Alex-968m
-
Постов
24 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Сообщения, опубликованные Alex-968m
-
-
Да там вообще все по-английски, сплошной темный лес, много лишнего и наоборот, нет того что надо. Судя по схеме подключения - требует индукционный ДПКВ с шестерней на шкиве КВ.
0 -
Мегасквирт уже полноценного ДПКВ требует, а выхода 16000 имп/л тоже нет
К тому же это коммерческая штука.Поставил бы Январь, но опять же, не хочу заморачиваться с ДПКВ (имеется датчик ВМТ в виде диска на шкиве КВ с двумя прорезями), да и зажигание у меня отдельное, что меня устраивает.
0 -
Вон оно что... Ну если с прошивкой голяк - по-ходу придется альтернативный аналоговый вариант разрабатывать (не как в соседней теме на одной 555 конечно, а с полноценным набором датчиков).
0 -
Из-а острого дефицита времени (да и на машине теперь практически не езжу, в основном на скутере) временно забросил проект по установке моновпрыска от Нивы на ЗАЗ-968М, но сейчас отпуск, посему решил вернуться к проекту, хотя бы плату начать делать.
За это время смотрю еще несколько человек затеяли контроллер от Тимвала на моновпрыск.
Вопрос: как решили проблему с РХХ на шаговом двигателе?
И повторяю пожелание-просьбу к разработчику: сделать выход, выдающий 16 тысяч импульсов на каждый литр впрыснутого топлива (стандартная функция у ВАЗовских контроллеров, нужно для бортового компьютера; сейчас на карбе у меня стоит счетмашевский датчик расхода топлива, выдающий эти самые 16000 имп/л, с трудом достал в свое время, а в процессе эксплуатации понял почему их сняли с производства - штука весьма и весьма капризная и достоверные показания дает только в идеальных условиях).
0 -
Какой у опеля РХХ, с шаговиком, или же стоит двухпозиционный клапан доп. воздуха?
0 -
Вопрос к автору: в последних вариантах схемы от 11 вывода АТМеги168 к 2 контакту DB25 - что это идет?
0 -
Ясно, спасибо! Наверное проще все-таки будет сделать управление РХХ независимым, выход на клапан до.воздуха будет сигналом для повышения уставки поддержания оборотов. В остальном-то схема Тимвала подходит мне лучше всего: отдельное зажигание, трамблер в качестве ДПКВ (в моем случае - датчик ВМТ в виде диска с двумя вырезами через 180 на шкиве + датчик Холла).
0 -
А каков алгоритм работы клапана доп. воздуха? Постоянно открываясь-закрываясь, регулирует обороты за счет ШИМ, или же открыт только на время пуска и прогрева, затем с прогревом закрывается и обороты только упором дроссельной заслонки регулируются?
0 -
Моновпрыск, под 21214 1.7 литра. Собираюсь ставить на ЗАЗ-968М (1.2 л). На 2 литровый не сильно оборотистый может и хватит, диаметр диффузора приличный (сейчас под рукой нет померить, миллиметров под 40).
Т.е. в любом случае нужны определенные танцы с бубном с корректировкой программы чтобы заставить работать на нем штатный РХХ, тупо прицепить драйвер на свободные выходы АТМеги и прописать в конфигураторе не прокатит?
0 -
У меня такая штука и как видно, РХХ с 4-контактным шаговиком стоит штатно:
Т.е. лучше все-таки сделать отдельную от системы дозирования топлива систему регулирования ХХ? В принципе, не вопрос даже на аналоге + жесткой логике реализовать, но как оно будет дружить с системой впрыска, если будет независимо от нее менять количество воздуха?
0 -
Тимвал, так все-таки, можно ли к Вашей схеме на Атмеге168 прицепить РХХ с шаговиком? Или придется делать оригинал на Атмеге128?
Сложно ли сделать выход сигнала расхода топлива? (16000 имп/л)?
(Сейчас я в отпуске, как раз время на изготовление платы появилось, но пока не могу выбрать схему)
0 -
Тимвал - от какой машины использованы (и испытаны) в Вашей системе ДТ и лямбда-зонд? Как подключен ДПДЗ - увеличение напряжения на соответствующем входе соответствует открытию или закрытию заслонки?
0 -
Т.е., можно в любом месте выпускной системы размещать, если постоянно работающим подогрев держать?
0 -
И еще - надо сигнала о расходе топлива (16000 имп/л) на бортовой комп сделать (с карбом сейчас датчик расхода топлива стоит). Как вариант - мультивибатор с откалиброванной частотой следования импульсов, работающий при подаче напряжения на форсунку. Но на схеме есть некий выход на индикатор "misc" - типа под расширение функций, вот его бы задействовать для этого.
0 -
РХХ в моем агрегате центрального впрыска уже есть - глушить его и колхозить снаружи клапан доп. воздуха?
Кондиционер собираюсь ставить (все необходимое для этого уже есть), так что возможность принудительного повышения оборотов ХХ и их стабилизация необходима (в т.ч. ради этого собираюсь ставить впрыск - с карбом это затруднительно).
