывать и пытаться его адаптировать?

Пришел агрегат центрального впрыска 21214.

Скажи пожалуйста где заказывал.

[Alex-968m]

Тут http://zapavto.com/index.php/store/product/view/135/8643

[тимвал]

Нихрена себе цена!! Я уж лучше самопал сочиню. Нижняя часть карб..а с заслонкой от классики не дифицит. И форсунка 500р. всего.

[Alex-968m]

Зато гарантированно рабочий и НОВЫЙ. Кроме дроссельной заслонки и форсунки там еще регулятор давления, регулятор холостого хода и ДПДЗ.

[hc13nx2]

Что-то тема подзависла. Кстати у нас б/у блок моновпрыска такой стоит намного дешевле карба. По этому тулить форсунки и использовать карб как дроссель совсем безсмысленно.

По поводу впрыска: сейчас езжу на нём, правда он не особо актуален, т.к. использую газ, впрыск управляет дросселем, реле бензонасоса/клапаном газа, регулирует холостой ход, завожусь на холодную или доехать когда кончился газ.

Сделать настройку с компа так и не получилось.

Сейчас делаю БК на дисплее 1602, в ближайшее время хочу выложить все схемы и исходники.

[Невский]

По поводу впрыска: сейчас езжу на нём, правда он не особо актуален, т.к. использую газ, впрыск управляет дросселем, реле бензонасоса/клапаном газа, регулирует холостой ход, завожусь на холодную или доехать когда кончился газ.

А попробовать совместить с дозатором газа или газовыми форсунками?

Или проект обжалованию (доработке) не подлежит?

[hc13nx2]

А попробовать совместить с дозатором газа или газовыми форсунками?

Или проект обжалованию (доработке) не подлежит?

Пока в наличии только оборудование 1/2 поколения, думал использовать монофорсунку для подачи газа, было бы удобно если бы впрыск газа был моно, тогда всё просто и мало проводов

[Невский]

Введение ещё одного датчика и коммутация на попарно-параллельный?

Газовый моновпрыск не впечатляет.

Газ/бензин толлько переключением форсунок.

газофорсы работают по бензиновым кривым

http://gbo.ua/forum/viewtopic.php?p=18440#18440

Изменено 3 октября, 2015 пользователем Невский

[hc13nx2]

Газ/бензин толлько переключением форсунок.

газофорсы работают по бензиновым кривым

Там вроде есть одна проблема это давление газа, ведь в бензине регулятор давления работает на сброс и излишки стравливает в обратку, на газе наоборот на подачу, и после работы на больших оборотах и большой подачи, когда сбрасываешь тягу, то остатки в редукторе испаряются и подымают давление, причём мне высылали графики .чуть ли не в 2-3 раза давление подскакивает, как с этим бороться?