papas
-
Постов
83 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Сообщения, опубликованные papas
-
-
Что ваще никто незнает, неужели все мирятся с этим неудобством.
Неужели придется ставить еще один аккумулятор
Это не неудобство. При включении зажигания двигатель потребляет большой(порядка 100-150А) ток и все остальные потребители энергии аккумулятора на это время просто отключаются.
Не совсем так. Достаточно завести машину с включенными фарами, и мы увидим, что фары вовсе не выключаются, а только притухают в связи со снижением напряжения в момент прокрутки стартером. Здесь работает другой эффект: почти все магнитолы контролируют напряжение питания, и выключаются при снижении его ниже примерно 10,5 В. Сделано это для защиты аккумулятора от полной разрядки, если хозяин, например, забыл выключить магнитолу. При пуске двигателя, напряжение в бортсети снижается иногда даже до 6-7 В (зависит от состояния батареи, ее заряженности, усилия прокрутки, нажимается ли при пуске педаль сцепления и т.д.). Вот магнитола и притухает. Если батарея исправна и полностью заряжена и усилие прокрутки в норме, то выключаться аппарат не должен, однако есть смысл проверить с помощью регулируемого источника питания напряжение, при котором отключается конкретная магнитола, может быть ей ремонт нужен - бывают такие случаи. Также стоит проверить напряжение аккумулятора при прокрутке стартером. Можно попытаться бороться с этим эффектом путем установки дополнительного небольшого 12 В свинцово-кислотного аккумулятора (от UPSа) на питание магнитолы, при этом напряжение бортсети подавать на нее же через мощный диод, желательно с малым падением напряжения ( например, спарка диодов Шоттки - такие могут стоять в компьютерных БП). Но лучше своевременно менять батарею и следить за состоянием схемы зарядки.
Вот еще: провода ACC и B+ вполне можно соединять между собой. Большинство магнитол в выключенном состоянии тока почти не потребляют. Если же магнитола в выключенном состоянии все же потребляет ток (например, работают и индицируются часы), то как правило достаточно снять или откинуть панель для полного ее отключения. У себя для Clarion я просто на торпедо на свободном месте установил автомобильный выключатель, которым разрываю цепь B+. Если же пускать B+ через замок зажигания, то будет неудобство - чтобы слушать, надо вставлять ключ. В принципе можно делать кому как нравится.
Касаемо подключения акустики - почти все современные магнитолы категорически, вплоть до сгорания, не переносят соединение какого-либо провода выходов с массой или с чем-либо другим, кроме акустики.
0 -
оказываеться ты вот в каку сторону думал. ну чтож мне остаеться только привести слова по которым я сечас живу точнее высказывание из песни группы АРИЯ гласят они следующее "....рвись раб вперед!" и не думай так глобально это работа Бога.....
Все, что есть, уже было, и все, что будет, тоже уже было... А Богу мы давно уже не нужны - неудавшийся эксперимент.
p.s. А подтверждения чудес так и нет...
0 -
Собрал вот такую схемку, из 12В в +/-35В, но в место этого получил в одном плече 40В в другом 20В, где пречина не пойму, трансформатор временами шипит, то свестит, то вообще работает безшумно, как и положено. Помогите новечку...
Попробуй нагрузить выходы. Для начала, например, резисторами 680 Ом 2 Вт.
0 -
я имел ввиду не то чтобы утаить а чтобы каждый сам дапетрил своей башкой. и вообще если один сделает а другой продвинет то все лавры достануться тому кто продвинет! да а у Теслы были сразу прямые ответы? Cлова как вы выразились и ссылки..... каждая задача это есть головоломка и ссылки словами это лиш маленький путь для ее построения!
Ранее уже приводились ссылки на http://www.skif.biz/index.php?name=Forums . Там в одной из веток два года люди пытались повторить конструкцию некоего дяди Васи (асинхронник, нагруженный на водяной насос, работает после отключения из розетки)... Так ничего и не добились. Для себя я сделал вывод - кем-то был организован мозговой штурм по классической схеме, при этом совершенно бесплатно. Причем целью было вовсе не то, о чем думали штурмующие...
Постановка задачи - в сознание внедряется уверенность, что задача решаема, мало того, уже кем-то решена.
Игра на самолюбии - кто-то смог, а я чем хуже.
Рассказы о том, что это работает, и хорошо работает - при том, что не приводится ни единого реального доказательства.
Все признаки налицо...
