Ваз-21093 Управление Вентилятором Охлаждения На Attiny13

[lukinov]

Может быть и так, эта схема работала с ШИМ управлением. Если что поставлю другие транзисторы.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем lukinov

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[donec]

Example626

прежде надо было бы посмотреть осциллограммы в постах 33 и 37, это при диоде установленном на самих щетках двигателя вентилятора, там видно сколько Вольт там реально, и что возножно, а что невозможно.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем donec

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Example626]

Во-первых, не указаны напряжения. Как мне через графики без цифр оценить амплитуду импульса?

Во-вторых, осциллограммы там даны относительно массы.

А напряжение относительно массы не является напряжением на транзисторе.

Возьми осциллограф и сними графики непосредственно с самого транзистора - с истока относительно стока, затвора и т.д.

Увидишь, что все твои импульсы будут погашены.

К тому же сам пишешь, что диод у тебя, скорее всего, сгорел.

lukinov, я очень сильно сомневаюсь, что тебе удастся найти транзистор с p-переходом с меньшим сопротивлением. По крайней мере в том же корпусе.

И не парься. Выходной каскад, как в твоей схеме, давно испытан и проверен. И работает на ура. Есть некто kineskop на волговском форуме, который такие устройства делает и даже продаёт. Как раз как у тебя - на спаренных транзисторах IRF4905. Но, как я и говорил, ему нужен хороший радиатор.

Сам он схемой не очень делится, но однажды мне удалось убедить его её показать.

Снижение тепловыделения возможно только примением n-транзисторов. Почему-то некоторые из них имеют на порядок меньшие сопротивления - до 0,0015 Ом. Например, IRF2804 или IRF1324.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[donec]

Качество снимков конечно хреновое, между белыми линиями 50В.

Напруга на обмотке движка между коллектором и эмитером IGBT, на истоке будет эта напруга + 12В от АБ, для того и стоит супрессор чтоб ее там не было, немного греется, но свою работу делает.

И вообще не вижу смысла с тобой спорить, если б ты не только слова привел, то это одно, а так это переливание с пустого в порожнее.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем donec

[Example626]

Слова словами. А практика практикой.

Я уже говорил про устройства от kineskopa, выходной каскад которых собран именно на 4905.

Сам я делаю ШИМ на нижнем ключе с пименением IRF2804, ограничение напряжения которого и вовсе 40 Вольт.

К сожалению, у меня нет цифрового осциллографа, чтобы снять сколь-нибудь приличный график.

И это не просто слова. Количество устройств (ШИМ для электровентиляторов СО ДВС), сделанных лично мной или с моим участием, исчисляется сотнями.

Вот ссылка на схему kineskopa (не прямая, так как тема не моя):

http://www.patriot4x...ndpost&p=408208

Вот на мою:

http://turmalinnn.na...ler_circuit.gif

Повторю, что схемы проверены не одним годом эксплуатации в самых разных условиях.

Тот график, что выше - ты снимал его непосредственно с клеммы вентилятора или со стока транзистора? Что на истоке? Я понимаю, что там +12 Вольт. Мне интересен график в момент импульса. Так как транзистор висит не прямо на АкБ, а подключен через некие провода определённой длины.

Наверняка этот импульс повторяется и на на истоке (как я и писал - диод пропустит прямой импульс через себя). То есть в итоге мы не получаем опасной разницы потенциалов сток-исток.

Если у тебя есть такая возможность (так как у меня её нет), прошу проверить.

Сам посуди - вот как на аноде диода может быть напряжение больше, чем на катоде (порог в 0,3-0,7 Вольта в расчёт не берём)? Это противоречит самой природе диода. Если импульс есть на аноде (который подключен к стоку), то он повторится и на катоде (исток). А значит разницы потенциалов - опасной для транзистора - между ними нет.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем Example626

[lukinov]

Example626 такая схема у меня есть. Не стал делать потому что нет настройки температуры, под двигатель.

[Example626]

Как это нет? В обеих схемах есть настройка.

[lukinov]

Извини, значит невнимательно изучил. Нужно будет более детально изучить.

[donec]

Исправил пост 79.

Не мог понять почему Я его коллектором назвал - это график напруги между эмиттером и коллектором IGBT, до IRLB3036 стоя IRG4 какой-то, поэтому ему эта напруга не страшна была, но грелся сильно. Если б стоял IRF то напруга была бы между истоком и стоком.

