Высоковольтные Провода

[godrik]

У меня автомобиль ВАЗ 2106

Помню у моего дедушки на копейке стояли обычные ВВ провода с медным сердечникм. Сопротивление таких проводов естественно пару Ом.

Сейчас на автобазаре кругом продаются "продвинутые" провода, с защитой от помех, и улучшеной изоляцией (которая отлично пробивается и радует когда по рукам 20 киловольт бьет).

Но сопротивление таких проводов около 20 кОм. В жигулях нет ничего такого, на что бы виляли помехи и наводки.

Есть ли смысл найти на рынке бу старые медные провода и пользоваться ими? Изменится что-то теоретически и практически?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[oldmao]

Ищите старые кинескопные телевизоры и мониторы: на второй анод от умножителя (или ТДКС) идёт как раз такой высоковольтный провод. Только насчёт достаточной длины есть у меня сомнения.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Mahno]

Напрямую не пойдёт очень сильные помехи,рано или поздно электроника повылетает.В старой копейке стоял резистор либо в колпаках либо в бегунке а может и там и там.В любом случае цепь должна быть около 10 кОм.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[пухов]

1111

[bebebebe]

Мои наблюдения прямо противоположны этой статье.

Когда установил МПСЗ-ZH, решил попутно и "термоядерную" искру учинить - взял свечи без резистора, ВВ провода сделал из ЗИЛовской меди.

Коммутатор 133.3774-03, катушка 2111-3705010-01, свечи АДВ17М.

"Термоядерность", видимо, была получена, помехи прослушивались даже на ВЫключенной магнитоле. ДПКВ постоянно давал лишние импульсы.

По совету более вменяемых автолюбителей попробовал свечи с резистором: АДВР17М. ДПКВ заработал гораздо лучше, помехи в магнитоле пропали.

Думал, что так и оставлю.

Однако, не нравилось то, что наблюдались пропуски зажигания.

Заменил свечи на NGK BPR6E с резистором 6кОм и зазором 0.8мм (у АДВР17М сопротивление такое же). Стало получше, но пропуски всё-таки изредка были.

Купил свечи NGK BUR6ET с резистором 1.5кОм и зазором 0.9мм, улучшений пракически не заметил.

Тогда решил заменить ВВ провода, купил какой-то силикон, якобы Tesla, сопротивление каждого отрезка по 15~20кОм.

Со свечами NGK - и BPR6E, и BUR6ET, стало заметно лучше, пропуски практически пропали, только "на холодную" очень изредка побыкивало.

В конце концов заменил свечи на Bosch WR8LTC+ с резистором 5кОм и зазором 1.1мм, вот тут-то и стало всё идеально.

ХХ ровный, что "на холодную", что под прогревом.

Моя теория: есть оптимальное соотношение L катушки зажигания и R проводов+свечей, такое, при котором и длительность искры максимальна, и энергия достаточна.

Если R == 0, то импульс очень высокий, но и очень короткий, поджиг ТВС не гарантируется.

Если R слишком велико - падает амплитуда U, искра тоже не гарантируется, хотя импульс длинный.

Так и езжу.

Ни зимой, ни летом проблем больше с зажиганием нет.

Вывод: не важна марка ВВ проводов и свечей, важны их параметры (R, ширина зазора) и соответствие параметрам катушки зажигания.

Изменено 4 октября, 2011 пользователем bebebebe

[Timofej]

Доброго времени суток всем! Со статьёй полностью согласен проверил на своей ВАЗ-21013. Ранее стояли силиконовые с сопротивлением 15 кОм на метр, при этом были пропуски в цилиндрах при любых зазорах в свечах. После замены на ВВ с медной жилой всё встало на свои места (только радиопомехи повысились). В скором поставлю электронное зажигание и провода заменю. Моё мнение: 

- Провода должны иметь сопротивление 2 кОм-3 кОм на метр (как старые отечественные)

- Иметь по возможности малую индуктивную составляющую (а в старых отечественных она очень велика (жила намотана спиралью практически на "сердечнике" !!!))

- Каждый ВВ провод идущий на цилиндр иметь одинаковую длину (меньше помех)

[Balderis]

про треск в радиоле))

..как то копался в трамблере и решил замерить цифровым тестором проходное сопротивление уголька в трамблере и был шокирован когда сопротивление было показано за десяток кОм, ну что - поставил новый уголек, проходное сопротивление у него было пару Ом. ..и как затрещал приемник(((, а ж жуть была.., ..но, менять на старый не стал, так и ездил, ..но заметил что со временем треск становился тише и затем вообще исчез, т.е. уголек со временем набрал свои килоОмы))