0 -
интересные какие,все выложи вам на блюдичке. между прочим с приемником я привел пример ведь принцип действия построен на техже опытах что и у Теслы просто это уже осовременено. ведь народ невсеже сразу мутили программаторы и лепили свои так сказать ноу-хау. так вот и Тесла несразу стал великим. судари опятьже повторюсь стремление и еще раз стремление.... я никого учить не намерен у каждого свой путь. всегда между строчками скрыт ответ.
Чудное какое-то обсуждение получается... Типа "У меня есть классная штучка, но вам я ее не покажу. Но классная. Но обсуждать не будем". Программаторы делают не на основе своих ноу-хау, а а выполняя указания производителей того, что будут программировать... Может у кого-то и есть цель - стать великим, но по моему, величие любого изобретения в его полезности людям. Потребность в подобном источнике энергии, несомненно, у человечества есть. Но нельзя же эксплуатировать эту тему, не давая ничего реально. А вы так и поступаете...
Одни слова да ссылки.
Ответ между строчками виден ясно, выводы просятся сами собой.
0 -
Посмотрел ссылку, похоже, но не то. По ка я думаю вот над чем: можно взять линейный переменный резистор, или заменить стертый слой, соотв-но тоже на линейный. После этого надо сигнал с него загнуть как на хар-ке. Думаю это будет крайне не сложная схемка на полевиках. Важно сделать пару-тройку подстроичников, чтобы: ловить "0", ловить момент изгиба хар-ки, ловиль коэффициенты до изгиба и после. В принципе всё.
Ценное по ссылке: видимо есть пролемы с износом. У родного элемента измеряется в миллионах циклов, у резюков в десятках тысяч. Хотя, думаю, что тоже решаемо.
Итого: Вопрос по схеме на полевиках с подстроичниками. Или не на полевиках.... такими знаниями не обладаю, поэтому и обратился за помощью. А результат свой этим ребятам по ссылке с удовольствием выложу.
Ну, если использовать штатную лопату, то можно и так. Все-таки больше привлекает вариант с бесконтактным преобразованием угла в напряжение, но такой вариант и дороже и сложнее.
В принципе задача делится на две:
1. Подобрать достойную замену элементу с резистивным слоем
2. Разработать схему с заданной нелинейной передаточной характеристикой.
Поскольку задача 2 так или иначе решаема, то начинать надо с задачи 1. Можно попробовать использовать датчик положения дроссельной заслонки от ВАЗа - они доступны (5-6$) и на данный момент относительно надежны (хватает на 60-100 тыс. км). Его надо разобрать, изъять пружину и снова собрать. Сложность в том, что корпус у них сплошной литой. Если взять от ГАЗа, то пружины там нет, насколько помню, но он несколько дороже. Применять обычные переменные резисторы я бы не стал - слишком низкая надежность.
Решение задачи 2 может быть разным. Можно попробовть подобрать нелинейный элемент или их комбинацию с нужной характеристикой. Есть вариант включения такого элемента в цепь ООС операционного усилителя. А можно апроксимировать характеристику линейными участками и применить компараторы для переключения элементов, определяющих коэффициент передачи. Только стоит помнить об условиях, в которых работает автомобильная электроника - от -30...40грС до +90-100 (в моторном отсеке). Значит, схема должна быть достаточно термостабильной. Задача упрощается схемотехнически, если сделать преобразователь на микроконтроллере, но надо писать/отлаживать программу. Вот такие соображения...
Кстати, а подгибать подвижный контакт не пробовал? Мне помогало...
0 -
Вот нашел в интернете, может сгодится.
0 -
Такие датчики применялись не только на KE-Jetrjnic. Проблема их замены многим знакома...
Посмотри здесь http://vw-dmrv.narod.ru/ еще.
При замене на электронный датчик надо учитывать не только характеристики в статическом режиме, но и динамические характеристики, т.к. электронный гораздо более "быстрый".
Можно предложить такую схему эксперимента:
Последовательно со штатным датчиком (по воздушному потоку) установить ДМРВ (напрмер, ВАЗовский), запитать его, и двухканальным осциллографом писать выходные сигналы обоих датчиков при запущенном двигателе в разных режимах, в т.ч. при резких прогазовках и резких отпусканиях педали газа. После этого глушим мотор и садимся анализировать осциллограммы и думать, как преобразовать сигнал ДМРВ в нужный вид...
0 -
не фигня! вы вообщето читали труды Теслы? Нет ничего невозможного. Если иметь правильные руки и голову и что темболее немало важно стремлени то можно соорудить любую штуку. у меня есть приемник который работает без батареек как-раз на принципе Николы Тесла. и вообще вы зря засераете проекты етого ученого. еслиб не он ты мы многих бы прелестей електроники радио не вкусили так сказать.
