[Батарейные Лампы]

Лампы получил, упаковано хорошо, все целое.

Почта ошиблась адресом,но это уже совсем другая история.

Продавцу спасибо!

[Батарейные Лампы]

Продам батарейные радиолампы с гибкими выводами не б/у. 61-70годы выпуска. Выборочно 30р/шт. За все 450р + почта.

Бронь предварительная на все батарейные лампы

[Универсальная версия блока зажигания на МК]

Проверь шестерню на распределительном валу, как она поживает, похоже, ей кирдык наступает.

[Ретро-Каталог]

Подтверждаю, архивы не читаются.

[Мини Фуоз]

Сергей, согласен с тобой. Необходим общий знаменатель. Еще одно дополнение, автор вышеприведенной схемы настоятельно рекомендует включить в цепь питания катушки предохранитель номиналом 10 Ампер, я так понимаю тоже на случай сбоя алгоритма и исключения порчи кт898.

[Мини Фуоз]

Серега,

если принимаем за основу схему управления из схемы,В.Шкельминского(в прищепке), то нужно держать на выводе МК лог. 1 до момента пуска.

КТ815+КТ898.rar

[Мини Фуоз]

Тогда давай определяться со схемойЭмиттерный повторитель ОК, чаще всего используют для согласования каскадов, усиления он не дает.Тогда остается использовать инвертирующий каскад с ОЭ на кт 815 для раскачки кт898-го. Искрение по входу с 0 на 1А на счет ПУКа при включении питания МК, сразу и не сообразишь. может экспериментально пробовать какой уровень держать на выводе МК во время его инициализации ?В догонку возникла идея аппаратно ,для нашей схемы ,подтянуть питание базы кт815 к плюсу питания МК, не отразится-ли таким образом это на работе нашего каскада ? Тогда на время инициализации держать выводы МК в высокоимпедансном состоянии , так можно ?

[Мини Фуоз]

Сергей,

на счет старта ,ХХ и рабочего диапазона оборотов видел у Игоря_61 раскладку времени накопления в зависимости от оборотов.

Но в общем и целом время накопления немного меньше в верхнем диапазоне рабочих оборотов , скажем 2-3 мс, на хх около 4мс. Поправьте если ошибаюсь.

На счет остановки с включенным зажиганием-то здесь видится один вариант силовой транзистор дб закрыт.

Ну а какой уровень дб на управляющем выводе МК это зависит от схемотехники выходного каскада, и пока присутствует напряжение питания МК, алгоритм должен постоянно отслеживать состояние входа, и в случае если изменение есть, то переходить на ПП обработки режима старт.

Допустим и такой вариант, как магнит оказался напротив датчика, в таком случае тоже необходимо отследить есть-ли изменение и если его нет,скажем 2-3 секунды, то закрыть выходной ключ.

Тут еще мб закавыка с многоискровкой, если она есть у тебя в алгоритме. Если магнит напротив датчика, следим за изменением-если нет- то отключаем ключ.

А ты сам как представляешь себе выходной каскад ? кт815+кт898 и мудрить нечего, ИМХО

[Мини Фуоз]

pvn2808Если все делать по фэншую, то порядок таков

1-прогон на столе собраного девайса ,ну скажем от генератора-имитатора импульсов датчика холла, схем несколько было где-то и прошивки к ним тоже,вот первое, что попалось http://zazigalka-ru.jimdo.com/

2-проверка купленных датчиков холла, я так понимаю, что от заводского датчика у вас осталась керамическая платка с тремя проводами для удобства монтажа на лобовой крышке, а заодно проверить на столе его четкую сработку от магнита, уточняем полярность магнита, расстояние четкой сработки итд.По большому счету автомобильные датчики холла(ваз) электрически одинаковы, различие только в исполнении механическом, если не прав поправьте.Постоянное напряжение +5в у вас скорее всего летит с резистора подтяжки подключенного к +5 вольтам.(на схеме хорошо видно)

3-окончательный монтаж на автомобиле с заводкой двигателя итд.

У вас где-то косяк в монтаже или неисправные элементы.

Это все что пока пришло в голову.

[Мини Фуоз]

Сергей_L66, приветствую тебя. Просьба к тебе, скинь пожалуйста мне на почту sergey.bg@mail.ru набор прошивок с нормированным накоплением из поста №1365.

Буду разводить плату и тестить.

[Фуоз + Датчик Холла От "карлсона" (Вентилятора) = Статика]

Sergey_L66

Хотел спросить на счет корпуса что на фото, потом почитал внимательнее и нашел сам ответ..

