syava81
-
Постов
70 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Весь контент syava81
-
Принцип настройки трамблера если под рукой нет стробоскопа выставляется обороты 1500-2000 и крутится трамблер находится точка при которой двигатель работает на самых больших оборотах и без дрожи вроде бы как (резонанс) только в место трамблера крутил резистор получается нашел оптимальную кривую и ежу на одной кривой Вопрос для всех кто где покупал в Украине качественный ДАД есть куча поделок и все датчики не дешевые может можно какие то другие использовать кроме списка в менеджере
-
У меня случилось беда вышел из строя дад и я в место него поставил подстроечное сопротивление выставил 1500-2000 об и настроил резистор по принципу настройки трамблера можно так ?
-
А если не делать ни какой поддержки оборотов а сделать так, в виде графика двигатели у всех разные и даже на одинаковых буден все по разному поэтому нужно график на котором будит температура и обороты каждый для своего двигателя выберет оптимальные обороты и наверное нужно сделать чтобы при повороте ключа заслонка закрывалась чуть больше чем надо для четкого запуска а потом когда двигло запустится работа по графику например как в менеджере температура и уоз ДА вот эта я заварил кашу
-
Не вижу не каких проблем с посторонними токами на блок будит подходить три провода (+) (-) и сигнальный все остальное висит в воздухе поправьте меня могу и ошибаться. Я боюсь только за одно чтобы заслонка каждый роз ставала в правильное положение при отключении пускового устройства Добавлю кое какие не ясности схему перерисовал из заводского варианта номиналы резисторов переписал из смд как там было написана а потом добавил запятые получилось не совсем корректные. Номиналы я так понял что стоят резисторы большой точности. При повторении схемы придется подбирать пары, светодиод просто для контроля когда двигатель крутится или когда заклинил но проходит ток он светится И завтра попробую решить вопрос с минимальным входным напряжением (0.65 в) попробую опустить этот порог ниже.
-
Забыл дописать 0.65 вольт это открытая заслонка 5 вольт это закрытая заслонка
-
Всем привет вот что получилось входное напряжение примерно от 0.65в до 5в. Меньше 0.65 вольт тоже можна но редуктор заходит в край и начинает буксовать .Номиналы резисторов (делитель) в цепи lm358 не знаю там пока стоит подстроечный он служит для настройки полного оборота редуктора От напряженное питания зависит только скорость поворота редуктора самопроизвольных поворотов нет . При отключении сигнального провода (резкого изменение потенциала например обрыв ) редуктор стоит на месте не миняет своего положения. Шаг напряжение примерно 0.1-0.15 вольта по входу datasheet.pdf VID_20180410_142117.3gp
-
Понятно буду заниматься тем более у меня все есть для экспериментов в ближайшее время соберу схемку и сделаю отчет БОЛЬШОЕ СПАСИБО
-
Здравствуйте Предложение к автору добавить автоподсос . Есть специализированная микросхема TDA3629 она стоит в корректоре фар шевроле ее можно подключить к моторедуктора заслонки отопления печки ваз 2110. По моему TDA3629 и управляет этим редуктором в 2110. Нужно только задействовать лишний пин на мк что бы с него выходила нужное напряжение в нужный момент и в менеджере добавить функцию для коррекции Получилась крутая штука Архив WinRAR.rar
-
Всем привет. мобильная версия классная особенно два пунктика которые очень будут помогать в дальнейшей настройки устройства, это номер используемой кривой и уоз
-
Спасибо довольно сложно с настройкой и с дорогами попробую
-
Всем привет помогите не могу понять режим настройки кривых разжуйте пожалуйста или может у кого есть наработки для ваз 2109 скиньте файл за ранее большое спасибо.
-
нет нет она на три контакта и между 1-кой и 2-чкой 160-200к там смотря какая модификация
-
Всем привет нашел причину откуда были глюки оказалась всему веной катушка ваз 2110 . Между обмотками в одной из катушек пробой сопротивление 160к . Переделал пока зажигание на трамблер машина работает отлично . АВТОРУ ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
-
Ой протупил извиняюсь не дочитал до конца . у меня так не катит потому что панель и приборы стоят опель а тахометр вот такой высоковольтный
-
Может по этому коммутатор не захотел работать, цитата к СУЗ подключается сдвоенный коммутатор, выход "Коммутатор 1" - это создание искры, выход "Коммутатор 2" - это выбор канала а это разные вещи надо внимательна читать. То есть это значит что выход "Коммутатор 1" идет сигнал двух каналов , а выход "Коммутатор 2" сигнал который переключает сигнал искры на нужный канал
-
Здравствуйте потому что в ваз 2109 есть стандартный разъем от монтажного блока на 4-ре пина +12В , эпхх , концевик карбюратора ,и тахометр. Очень удобно и ненужно лишнее провода тянуть , и тахометр переделывать
-
Понятно попробую но мысли потихоньку подходят к Дроссель-конденсаторное зажигание.
-
У меня есть результат вернулся на заводскую схему машина заработала часики а потом в мпсж решил впаять перемычку для трамблера кинул провод прямо с мпсз (канал 1) прямо в место датчика хола и ВСЕ ЗАРАБОТАЛО получается что виноват или двухканальный коммутатор или катушка. Куплю еще один коммутатор и попробую заново СПАСИБО ЗА ПОДДЕРЖКУ
-
я только убрал транзистор по входу и на 5-тые пины подаю сигналы все остальное как стандарт
-
Все настраивал холостой был отличные ездил много был небольшой глючек как я писал раннее но терпимо а это что то совсем я думаю может карб засорился?
-
Вчера ночью прошил мк на всякий случай не чего не дало сейчас попробую еще снять график все тоже самое ! Включаю свет падает хх хотя поддержка включенная
-
Вот такой переделанный на два входа
-
Но подключен к коммутатору
-
Доброго дня вот мои картинки сигнал отличный нет лишних всплесков но 2-х каналах фото сложно сделать нормальное но стрелка тахометра дергается и показывает больше обороты чем надо
-
Понятно сделаю завтра сейчас на роботе спасибо