Слово "фигня" произнесено вовсе не в адрес трудов Н.Тесла... В детстве я тоже делал такой приемничек и он работал. Только не надо сравнивать милливатты, которые можно "высосать" из электромагнитного фона, и десятки киловатт, необходимых для приведения в движение автомобиля...
Фильм о Н.Тесла:
http://rapidshare.com/files/16998011/Vlast...Tesla.part1.rar
http://rapidshare.com/files/16998812/Vlast...Tesla.part2.rar
http://rapidshare.com/files/16999678/Vlast...Tesla.part3.rar
http://rapidshare.com/files/17000241/Vlast...Tesla.part4.rar,
если кому интересно.
Да-да, и схему приемника в студию для обсуждения, please. А вдруг и в самом деле...
0 -
Прочитал статью из поста №1. По моему, если убрать лишнее, речь идет об очередном проекте вечного двигателя.
Явление резонанса хм... Любая резонансная система, будучи нагруженной (т.е. в данном случае - отбор энергии для движения автомобиля) практически перестает резонировать из-за потери добротности - и вот резонанса и нет.
Слабовата теория, наспех слеплена. Да и понятие "эфир" не определено в статье, а в самом деле - что это такое?
Нет, ребята, если где-то прибывает - значит, где-то и убывает.
Если же здесь что-то есть - фигня Нобелевская... власть над миром!
0 -
Понимаю, что не совсем в тему, но все же...
Какую схему с минимальным количеством элементов можно использовать в качестве не совсем полноценного передатчика. Т.е. подали питание - пошла несущая с максимальной амплитудой. При этом приемник просто определяет наличие этой несущей на определенной частоте и выдает лог. 1. Расстояние до 100 метров.
Буду благодарен за любой совет.
Если речь идет о системе дистанционного запуска двигателя автомобиля, то такая система должна быть помехоустойчивой для исключения ложных срабатываний. При работе просто с несущей такое требование вряд ли будет выполнено. Если есть охранная сигнализация, то, как правило, в ней имеется так называемый дополнительный канал - его и можно использовать в данном случае.
0 -
Таксь..Про административную ответственность за использование спец сигналов я ознакомлена.
Что я хочу: конструктивно это должна быть сирена (обычная что использ. в автосигнализациях), но переделанная под другие сигналы, и две кнопки (одна для одной тональности другая для другой). Автономного питания не требуется..Ниже прикрепляю образцы звуков необходимых мне.
Посмотрю... Звуки простые. Кстати, как должно быть - пока жмешь кнопку, идет звук, или как?
0 -
Спасибо за ссылку. Мне бы именно с помощью LPT порта задавать время отсчета. Очень благодарен за помощь. Константин.
Дак ты разберись, почитай даташит на 561ИЕ15. Там коэффициент деления частоты задается кодом, подаваемым на входы счетчика (от 3 до хз... тебе с запасом хватит) - убираешь ихнее управление и подаешь свое, от LPT. Генератор делаешь не минутных импульсов, а например с частотой 1/3 Гц. По логике работы не сильно будет отличаться от предложения уважаемого TsANа, по большому счету.
0 -
Sorry. Во-первых 0100 0000 - отсчитывает 64 секунды. Во-вторых, поясню немного уловие задачи. На Pascal будет написана программа для подачи на LPT чисел (соотвественно будут активны соответсвующие биты данных). В соответсвие с ними (уже в десятичном формате) будет происходить отсчет. После отсчета будет открыт некий ключ. Здесь важен именно фактор таймера. Нужно произвести это без использования Assembler'a, а соответственно, без использования микроконтроллеров. Думаю, здесь надо использовать микросхемы таймера. Только что-то не могу сообразить, как именно. Заранее благодарю за помощь.
Ну, если речь идет об таймерах типа NE555 (1006ВИ1), то сделать, конечно, можно. Только точность и стабильность вряд ли будут высокими. Если нужны точные значения отсчитываемых временных интервалов, надо делать на цифре или все-таки на МК. Здесь http://www.radioman.ru/shem/other/1/timer_wide.php есть описание похожего устройства на 561ИЕ15, попробуй разобраться. А на МК схема будет значительно проще...
0 -
Нужно с помощью различных битов с параллельного порта задать (для некотророй схемы) соответствующую задежку. Например, подаем 0000 0000 - получаем нулевую задержку, 0000 0001 - получаем задержку в 1 секунду, 0001 1111 - задержка в 64 секунды......Если кто-то может нарисовать подобную схему, буду очень признателен. Заранее спасибо. Константин
Надо бы уточнить, по какому событию стартует отсчет задержки и что должно произойти по ее окончании. Думается, такое устройство проще всего будет сделать на микроконтроллере.