[Фуоз + Датчик Холла От "карлсона" (Вентилятора) = Статика]

Triconex

Как раз с автомобильными пока ни у кого проблем не возникало,

мне сдается, что все дело в чувствительности 276/277, уж больно они нежные,

магниты стоят мощьные, шкив чугунный, остаточная намагниченность, наводки, ...

или триггер внутри дурит ...

Серега, это все понятно, может еще играет здесь роль длинных сигнальных проводов, т.е. недопустимо большая емкость нагрузки для этого ДХ, сам блок стоит в салоне, длина кабеля экранированного к стати,заземлил с одного конца его, около 1,5 метров.

Вот именно поэтому и хочу собирать статику с двумя стабильно работающими автомобильными ДХ.

[Фуоз + Датчик Холла От "карлсона" (Вентилятора) = Статика]

Аналогичный результат и у меня вышел недавно при испытаниях на авто.(см сообщение №47)

Добавлю, что схема блока для статики В.Шкильменского.

На столе от имитатора ДХ блок зажигания с нагрузкой для катушек зажигания в виде разрядников работал стабильно.

Причин нестабильной работы на моем авто (УАЗ) может быть много.

Буду делать статику на разнополярных магнитах и двух датчиках холла автомобильных, но не спина к с спине, а находящихся в одной плоскости но разнесенных, скажем на 10 градусов по окружности, а магнит который будет рабочим для первого датчика соответственно будет сдвинут в минус на 10 градусов. Думаю понятно объяснил ?!

Вопрос в другом, вчера купил и раздербанил автомобильный датчик холла и обнаружил в нем залитый магнитопровод,который замыкает магнитный поток от расположенного напротив магнита, помимо другого магнитопровода,который есть еще на самом магните, я его удалил, проверил работу датчика, своя сторона отрабатывает только от своего полюса магнита, не будут-ли работать эти датчики так-же как и 276/277 без этого магнитопровода ?

Кто делал такие доработки? и у кого есть опыт установки автомобильных датчиков холла для работы от разнополярных магнитов для статики?

Сейчас катаюсь на прошивке FU675 В.Шкильменского с раздачей искры трамблером.

Вопрос задал в этой ветке по причине аналогичной ситуации с датчиками из серии 276/277 и у Sergey_L66.

[Фейковые радиодетали, на которые нарвались]

Подай питание 12в через маленькую лампочку ,к затвору пальцем прикосаешься,а другой рукой то на плюс то на минус,получаешь сенсорный регулятор яркости.

Triconex а что не так,по надписям особо не поспоришь,самое верное вдарить по ребру корпуса молотком,станет видно кристалл,по его площади видно подделка или нет.

Mahno ,так и сделаю !

[Фейковые радиодетали, на которые нарвались]

Всем привет !

Внесу свои 5 копеек, набрел сегодня на эту тему, есть чем поделиться и спросить за одно.

На фото оба транзистора IRFP460, на снимках с лева - явная подделка, приобрел по глупости у барыг на ибее, с права не пойму толком, в нижнем кругляше такие буквы MALAY,на фото можно разглядеть, или производители промахнулись со шрфтом и не дописали до MALAYSIA или не знаю что и думать?!

Какие мнения у кого ?

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

Всем привет !

Поставил ФУОЗ на двигун УМЗ-421, автомобиль УАЗ-31601, собран на 675-ом ПИКе, в качестве датчика импульсов использовал стандартный автомобильный холл, отделив от него магнит.

Разнос искры трамблером.

Фото не самого лучшего качества, но дает представление, как закреплен датчик холла на крышке распределительных шестерен.

Хорошие фото сделаю чуть позже.

Сам блок, резистор переменный и ДАД закреплены в салоне, сигнальные провода, кроме силовых, все экранированы.

Прошивка стандартная F675OK, изменений пока не вносил, экспериментировать буду позже.

Работой устройства очень доволен,авто стало резвее, при езде внатяг нет подергивания, поддержка ХХ и ручной октан-корректор-вещи очень полезные, двигатель работает гораздо стабильнее во всем диапазоне рабочих оборотов.

По расходу топлива рано что-либо говорить, юбки свечей покрыты слегка черной сухой копотью(подозреваю на перелив)т.к. для ДААЗ-овского карбюратора необходимо добавить обратку для слива части топлива обратно в бак, а бензонасос на УАЗе гораздо производительнее, чем на Жигулях классике.

Автору огромное спасибо за разработку и техподдержку своего детища!

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

^{Всем привет !}

^{2 B523PC, Владиир, если вас не затруднит, подскажите, каким образом изменить обороты холостого хода в прошивке 675ок последней версии .}

^{Вариант с изменением тактовой частоты МК, держу как запасной, приеду из командировки-испытаю его.}

^{Заранее благодарен.}

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

Здравствуйте все!

