aleksandr1989

https://docviewer.yandex.ru/?url=http%3A%2F%2Fwww.platan.ru%2Fshem%2Fpdf%2Favto.pdf&name=avto.pdf〈=ru&c=575b00b25e91

транзистор

примерно так както на тахометр с 6ой ноги L497 пока не нашел времени нет

раз прикатили уаз буханка древняя как гавно мамонта вся разваливается вообщем они отдали на предриятие а\к какаято там им на нем делали кап ремонт двигателя но он как заводился через раз так трооит и заводится они мне его оставили и уехали первым делом я посмотрел как пробивает искра ,ага через раз пи... катужке ей походу было тужко так как она была еще советская вся треснула я посмотрел в интернете что катушка под контакты и походу пробита 100% .иду беру новую от восьмерочного зажигания ставлю запускаю с пол оборота походу залит был о чюдо она запускается работает как часы на взглянув на трамблер я не увидел даже вакумника опять в интернет есть вообщем такая тема что некоторые коммутаторы тоже имеют время накопления от оборотов что ли или еще что то. в них необходимио убирать какоето сопротивление и конденсатор если ком используется на инжекторе или моновпрыске вообщем там какая то деталь заваливает уоз

коммутатор расчитан на работу другого двигателя к примеру без вакумного корректора коммутатор из трамблера это первый и 131 комм это второй все убрать в салон от воды , чтобы урать вовсе трамблер или использовать его как дф по поводу схемы не знаю чем нарисовать

Вообщем что могу сказать по поводу статьи (http://cxem.net/avto/electronics/4-94.php) даная схема работает со 131 коммутатором и мз от 2112 как надо на нексии с трамблером только необходимо в 131 ом найти и выпаять некоторые элементы, нужно это для того чтобы зажигание при тапке в пол на 3000-3500 об не давало сильный угол опережения (сильная детонация) без второго датчика как и описывалось будет заводится через раз, так оно и есть, следующий этап будет дпкв вместо индуктивного датчика чтобы перенести коммутатор с трамблера в салон рядом с эбу или в него дпкв будет регулируемым для регулировки нуоз а на шкив будет наварено обточено (и отбаласировано при необходимости) два выступа металла строго напротив друг друга на 180 градусов относительно оси таким образом можно будет избавится от зло..аний даже задроченого трамблера индуктивная катушка и дпкв имеют одинаковые сопротивления и работают одинаково

он и без датчика работает с контактами даже с кривыми китайскими,такой ком ставил на два мотоцикла урал с катушкой от 406, расход упал очень значительно. кому ставил остались довольными

я вот думаю если вместо восмого коммутатора вкорячить в схему 131й будет ли толк?

работает с ним все нормально . кто что посоветует про отмеченый участок схемы в рисунке а вот в восьмерошном нет ничего такого

ЛЮДИ I NEED HELP!!! схему которую собрал она отлично работает с датчиком холла ,но мне ее нужно попробовать запустить на трамблерной нексии . дело в том что она запускается через раз без второго датчика (нет времени на установку второго) но жутко троит .предпоследний эксперимент был закончен тем что сгорел один выходной транзистор и последняя банка гнилого глушителя была взорвана с ох.....м выстрелом как из галбицы . раз пробовал подключать комутатор от восьмерки через пол минуты пробила катушка от класики искры во все стороны но б...ь сейчас стоит коммутатор 131.3734 с ним как часы может мне кусок схемы использовать от131го

Собрал сегодня данную схему как понял что надо только приделать дф в крышку трамблера для запуска двигателя схема рабочая шторки переделывать не надо и попарно паралельная искра обеспечена

никто не знает, есть ли на этом сайте простейшие схемы генераторов на микросхеме ,что нибудь из к561

Все, тему можно закрывать, автор данной схемы выслал cd4047, буду ждать

да один штатный один синхронизирующий уже голова пухнет с этой микросхемой как её вкорячить в эту схему

кто что скажет по этому рисунку