Motorist
-
Постов
94 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Весь контент Motorist
-
Вы просто гений. Спасибо вам огромное. Я делал ПОС с вывода 3, но у меня не получалось. А банально не хватило смекалки поставить резистор между #14 и #1. -
На стеклоподъемники и печку не реагирует. Я потестю потом напишу, что из этого вышло. Эм, мое решение совпало с вашим? Хотел посмотреть схему вашего устройства.
-
А можно ссылку
-
Если в кратце, по наличию 13+ не подходит так как это слишком просто, банально, очень избитая тема, 1000 тем по этому поводу было и т.д. Шум мотора, это мой косноязычный сленг. Я когда чем то увлечен мне кажется, что все меня могут понять и читают мои мысли. После запуска ДВС в бортовой сети автомобиля появляются всплески от генератора и потребителей, они и есть ШУМ бортовой сети. Выше в теме есть видео и фото с осцилографа если интересно то можете посмотреть. Осциллографом конечно посмотрел, тоже стало интересно. Выделить частоту нет возможности так как частота меняется от оборотов двс. Эффекта срабатывания от включения музыки, при заряженном аккумуляторе, не наблюдается. В принципе все удачно вышло, при работающем двс светодиод светит, на заглушенном не светит. Нужно немного поработать с обвязкой схемы.
-
Была собрана вот такая схема. Итог: Во время работы котла на низкой частоте диод моргает тускло После запуска двс диод моргает ярче. Ну и конечно же самая печалька, что диод моргает ярче всего на громко включенной музыке. Почему то мне казалось, что ВЧ фильтр пропускает только высокую частоту, а по факту от частоты зависит яркость свечения диода, то есть частота пролазит любая.
-
Ну не то что бы назло, но забываю про него частенько Вы думаете первая схема жизнеспособна?
-
Тогда вторая схема должна помочь
-
Первое и самое простое что приходит в голову это вот такая схема. Светодиод это не дхо он просто для индикации сигнала. Но чует мое сердце, пики настолько малы, что они просто не пройдут через диод так как падение на нем больше чем сами пики.
-
Учту, спасибо.
-
Нет. Это не тот случай. Изначально задача стоит через жопу. Но тем она и интереснее. Вы меня прям сейчас в тупик загнали, моя мысль была более простой. Я так понимаю вы себе представляете такую схему в отличии от меня. Я себе представлял все примерно в таком ключе
-
Я расcчитывал в качестве ОУ применить LM358. Он по питанию отлично подходит под авто. Или вы имеете ввиду стабилизацию напряжения для компаратора?
-
По питанию? Давайте так, я попробую накидать схемки, как их себе представляю. И тогда все будет более привязано к практике.
-
Ну большую часть остальных способов я знаю как сделать. Насчет сложный посмотрим, тем интересней. А вот по надежности я думаю он не будет уступать компаратору. Это еще три компонента. И микросхему я такую ждать буду долго, у нас сложно купить радиодетали в магазине, только интернет.
-
К сожалению не получиться её использовать максимальное напряжение её работы 9 вольт. Да и стоит она прилично.
-
Не понял. Какие дельные советы я проигнорировал? Прислушался к каждому участнику форума, не кого не проигнорировал. Если вы имеете ввиду кучу флуда по поводу "зачем вам это нужно" так это не совсем то, точнее совсем не то, что я спрашивал. Я не спрашивал как лучше определить запуск ДВС. Я спрашивал как лучше собрать схему для определения запуска двс по шуму в бортовой сети автомобиля. По факту было дано всего пару советов, за что я очень благодарен участникам. И при создании схемы я искренне надеюсь на их подсказки если будут проблемы.