Не сочтите за упрёк, просто делюсь собственным опытом.

Если "не прислушиваться" и "не принюхиваться", то разницы тактовых МК частот можно и не заметить. Неплохой "индикатор" точности тактирования МК - обороты включения/выключения клапана ЭПХХ в прошивках 676-го МК. На разных частотах МК разница в оборотах включения/выключения становится довольно заметной.

Погрешность по питанию - незначительна, ведь пользуемся питанием стабилизированным, температурный "уход" тоже довольно незначительный. А вот зависимость от калибровки заметна даже некалиброванным "попометром".

Если вы хотите выставить все "по нулям", забудьте о заводской константе и подгоняйте ее под свой конкретный случай и данный экземпляр МК методом подбора.

Вот с этим стопудово согласен, проверено не однажды.

Triconex, понизьте тактовую частоту МК с 1МГц (на 3-м пине МК) до 850...900КГц и получите снижение стабилизации оборотов ХХ до 700. Насколько нужно менять калибровку - нужно в каждом конкретном случае её подбирать, контролируя частоту на 3-м пине МК.

IGO61, этот вариант попробую обязательно.

С уважением.

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

P.S. Изменением каллибровочной константы можно даже изменить обороты поддержания ХХ

(если нет возможности сделать это программно).

Насколько мне представляется обработка данных программой в МК, изменение частоты тактового генератора ведет в дальнейшем к неправильным расчетам всех остальных параметров.

График в реальности ступенчатый и погрешности в вычислениях Вы не заметите, на крайняк есть крутилка ОК (+/-10),

да и графики все правят под себя.

Почему-то никого не волнует погрешноcть генератора от температуры и питания.

Народ заливал прошивки с 34С0 и прекрасно ездил, даже не догадываясь, что у них прога работает неправильно...

Не думаю, что заданные ХХ 830-900 программно, изменились бы скажем до 700 или 1100(в зависимости от той константы калибровочной для генератора), и никто ничего-бы не заметил !

Если вы можете ответить по-существу, а именно какие константы в прошивке надо изменить, чтобы получить 700-750 ХХ, то рад вас выслушать !

С уважением.

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

P.S. Изменением каллибровочной константы можно даже изменить обороты поддержания ХХ

(если нет возможности сделать это программно).

Насколько мне представляется обработка данных программой в МК, изменение частоты тактового генератора ведет в дальнейшем к неправильным расчетам всех остальных параметров.

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

Всем привет !

Для b523pc

Владимир, просьба к вам, обьясните, как можно понизить обороты ХХ до 700-750 в вашей прошивке F675OK?

Заранее благодарен.

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

Всем привет !

Ребята, подскажите как изменить диапазон регулировки ХХ в прошивке?

Предпологаемый диапазон регулировки хх 700-750 об/мин, зашитый диапазон (830-900 об/мин) великоват для УМЗ/ЗМЗ-402/417/421-х двигателей.

Пока остановился на F675OK прошивке последней версии.

В этой ветке встречались и ВОЛГА/УАЗоводы, думаю, им тоже будет полезна эта информация.

Заранее блгодарен.

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

Здравствуйте !

для Triconex .

К сожалению старые версии у меня не сохранились .

Рекомендую применять более свежие версии программ (после 25 января 2011г.).

PS.

работа схем из поста №469 не проверялась с реальным индукционным датчиком (по крайней мере мне об этом не известно).

Ставьте датчик Холла и магниты на шкив и применяйте программы с нормированным накоплением (они работают от коротких импульсов )-

получится независимая система зажигания + избавитесь от люфтов в приводе трамблера , амплитуда сигнала индукционного датчика зависит от оборотов - т.е. нужен формирователь на ОУ или компараторе - для Холла ни чего не нужно .

Спасибо большое b523pc!

Тоже пришел к такому-же выводу, спасибо за подсказку!

Буду собирать по контактной схеме для Б117 -(блок зажигания на 12F675,прошивка 675NY) т.е. нормированное накопление, а на входе поставлю инвертор для работы с автомобильным датчиком холла.

Думаю, такая комбинация будет работать.

На шкив пока поставлю шторку с двумя прорезями по 60град, на статику пока не буду замахиваться.

Поправте меня, если не так что.

Еще раз спасибо!

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

Здравствуйте!

Для в523рс.

Если есть у вас возможность, то продублируйте пожалуйста файлы из поста №469.

Архив видимо не полностью восстановлен.

Заранее благодарен!

[Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере]

Добрый день !

Ребята, ни кто не сможет поделиться прошивочкой под УАЗ-овский движок? это та, что в 469-м посте.

Ссылка на нее не работает!видимо архив так и не восстановлен.