Pavlon1

Ну, например, то, что можно выпаять из БП от компьютера. Их навалом неисправных клещей нет, есть мультиметр, простенький дома, посложнее на работе... В приведенной мной выше табличке с характеристиками двигателя есть инфа о кратности пускового тока равной 8. Значит ли это, что пусковой ток равен 3,3А * 8 = 26,4 А ? Что-то мне кажется это очень много...

Хороший вариант, я думаю. Я не говорил, что не понравился, что вы. Просто, во-первых, нужно заказывать и долго ждать. А, во-вторых, я не знаю какой там пусковой ток, там же эти датчики отличаются, наверное, по номиналу... Да не буду я за ним следить просто ГОРЯЩИЙ индикатор сам к себе привлечет внимание если что, кмк

Искал реле, на такие токи нет, все, что для холодильников рассчитаны на более низкие токи Кнопка не пойдет в данном случае, двигатель включается от автоматики с прессостатом

У меня не получилось найти реле такого типа на 3,3А. Есть у меня еще подобный двигатель на 4,8А, тоже не могу найти реле на такой ток. Если наведете на место, где их можно купить, то +1000 вам в карму! Везде попадаются реле типа РТК-1МУ, но там токи до 3А. Оно же просто не сработает на моих двигателях... Реле я привел в порядок, оно работает отлично (тьфу*3), но вот хочется быть в этом уверенным Да и отверстие от ненужного тумблера очень здорово закрывается индикатором Ну и спортивный интерес опять же

Ну, может, я и странный. Тогда поясните поподробнее к каким именно контактам подключить индикатор. Я вас не понимаю, хоть убей. Там две обмотки, рабочая и пусковая. Рабочая всегда подключена. Пусковая подключается временно благодаря реле. Я подключил индикатор к контактам пусковой в надежде увидеть ТОЛЬКО индикацию ее работы в момент пуска. Но не все так просто оказалось. Если я подключу его к контактам рабочей, то что мне это даст? На нее ток ВСЕГДА поступает. Вы какие-то другие контакты имеете в виду? Попробую, конечно. Но... он ведь нагревается будет, разве нет? Не очень хотелось бы иметь в контактной коробке источник тепла... В догонку вопрос. А сам тот факт, что используя индикатор, я, как бы это правильно объяснить, "снимаю" наведенное напряжение с пусковой обмотки никак не может навредить этой самой обмотке? Ну нагрев там дополнительный, к примеру, нет?

Спасибо за совет! А можно узнать маркировку этих элементов, если не сложно. Далек я от вашей темы, к сожалению...

не вариант... посмотрите на видео, там уже некуда. Т.е. предложенный вами ранее вариант со стабилитроном не сработает? Не пробовать?

Я, может, неправильно объяснил. Мне НЕ надо видеть индикацию работы мотора. Мне нужно видеть, что ток перестал поступать на пусковую обмотку. Т.е. мне нужно видеть вспышку 1-2 сек индикатора, когда реле подает ток на пусковую и потом увидеть, что пусковая отключилась и индикатор погас. Т.е. чтобы я был уверен, что работает только рабочая обмотка, а пусковая отключилась. Т.е. мне важен именно погасший индикатор. а он продолжает гореть тускло, по причине того, как вы предположили, что на пусковую обмотку наводится напряжение от работающего двигателя. А для меня долго горящий индикатор должен быть сигналом тревоги. Как я уже ответил, мне НЕ нужна индикация работы мотора (рабочей обмотки). Мне нужна только индикация пусковой обмотки (1-2 сек в норме) и погасший индикатор как знак того, что реле отработало штатно и выключило пусковую обмотку. Реле установлено как положен. Стрелочкой четко в потолок Спасибо за ссылку. Можно любой из них покупать? Любой подойдет?

Да и пусть, на 96 вольтах довольно сносно светит, мне больше и не нужно, мне гораздо важнее видеть, что индикатор погас Простите профана, но я не понял, что вы имеете в виду Сейчас происходит вот что - ссылка на видео

Уважаемый КЭС, а можно я опубликую здесь напряжение, а вы мне любезно подскажите маркировку элемента, который нужно купить? Замерил. После отключения пусковой обмотки на индикатор поступает 96-97 вольт

Уточню... Индикатор подключен к выводам П и соединению П1 +С1 на схеме. Подключаю к 220В

Уважаемые! Прошу помощи с подключением индикатора на работающую пусковую обмотку двигателя. Имею советский асинхронный однофазный двигатель с пусковой обмоткой АОЛБ 31-4 (характеристики прилагаю, в таблице последняя строчка). Подключен через советское реле РТК-1-9 3,3А (схему прилагаю ниже) Все работает, все отлично. Но есть один момент, этому реле лет почти как мне. И бывали случаи (не у меня) когда оно залипало и, как следствие, сгорала пусковая обмотка двигателя. Я хочу подключить индикатор, чтобы он показывал мне включение и отключение именно пусковой обмотки, для контроля. Что сделал - подключил индикатор типа EKF PROxima AD16-16HS, 230 В к контакту реле, который питает кратковременно пусковую обмотку и к месту скрутки концов обмоток С1-П1 и питания с тумблера. Что получил - включаю, пусковая обмотка начинает работать (около 1 сек) индикатор ярко горит; ток падает, пусковая отключается, индикатор тускло горит. Мне надо, чтобы он не тускло горел, а переставал гореть совсем. Как это реализовать попроще? Там места почти нет. Сопротивления обмоток около 11 Ом (пусковая) и 7 Ом (рабочая). Помогите, пожалуйста. Заранее благодарю.

