Фёдор Сумкин
-
Постов
13 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Сообщения, опубликованные Фёдор Сумкин
-
-
Частное мнение.
Мой 30-летний опыт общения с автомобилями говорит о том, что вопреки всеобщей негативной тенденции поступления на российский рынок плохих запчастей, с аккумуляторами картина достаточно оптимистичная. Российский автомобилист сейчас имеет необслуживаемые аккумуляторы, которые работают по принципу "купил, поставил и забыл". Несколько лет аккумулятор работает в паре с генератором не привлекая внимания водителя и по исчерпании ресурса умирает в один прекрасный день окончательно и бесповоротно. Думаю, что в странах, где порядка побольше, чем в России, аккумуляторы для автомобилей еще лучше. Приходилось видеть батареи на японских машинах размером с мотоциклетный аккумулятор.
Но если есть желание, чтобы некое устройство о чем-то сигнализировало, то это надо непременно сделать! Ибо внутренний голос все равно не даст покоя!
Но опять же поделюсь опытом. На одной из моих батарей был штатный индикатор состояния. По замыслу его создателей он должен быть зеленым при исправном состоянии батареи, должен не светиться при значительном разряде, и должен светиться белым светом при "перезаряде". Скажу, что всю жизнь этой батареи глазок светился зеленым светом. Белым не засветился никогда. И когда батарея умерла, глазок все равно светился зеленым светом. То есть ничего хорошего этот глазок не показывал, но зато всякий раз, поднимая капот, я кроме проверки уровня тосола, уровня масла и общего осмотра двигателя, еще и на этот глазок смотрел.
Относительно "перезаряда" думаю так. Он просто невозможен при исправном генераторе, ибо в процессе заряда ЭДС батареи постепенно увеличивается и когда ее величина достигнет значения ЭДС генератора, движение тока в цепи прекращается. В этом и заключается важнейшее достоинство "заряда при постоянном напряжении". Если регулятор напряжения в генераторе выйдет из строя, то во первых стрелка вольтметра будет лихо перемещаться по шкале при разгоне двигателя, а все, что светится на машине, будет менять при этом свою яркость. Не заметить этого просто нельзя.
Недозаряд если и возможен, то разве что в уникальных случаях, ну например, когда на автомобиль установлено много мощных дополнительных потребителей (восемнадцать фар, три прожектора, плитка для приготовления обеда и мафон с жуткой выходной мощностью), которые постоянно включены. При разумном использовании энергии из бортовой сети, недозаряд невозможен.
В целом же техническое состояние аккумуляторной батареи характеризуется рядом параметров. Это и ЭДС покоя, это и плотность электролита, это и неравномерность плотности по отдельным аккумуляторам, это и уровень электролита в аккумуляторах, это и газовыделение. Но самым важным параметром, говорящим о том "пациент жив или не очень" является испытание его при разряде большими токами. Такое испытание проводят с использованием нагрузочных вилок или аккумуляторных пробников. При этом батарея реально разряжается очень большим током (у разных батарей разным) и показателем ее состояния является напряжение на ее клеммах в конце некоторого временного промежутка. Испытание это для батареи очень тяжелое и злоупотреблять им нельзя, и соорудить некое устройство бортовой диагностики, которое через некоторые промежутки времени будет выводить на экран некого дисплея в салоне движущегося автомобиля информацию о состоянии батареи, уже через несколько минут движения приведет ее к полному разряду, а при настойчивости человека, сидящего за рулем, и к ее трагической гибели.
Неприятности с автомобильными аккумуляторными батареями обычно происходят на тех автомобилях, где есть неисправности в бортовой сети или двигатель заводится с восемнадцатой попытки. По бортсети нужно чтобы генератор был исправен и небыло несанкционированных утечек тока. По моим наблюдениям ток утечки при стоянке автомобиля не должен превышать 1 мА. С таким током утечки можно спокойно уезжать в командировку на две недели, не снимая кленмму с аккумулятора.
Ну а что касается двигателя, то нужно сделать так, чтобы он заводлся с первой попытки, иначе никакая аккумуляторная батарея не приживется на этой машине.
В общем, надо уточнить у своего "внутреннего голоса" чего он хочет и непременно сделать это!
0 -
Предполагается ли в будущем, после уточнения необходимой вам высоты стола, создать тему о высоте стула?
Ответ: Нет, не предполагается.
0 -
Много полезных советов нашел, воспользовавшись поиском, но удобную высоту стола не нашел. Есть мнение, что 85-90 см, но помоему это высоковато. Может быть есть типовые конструкции радиолюбительских столов с размерами?
0 -
Есть альтернативный вариант психологического действия.
Каким бы отморозком ни был угонщик, нервы у него не железные, а такие же как у всех. Угонщик ограничен во времени, и, как уже здесь было сказано, если у него "не получается", то он бросает машину и уходит. А если ему еще при этом и нервишки пощекотать, то он уйдет раньше.
Было у меня в машине такое устройство, которое включалось автоматически при включении зажигания. При следующем включении зажигания (+12В на клемму 15/1 замка зажигания) начинался отсчет времени 15 секунд после чего включался предупредительный сигнал в салоне. Звукоизлучателем был пъезокерамический излучатель ЗП-1, который я разместил под пластмассовой накладкой боковой стойки (в районе тазобедренного сустава водителя) так, что трудно было понять откуда идет сигнал. Мультвибратор настроил на тон периодического милицейского свистка. Сброс устройства с переходом его в дежурный режим осуществлялся герконом, расположенным под пластмассовой панелью. Если сброс не произведен, то вместе с милицейским свистком включалась аварийная сигнализация и фары, что в совокупности было призвано нервировать потенциального угонщика и выдавать его. Ну а в третьей фазе цикла блокировалось зажигание.