0 -
Помогите разобраться с схемой подключения светодиодов (44шт, 20мА,по 2В) в автомобильную сеть(9-14В).
Схема в приложенном файле...
Но вот куча вопросов которую мне надо одолеть:
1. 1и2 - Диоды. Какие характеристики?Как их расчитать, P?
2. 3и4 - Резисторы (Стоп и габбариты), Как их расчитать, R,P?
3. Рез-ор 5 300 Ом,а мощность-?
Рез-ор 7 12 кОм,а мощность-?
Рез-ор 8 1 кОм,а мощность-?
Рез-ор 13 какие у него должны быть хар-ки?
Рез-оры которые 2,2 кОм и 100 Ом какая у них должна быть мощность?
4. 6-стабилитрон, а какие у него должны быть характеристики?
5. 12-это 2 транзистора или 1 составной? как они(он) выглядит и какие должны быть характеристики?
Если не сложно помогите разобраться!
В исправном автомобиле напряжение бортсети должно быть в пределах 13,5 - 14,5 В при заведенном двигателе. Опять же, в исправном автомобиле напряжение акумулятора не должно опускаться ниже примерно 12 В, такой аккумулятор уже придется заряжать или менять. Момент пуска двигателя в рассчет брать не стоит. Исходя из этого, Rstop и Rtail рассчитываем так: на светодиодах 4х2 В=8 В, ток 20х11 мА=220 мА, напряжение на резисторе Rstop 14-8=6 В, сопротивление=6В/220 мА=27 Ом. Поскольку на транзисторе потеряется некоторое напряжение, до 1 В, Rtail получится немного меньше, возьмем 24 Ом. Мощность 6 Вх220 мА=1,3 Вт, значит не менее 2 Вт. Диоды любые выпрямительные, на ток 1-2 А. Параметры стабилитрона на схеме указаны - 15 В, ставь Д815Е или импортный 1-амперный. Кстати, стабилитрон этот в схеме только защищает NE555 от бросков напряжения. Мощность остальных резисторов любая, лишь бы габариты были приемлемыми. Транзистор проще поставить составной, например КТ973, желательно с небольшим радиатором - базу к точке соединения 12 и 13, эмиттер к точке соединения 2 и 5, коллектор к 4 (обозначения по схеме, уж простите), в этом случае резистор 12 не нужен. Резистор 13 ставь 10 кОм. Еще вот что: в этой схеме ток через светодиоды при одновременном включении стопов и габаритов будет увеличиваться почти в два раза... Имей в виду при выборе светодиодов.
Удачных поездок!
0 -
Я в принципе аналогично действую, завожу сигнал с резистора на компаратор, потом на вход прерывания контроллера и по прерываниею отключаю обмотку. Только по непонятным причинам такая схема не всегда срабатывает, то есть стабилизации не происходит, видимо контроллер пропускает прерывания иногда, хотя обмен с ним ведется нормально. "Глохнет" контроллер если обмотки включать не по таймеру, а по обратному прерыванию. Вот сейчас хочу попробывать вытащить схему стабилизации из контроллера. Насчет L297, по экспериментальным данным получается что у нее сопротивление в открытом состоянии аж 2,5 Ом , или у кого нибудь можт есть другие данные? это что получается при 2 А тока на ней мощность в районе 10 Вт падает видимо все таки на полевых транзисторах в итоге придется остановиться. А насчет скорости для меня пределом мечтаний является 1500 об\мин, двигатель вообще позволяет до 1650 разгоняться, но все равно больше 2000 об\мин не встречал...
Я ж говорю, насчет оборотов мог и подзабыть...
А обратное прерывание - это когда ток упадет меньше какого-то порога? Здесь могу быть косяки и в софте, и в монтаже компараторов, и в их настройке. Попробуй сначала просто пропускать ток через токовые резисторы, и убедись, что компараторы срабатывают так, как нужно. Я так понимаю, что компараторы в таком варианте должны быть с гистерезисом.
В нашем варианте ток обмоток был в районе 4А, особой стабилизации не добивались. L297 и т.п. сразу отбросили, взяли миллиомные IRFZ, поставили их на радиатор через слюду, все равно грелись неслабо. Диоды в них были защитные, но мы дополнительно поставили мощные диоды Шоттки, без них полевики грелись сильнее...
0 -
Мне очень нужно ! поверь!
С чего начнем?
а то только разговоры..