-
Нет нагрузка естественно не ДХО :-) На этой цепи висит куча потребителей, именно по этому на этом месте не получается применить компаратор. А вот конденцатор, за ним ОУ, это можно попробовать. Элементов не так много, особенно если это будут смд. В какую сторону мыслить я уже примерно понял. Других вариантов фиксировать ШУМ я думаю не существует. Нужно будет еще про микруху посмотреть тоже интересное решение. Нужно будет проверить, действительно не знал. У меня включаешь зажигание, время работы свечей действительно зависит от температуры, но после звукового сигнала, свечи отключаются и после этого я поворачиваю ключ на старт. И дизель работает нормально. Может на разных машинах разная логика работы этой цепи.
-
Интересно как они обрабатывают сигнал и в каком виде подают в процессорный блок. Пробовали мы собрать измеритель частоты, от генератора импульсов он отлично работает, но стоит подключить его в бортовую сеть, как он перестаёт видеть пульсации. И воспринимает её как источник постоянного тока. Мне вот интересно зачем вы свечи включали на заведённом дизеле. А теперь замерьте, сколько вольт у вас на заднем левом габарите, а потом включите его и замерьте ещё раз, сравните с тем, что у вас на аккумуляторе. И даю гарантию там не 14.3. Это я для примера привёл, не во всех цепях автомобиля присутствует напряжение равное напряжению на АКБ.
-
Я бы не кого не хотел обидеть. Есть 100500 способов как подключить ДХО, но меня интересует именно этот способ! О нем тема о нем идет речь и ломаем мы голову именно над этим способом. Мне он интересен и я обратился за помощью именно в решении задачи таким способом и никаким другим. Поверьте способ выбран не с проста и по напряжению измерять не получиться так как в том месте большое падение напряжения и при включении нагрузки естественно идет просадка по напряжению. Интересная микруха нужно о ней почитать.
-
! Когда машина заглушена, и ключа нет в замке зажигания, все эти приборы не работают ! То что нам и нужно. Выключили зажигание ключ вытащили шум пропал ДХО потухли. запустили двигатель пошли шумы ДХО горят. задача осложняется только тем, что при работающем котле тоже есть шум, но совсем на другой частоте.
-
Итак, нашёл осциллограф, записал показания
-
НАЗНАЧЕНИЕ SCHER-KHAN MAGICAR A ФУНКЦИИ ПРОЦЕССОРНОГО БЛОКА Отслеживание запуска двигателя по сигналам с генератора или по шумам в бортовой сети. А вот у шерхана есть, ещё есть всякие сигналки типо "суппер" и т.п. Но способ определения и вправду очень кривой, поэтому в будущем от этих способов отказались. И перешли на тахометр. Про конденцатор и операционник, тоже к этому склоняюсь. Если будут помехи от стартера не страшно. Ложные срабатывания не желательны, но и не критичны. Синуса в бортовой сети нет, слава Богу, от того и выпрямитель с удвоением напряжения применить не получиться.
-
Согласен, нужно узнать, что нам нужно ловить. А то получается черную кошку в черной комнате. Пошёл искать осциллограф Продолжение следует….
-
Бывает у вас так, что решение задачи и есть смысл? Ведь разработчики сигналок на автомобили, решили эту задачу? Они каким то образом делают отключение стартера по шуму в бортовой сети. Пусть коряво, но ведь получается. Чем мы хуже? Была мысль применить выпрямитель с удвоением напряжения, но он же не будет работать, так как там всё происходит именно благодаря синусоиде. Пробовал собрать фильтр вч, но через него ни чего не просочилось. Пробовал собрать простой пиковый детектор, на диоде и конденцаторе, но падение на диоде сводит всё на нет, пики напряжения видать не такие высокие. Попробую собрать пиковый детектор с на ОУ. Может что-то получиться.
-
Я посмотрел ваши ссылки, но это маленько не то. Нужно именно по всплескам бортовой сети определять нет в том месте детонации. не ловит он там вибрацию от двс. есть только плюс и масса. естественно, что при запуске изменяется вольтаж, а так же появляются колебания всплески.вот нам нужно как то от них плясать