Спасибо, помогло! Все заработало

Надеюсь, сейчас хоть немного похоже на то "как положено", не пинайте сильно

Попробовал. КМК, дело именно в регуляторе. На входе переменное 220В, на выходе вообще 0, как ручку не крути

Не спорю, скорее всего именно так. Но есть же еще и спортивный интерес Взять и починить. Вы бы с чего начали диагностику моей поломки? Ну если не затруднит...

Мысль. Но кто-то из ваших коллег однажды сказал мне, что после диммера что-то не то с сигналом. То ли с пульсацией, то ли с синусностью (боюсь соврать). Дескать, не полезно это трансформатору. Все с его слов, я в этом полный ноль.

Вы говорили про одинаковые детали. Я и сказал, что одинаковых диодов у меня только два. Третий же другой, поэтому я именно так и сказал. Да, резисторов пять, но они все разные, номинал указан. Я не умею правильно читать и составлять схемы. Я пришел к вам за помощью. Я не понимаю что и как нужно пронумеровать. Помогите, пожалуйста, если не сложно. Большое вам спасибо за предупреждение!

Я извиняюсь, что надоедаю и делаю не так, как принято. Я не специалист, прошу вас быть ко мне снисходительным. По схеме - она не моя, нашел в сети. Я даже не представляю себе, что значит "позиционная нумерация". Да и не вижу я больше двух одинаковых деталей. Вижу только 2шт 1N4148 диодов. Прошу пояснить (по-людски) что мне нужно сделать, чтобы присутствующие здесь гуру мне помогли.

Спасибо за совет! Попробую обязательно. Я чуть выше писал, что подавал отдельно (без регулятора) напряжение на трансформатор. На выходе получил постоянное напряжение около 17,5В. Я правильно полагаю, что в таком случае пенять на трансформатор и/или диодный мост не стОит? А вот здесь не понял, о чем вы... Ок, значит и он, скорее всего, жив.

Согласен, я ни разу не спец даже и рядом не стоял. Но отремонтировать надо, буду признателен за помощь. Две ремонтных мастерских почему-то не захотели взять в ремонт... Вижу 1N4007, угадали 100% Есть идеи по ремонту?

Всем здравствуйте. Гуру, помогите справиться с неисправностью автомобильного зарядника ЗУ-90М производства г.Тамбов. Внезапно перестал выдавать напряжение на крокодилы. Ниже фото всей электроники, что там есть. Также нарыл в сети схему. Не очень уверен, что точно соответствует, но похоже. Пояснения: тиристор там стоит BT136 600E, одна пара синих проводов идет на трансформатор, другая - к шнуру питания. Зеленые провода это индикаторный светодиод. Что проверял: 1. Дал напрямую (в обход этой схемы) напряжение на трансформатор. На выходе получил 17,5 вольт постоянного. Вывод - работает. 2. Выпаял тиристор и проверил методом подключения батарейки и лампочки и замыканием контактов Т2-G, а потом T1-T2. В первом случае лампочка загорелась, во втором погасла. Вывод - работает. 3. Конденсаторы проверил мультиметром (на проверке сопротивления). Заряжаются оба (сопротивление растет при перестановке щупов местами). Вывод - работают. 4. Резисторы не пробитые, сопротивление измеряется. Переменный резистор (или потенциометр) меняет сопротивление. Вывод - работают. Далее у меня сложности. 1. Две мелких детали в стеклянных корпусах. Я решил, что это диоды, но не уверен. Вот что имею, на режиме проверки диодов мультиметр показывает цифру 600. Вне зависимости от положения щупов, что так, что эдак. Я не знаю, как интерпретировать это. 2. Стабилитрон (кмк), черный с серебристой полоской. Черный щуп к катоду, красный к аноду, режим проверки диодов. Цифра 600, если щупы наоборот, то 1786. Тоже не знаю, как понимать. 3. Черный цилиндр рядом со стабилитроном. Не знаю, что это. Есть маркировка D B. Этот элемент вообще никак не звонится и сопротивление не определяется. Что думать? Подскажите, что менять, если надо. Хочу оживить зарядник, зима нынче. Маркировка на конденсаторах 104K 400V. По сопротивлениям. Почти все показатели совпали со схемой, кроме двух. Тот, что на схеме 51К у меня 43К. Тот, что 220К (как я думаю, это большой резистор справа внизу в розовом корпусе) у меня 152К.