Игорь Загородний

@Armenn Все так. Но на данном этапе уже никто не будет переделывать... @_abk_ li-ion. С рабочим током до 50А. Но это в данном контексте и не важно. Устройство должно выдавать ШИМ напряжение с эффективным значением от 0 до 12В при любом входном напряжении от 8В до 12В

Не. Не мои. Это просто напряжение при котором использовать аппарат уже не комфортно. Ниже его до окончательного разряда почти половина энергии, которую я пока не использую.

Мой аккумулятор можно безопасно разряжать почти до 8 В. Но от 8 до 10.5 В энергия практически не используется. Это меня расстраивает)

Да. Спасибо это как раз вариант решения который я хотел избежать. Использовать 2 устройства. Хотя как вариант. При нормальном напряжении коммутировать в обход повышающего преобразователя при сниженном - через него. Или сделать как советуют тут товарищи повышающе понижающий преобразователь с трансформатором.

Чтобы было понятно. При напряжении 12 В и сопротивлении двигателя 0,6 Ом ток 20 А и мощность 240 Вт. При напряжении 10,3 В ток 17 А и мощность 175 Вт. Я хочу безжалостно брать повышенный ток из аккумулятора при снижении напряжения на нем чтобы мощность агрегата не падала. Пусть это будет на моей совести) А аккумуляторы бывают очень разные)

10.5В это более 40% заряда моего аккумулятора. Энергия есть много, но использовать ее при низком напряжении не получается. Не нужно стабилизировать. Нужна скорость при немного разряженном аккумуляторе.

Я имел в виду КПД не хуже обычного ШИМ регулятора. Ибо тут их напрашивается 2 а это уже снижение КПД. Спасибо. Но если у кого-то есть еще идеи, высказывайтесь.

Да выходное напряжение по амплитуде должно иногда быть выше входного иногда ниже (или менее заполнено). Я такой готовой схемы с адекватным КПД не знаю....

Но повышайка не нужна при заряженном аккумуляторе (выше 10.5 В). А это большая часть времени. И повышайка не даст снижать скорость ели она нужна низкая. А такое при движении обычное дело. Иногда нужно скорость и убавить...

Тяговый аккумулятор 12 В выдерживающий глубокую разрядку. Но при снижении напряжения ниже около 10.5 В максимальная скорость и мощность становится неприемлемо низкой даже при подключении двигателя напрямую минуя ШИМ. Двигатель щеточный, ток 20 А при напряжении 12 В.

Именно так. Вот и нужна схема которая будет это делать)

Снижаются максимальные обороты при снижении питающего напряжения. Очень даже проблема. Если напряжение аккума снизилось до 80% то регулируй хоть урегулируйся выше этих 80% никаким "правильным" но обычным ШИМ это не повысить. А при некотором снижении напряжения аккума система вообще не будет работать. Ибо ШИМ или двигатель не будет способен работать например при напряжении в 75% от номинального напряжения аккума.

Приветствую. При питании двигателей от аккумулятора неуклонно снижаются максимальные обороты и мощность (и скорость движения электротранспорта соответственно) в связи с разрядом тягового аккумулятора. Подскажите пожалуйста есть ли готовое решение которое бы объединяло в одной схеме повышающий dc-dc конвертер и ШИМ регулятор оборотов? Как оно должно называться т.с. правильно для поиска в интернетмагазинах или среди схем? Или хотя бы подскажите направление в решении указанной задачи? Я конечно понимаю что решением "в лоб" будет два устройства подключенные последовательно. Сначала повышающий преобразователь со стабилизацией выходного напряжения, а потом собственно ШИМ регулятор оборотов. НО это снижение КПД и явная нерациональность в виду использования двух ШИМ. Сначала ШИМ для повышения напряжения потом ШИМ для регулировки оборотов (по сути понижения усредненного напряжения). Хотелось бы обойтись одним ШИМ с повышением если нужно амплитуды или еще как-то порациональней )) Спасибо.