Начнем с того, что посмотришь тему про свою машинку. Если программатор осилишь (а здесь без него никак) - продолжим... Также попробуй более-менее подробно и последовательно описать - что тебе от кряки хочется ну например - как предполагаешь ею управлять (т.е. органы управления и логика) , какие звуки она должна издавать,
нужно ли автономное питание и пр. Кстати, имей в виду - установка и использование такой кряки может выглядеть как нарушение ПДД, со всеми вытекающими последствиями.
0 -
Вот в програмировании EEPROM я сомневаюсь..слышала для этого нужна дорогая аппаратура причем специальная...
Специальная - да, насчет дорогая - зависит от того, что программировать. Для схемки адаптера, которую я выкладывал, достаточно сделать PonyProg. Здесь на форуме есть по нему, набери в поиске "ponyprog". Он шьет много EEPROMок и многие процики Атмел. С ним и крякалку можно будет пробовать делать...
0 -
Берешь много-много батареек, подключаешь паралельно, и кладешь в портфель . А вместо глушака, можно попробовать жук. Например у меня вот этот http://cxem.net/radiomic/radiomic94.php глушил любую FM радиостанцию в радиусе 50м. Поищи жука на тот диапазон, на который нужно, собери, только микрофон не подключай, и глуши.
Жук для этого дела надо мощный брать, ведь радиомикрофон по сути своей есть тот же жук, и не такой уж слабенький... Еще надо предусмотреть оперативную регулировку частоты. Микрофон, конечно, надо отключать, а если вместо него подключить плеер, то можно свою любимую музычку послушать
.0 -
Я не знаю , ты б еще пару томиков Шекспира что ли приписал ..
Шекспира в библиотеке почитаешь. Я по форуму смотрю, любишь на соринках в чужих глазах рейтинг набирать.
Я давно живу, таких немало видел...
0 -
А открывался мост как? По таймеру? Я примерно с такой же идеи освоение ШД начинал - и у меня, если не поддерживал ток в обмотках, то ШД положение терял, что особенно было заметно при работе на малой скорости. Т.е., делал шаг, а затем, по мере спадания тока, вал отклонялся от зафиксированного в этом шаге положения.ставили резисторы около 0,2Ом, падением напряжения на них открывали транзисторы (BC547 применяли), а с этих транзисторов уже подавали на входы внешних прерываний Атмела (clock был около 11МГц). При появлении прерывания проц просто закрывал мост.Удачи!
Если текущий шаг не был окончен (таймер + таблица переключений обмоток), ток сразу по окончании обработки прерывания снова включался, по прерыванию снова выключался и т.д., т.е. таким образом формировался ШИМ (практически без программной обработки). Положение при этом не терялось. Этот проц действительно больше ничем не занимался, кроме выполнения полученных команд, да еще выводил тестовую информацию на ЖКИ со своим контроллером. Обработкой данных был занят "Главный", а подчиненных у него было несколько.
Драйвер моста применялся IR2110 (решает проблему включения верхних IRFZ моста).
Насчет 3000 я конечно могу ошибаться, т.к. говорю по памяти, но вроде так было. Под нагрузкой максимальные обороты были поменьше (где-то 2500). Интегральные драйверы обмоток ШД не применялись.
0 -
Ну вы ребята прям алхимики какие-то !!!
Что за устойчивость ЗГ ???Поясните для общего саморазвития ...
С2 -Это конденсатор образующий емкость колебательного контура и как следствие частоту на которой в колебательном контуре возникает резонанс .
С3 -Это конденсатор обратной связи через который напряжение с выхода попадает на вход и тем самым реализуется условие ПОС
Ну дак подстройка С3 как раз и может потребоваться для обеспечения выполнения условий возникновения генерации для конкретной конструкции - компенсация монтажных емкостей, изменение параметров транзистора со временем или от температуры или для разных экземпляров, изменение рабочей частоты и т.д. ... А по С2 - настройка на частоту, какие вопросы?
0 -
Ну имелось в виду чтобы интерес к теме не угас...
0
, или у кого нибудь можт есть другие данные? это что получается при 2 А тока на ней мощность в районе 10 Вт падает 
видимо все таки на полевых транзисторах в итоге придется остановиться. А насчет скорости для меня пределом мечтаний является 1500 об\мин, двигатель вообще позволяет до 1650 разгоняться, но все равно больше 2000 об\мин не встречал...
. А вместо глушака, можно попробовать жук. Например у меня вот этот 
.
Расходомер С Использованием Мк
в Дополнительное оборудование
Опубликовано · Изменено пользователем papas
Имей в виду - есть статическая и динамическая производительности форсунок.
Справочник по форсункам (думаю, пригодится):
производительность.rar