У этого устройства возможны варианты. Например запуск отсчета времени не при включении зажигания, а при открывании двери. Временные интервалы тоже можно подобрать на свой вкус. Можно также принудительно уложить стрелку указателя уровня топлива на нуль - угонщик будет считать, что в баке нет бензина.
0 -
Спасибо всем!
0 -
Речь идет о проверке коммутатора 3620.3734 системы зажигания автомобиля ВАЗ-2108. Заводская технология предписывает проверять работоспособность коммутатора посредством осциллографа. Для этого по технологии завода необходимо в разрыв цепи, соединяющей коммутатор с "массой" автомобиля, включить резистор 0,01 Ом 20 Вт, к этому резистору подключить вход осциллографа и наблюдать форму импульсов тока в первичной обмотке катушки зажигания. Форма этих импульсов должна соответствовать образцу, приведенному на рисунке в заводской технологии. Собственно, осциллограф покажет, строго говоря, напряжение на этом резисторе, но оно будет пропорционально величине тока, протекающего через него.
Когда коммутатор начинает "дурить" двигатель начинает вести себя неадекватно: иногда плохо пускается, иногда глохнет при сбрасывании газа, иногда двигатель "троит", иногда работает "как балалайка", иногда "как трактор". Это предсмертные судорги коммутатора. Его замена ставит все на свои места.
Но в наше время, когда запчасти в магазинах плохие и очень плохие, замена коммутатора может не принести желаемых результатов. Например я в этом году сделал уже две замены коммутаторов, в то время как предыдущие работали кто 10 лет, кто 5 лет, но уж ни как не 2 месяца.
Вот и захотелось посмотреть на экране осциллографа работу умирающего коммутатора и того, который я куплю в третий раз в этом году.
Заводская технология не поясняет где взять или из чего сделать этот резистор, поэтому я и обратился с вопросом несмотря на то, что закон Ома мне известен.
Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания ВАЗ-2108 = 0,45 Ом. Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе 14,1 В, но амплитуда импульсов тока ограничивается коммутатором и составляет порядка 8...9 А. Это необходимо для обеспечения бесперебойного искрообразования как в случае работающего генератора (14,1 В), так и при сильно разряженной аккумуляторной батарее при пуске холодного двигателя (6...8 В).
Такая вот грустная история.
Склоняюсь к тому, что KPbIC уже дал мне ценную информацию. Теперь я вооружен и...
0 -
Как из подручных средств сделать резистор 0,01 Ом 20 Вт ?
Нужен для наблюдения на экране осциллографа формы тока в цепи с импульсами до 10А.
0 -
Так и работал вслепую, без схемы. Действительно был пробит полевой транзистор 2П303Г. Его замена вернула осциллограф к жизни. Вопрос снят.
0 -
Ну и что ж? Вообще нет такой схемы? Я вышел на "полевик" 2П303Г. Взял замену. Завтра буду проверять.
0 -
Много лет назад случайно купил в магазине готовый электронный ограничитель оборотов двигателя 2108. Он стоял между датчиком Холла и коммутатором. Разъем от этого устройства подключался к разъему на распределителе, а снятый штатный разъем соединялся с разъемом на корпусе устройства. При высоких оборотах устройство создавало пропуски в искрообразовании, двигатель начинал "троить" и дальше не разгонялся. Никаких "чиханий" и "стрельбы" не наблюдалось. Кроме этого на корпусе блока имелся светодиод, который загорался при снижении оборотов до 1000, что позволяло отрегулировать по этому светодиоду обороты холостого хода на уровне 1000 об/мин.
0 -
Поиск по сайтам и поисковым серверам результата не дал.
Речь идет о сменном блоке Я40-1102 усилителя вертикального отклонения луча осциллографа С8-13. Он умер при проверке формы импульсов коммутатора системы зажигания ВАЗ-2108. Возможно это случайное совпадение, а может и нет, но вертикального отклонения луча нет. Развертка работает. Проверка входных цепей блока показала, что они исправны. Визуальный осмотр блока показал, что на плате предварительного усилителя есть два оксидных конденсатора 20мкх25В и один "поджареный" резистор на 160 Ом. Осциллографу 23 года и поэтому я заменил оксидные конденсаторы и резистор, однако осциллограф не ожил. Справедливости ради стоит отметить, что снятые конденсаторы за 23 года свою емкость не утратили. Вечная слава их создателям!
Монтаж добротный, выполнен в Вильнюсе в 1985 году на "почтовом ящике", платы с элементами залиты лаком. Питание двуполярное +12,6В и -12,6В - что осложняет проверку блока "на столе" и тем более без схемы.
Посоветуйте, где можно взять схему этого блока. Буду благодарен за любой дельный совет.
P.S. Живу за 1000 км от Москвы, поэтому Митино, Чипы, Дипы для меня не актуальны.
0 -
Не вижу причин убирать распределитель с двигателя 2108. За 20 лет проехал полмиллиона километров и ничего с ним не случилось. Я жил своей жизнью, а он своей. И по сей день это продолжается.
0
Не Работает Подзарядка Аккумулятора
в Автомобильная электроника
Опубликовано
Это ещё одно подтверждение тезиса о том, что все неисправности в элекрооборудовании сводятся к одной из двух причин: либо нет контакта там, где он должен быть, либо есть контакт там, где его не должно быть.