0 -
C постоянно работающим подогревом думаю недолго он проживет, а на метре длины труб температура в большинстве режимов (кроме длительного движения с высокой скоростью) будет ниже требуемых 350 град.
Тимвал, все смотрю схему и вижу что "чего-то в супе не хватает" - дошло: не хватает выхода на регулятор ХХ
Вы в свое время отказались от него намеренно, а мне он как раз нужен, т.к. установлен не двухпозиционный РДВ, а классический РХХ с шаговым двигателем.Отдельную схему прицепить, чтобы тупо поддерживала нужные обороты? (~900-1000 в обычном режиме и 1500 при прогреве и при включении кондиционера) Двигатель у регулятора специфический правда, вот был бы коллекторный - транзисторный мост + два компаратора... Хотя драйвер биполярного шаговика прицепить тоже несложно в принципе http://dmitrstas.ucoz.ru/publ/chasy/raznoe/kontroller_bipoljarnogo_shagovogo_dvigatelja/18-1-0-122
0 -
Длина труб до схождения всех четырех большая получится - рабочая температура достигаться не будет. Как вариант - два датчика, по одному на каждую пару цилиндров - тогда еще можно более-менее близко к выпускным клапанам расположить.
0 -
Такой вопрос насчет лямбда-зонда. Подойдет любой, или широкополосный нужен? И из-за особенностей конструкции двигателя ЗАЗ его есть возможность поставить на выходе только одного цилиндра (если на все 4 - то 4 зонда придется ставить). Будет ли корректно работать с одним, на выходе одного из цилиндров?
0 -
Зато гарантированно рабочий и НОВЫЙ. Кроме дроссельной заслонки и форсунки там еще регулятор давления, регулятор холостого хода и ДПДЗ.
0 -
-
Тимвал,
можно ли адаптировать вариант от 25 октября под моновпрыск, просто запараллелив выходы на форсунки?
А прошивка заливается, насколько понял, тоже через com-порт?
0 -
Ну что, заглох проект?
придется родной ЭБУ заказывать и пытаться его адаптировать?
Пришел агрегат центрального впрыска 21214.
0 -
Здравствуйте! Загорелся идеей поставить на ЗАЗ-968М моновпрыск. Систему принципиально собираюсь делать раздельной. Зажигание по Шкимельскому, с датчиком ВМТ в виде стального диска с двумя прорезями на шкиве КВ + датчике Холла и с ГАЗелевским ДАДом. Катушку оставляю одну + трамблер на распределение высокого напряжения (а также как аварийный вариант на случай отказа МПСЗ).
Заказал "агрегат центрального впрыска" 21214 (вроде аналогичен бошевскому). Вот с контроллером возник вопрос. Или заказывать там же родной контроллер GM 21214 (благо и цена существенно ниже, чем на Январи и Микасы), но тогда придется как-то зажигание обходить, какую-то обманку ставить (т.к. этот контроллер под интегрированную систему впрыск+зажигание), а также с ДПКВ что-то делать (тоже какую-то обманку городить) - датчик ВМТ в моей системе зажигания с ним несовместим.
Вот система автора темы для меня была бы идеальной! Максимальная простота, отсутствие ДПКВ, изначально отдельная система зажигания. Не забросили ли этот проект, удалось ли что-то получить на выходе? Если да, то хотелось бы взглянуть на конечный вариант схемы, а также прошивку. Готов заплатить, если что.
С микроконтроллерами я на "вы" (мне гораздо ближе аналоговые схемы и схемы на жесткой логике).
0 -
Здравствуйте!
Имеется автомобиль ЗАЗ-968М, двигатель родной МеМЗ-968 (1.2 л, 40 л.с.), трамблер стоит родной, установлен блок электронного зажигания "Октан-4" (коммутатор + микропроцессорный блок управления) с катушкой Б-114 (ЗИЛ-130).
Хотелось бы описанный в статье блок использовать исключительно в качестве регулятора опережения, удалив соответствующие механические системы из трамблера, сохранив при этом остальные имеющиеся элементы системы зажигания (отказываться от единой катушки с механическим распределением высокого напряжения по цилиндрам не вижу необходимости, разве что контактный прерыватель возможно заменю на самодельный оптический датчик а-ля Дэу Матиз, работа Октана-4 также вполне устраивает).
Собственно, вопросы:
1. Существует ли хорошо отлаженная версия прошивки с ДАДом, но без управления накоплением энергии (т.е. для работы с внешним функционально законченным коммутатором)?
2. Есть ли прошивка или под мой двигатель, или с упрощенным пользовательским заполнением таблиц опережения?
3. Сделан ли вариант с датчиком детонации?
0
К тому же это коммерческая штука.
Куплю Красную Элт К Проектору "аквилон"
в Куплю
Опубликовано
Куплю трубку красного канала (левый "глаз", если смотреть на проектор спереди) к советскому видеопроектору "Аквилон".
Или проектор целиком на запчасти за разумную цену. Можно без объективов, но с целой красной трубкой.