Сам посуди - вот как на аноде диода может быть напряжение больше, чем на катоде (порог в 0,3-0,7 Вольта в расчёт не берём)? Это противоречит самой природе диода. Если импульс есть на аноде (который подключен к стоку), то он повторится и на катоде (исток). А значит разницы потенциалов - опасной для транзистора - между ними нет.

У диода есть время срабатывания, ставил даже быстрый диод HFA15TB60, даже он не успевал гасить пику, в посту 37 это написано.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем donec

[Example626]

Согласен.

Но непогашенной останется небольшая часть импульса.

Я так понимаю, у теябя на графике импульс около 50 нс?

Значит этого импульса всё же недостаточно, чтобы спалить переход.

К тому же ограничение 55 Вольт у 4905 - это не предел для выхода его из строя, а всего-лишь напряжение пробоя встроенного диода (по даташиту). То есть защитный предел.

Насколько большим должно быть напряжение, чтобы его убить и насколько длительным должен быть этот импульс, можно только гадать - в даташите я что-то этого не нашёл.

Остаётся фактом только то, что 4905-е в схеме lukinova работают и не горят довольно продолжительное время - годами.

Могу то же самое сказать и за IRF2804 (40 Вольт напряжение пробоя), защищённых тремя диодами Шоттки (супрессоры греются как печки и в итоге выгорают, напрочь закорачивая цепь)

[donec]

Вообще-то диод в mosfet является паразитом, а не защитой. http://www.ngpedia.ru/id4402p1.html

От того, что стоят три параллельно диода толку никакого, работает только один, обучение в мои планы не входит, почитай соответствующую литературу.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем donec

[Example626]

Никто и не говорит, что это не так.

Но фактически - это диод Шоттки с напряжением пробоя в 55 Вольт. Соответственно, этим ограничением он защищает сам переход.

[donec]

Ну-ну.

[Example626]

Ну а что "ну-ну" - проверял. При превышении этого напряжения через транзистор начинает течь большой ток, ограничивая как раз указанным пределом - наподобие стабилитрона. Соответственно, сам он начинает греться - энергию надо же куда-то девать. Если не охлаждать, то при достаточно сильном токе и перегреве в итоге сгорит.

Ладно, это мы уже совсем в дебри полезли. Вот ещё схемка. Какие мысли?

[donec]

Я комментарии к схемам не даю, в качестве консультаций, Я рассказываю, что делаю, и что из этого получается.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем donec

[Example626]

То есть совсем неинтересно?

Ну ладно.

[donec]

Мне не интересно, заведи тему расскажи народу, кому-то будет интересно.

[donec]

Плата. Схема немного изменилась.

Изменено 9 марта, 2013 пользователем donec

[Example626]

Когда зажигание выключено, на вентиляторе остаётся напряжение.

Соответственно, оно есть и на транзисторе.

Нет ли смысла в цепь исток-затвор поставить резистор для сброса заряда (100 кОм достаточно)? И для предотвращения наводки на затвор.

А то транзистор может остаться открытым или полуоткрытым (что ещё хуже).

Конечно, если нет паразитной утечки через Q2 и U2.

Изменено 10 марта, 2013 пользователем Example626

[lukinov]

У меня такой вопрос. После выключения зажигания и в этот момент будет расти температура или в этот момент был включён вентилятор, он останется включённым до снижения температуры. Особенно летом бывают такие моменты.

[donec]

Это устройство в ручном режиме работает на авто почти год, на вентиляторе установлена крыльчатка на 8 лопастей (штатная не помню на сколько была), в самый жаркий летний день больше чем на 40% ШИМ вентилятор не включал, для поддержания рабочей температуры хватало и этого. Как год назад его поставил, так оно и стоит, не отключал, авто зимой по морозам больше недели стояло (на другой катался), аккумулятор не разряжается. Если включен вентилятор от устройства, то при выключении зажигания вентилятор сразу теряет питание и останавливается.

[donec]

Ошибся в выборе корпуса Attiny13a для платы, пришлось подогнуть вывода.

Изменено 13 марта, 2013 пользователем donec

[donec]

Попробовал замерить температуру тела.

Датчик поставлю рядом с LM335.

Изменено 14 марта, 2013 пользователем donec

[donec]

Прогрев двигателя, температуру работы вентилятора ставил наугад, еще и попал примерно, как на ходу запишу окончательно выставлю.

Изменено 30 марта, 2013 пользователем donec

[o000oo23rus]

Уважаемый donec, выложите пожалуйста, последнюю прошивку с датчиком DS. Хочу повторить схему, но прошивка только под кнопки.