Андрей Ош

В идеале нужен контроллер, который при подключении любого мусора проверить его функциональность, определит оптимальный режим работы и зарядки и обеспечит этот режим при подключении к общей шине. Может в интернете такое есть, чтоб самому не разрабатывать. Потому сначала просматриваем мусор.

Не время вкладываться в литий? ИИ помог найти альтернативу для производства аккумуляторов https://habr.com/ru/companies/ru_mts/articles/787078/

Пошли конструктивные предложения. Автор ждет, когда люди закупятся электромобилями, затем они у них замерзнут при -35 градусах и они пойдут сдавать в утиль авто аккумуляторы. Тогда автор закупится и создаст накопитель для всего СНТ.

Смарт-избушка на курьих ножках без электросетей https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/772992/

Инвертор от начала до конца преобразователь 220Вольт. Делаю, рассказываю и эксперименты.... https://youtu.be/WCpC-MwH7Jw?t=139 Как я понимаю, чтоб увеличить в 2 раза мощность, можно подключить параллельно такой же трансформатор и увеличить количество транзисторов в 2 раз. Правильно я понимаю ?

К сведению (из интернета): Безопасное напряжение переменного тока - до 42 вольт. Но тут надо сказать про частоту - самая опасная частота - 50 герц. Именно она совпадает с частотой работы сердечной мышцы (НЕ ПУТАТЬ С ЧАСТОТОЙ СОКРАЩЕНИЯ!), она составляет 48-52 Гц. При наложении частоты 50 гц они могут прийти в противофазе и вызвать паралич сердечной мышцы, т. е. его полную остановку. Частота ниже 45 и выше 55 Гц уже не опасна впринципе. До 300-400 Гц будет просто трясти и будет "неотпускающий эффект". На частоте выше 400 Гц такого эффекта не будет, будет просто тепловой эффект (жжение), как и на постоянном токе. Постоянный ток неопасен для сердечно-мышечной деятельность, зато опасен тем, что вызывает тепловой и электролитический эффект - в организме начинает быстро меняться электролитический состав крови и сильно нагреваются места и пути прохождения тока. Самый большой вред будет лишь в месте контакта тела человека с контактами установки - ожёги, вплоть до 4 степени. По-этому постоянный ток безопасен до 110В. Это если строго по ТБ и документам. По-факту у каждого человека своя чувствительность. одному и 50 В постоянного тока "хватит", а есть люди которые и от ЛЭП-110 кВ "схватили" и выжили. Ну и в завершение - опасно НЕ НАПРЯЖЕНИЕ, а ток. Помимо стандартного закона ома - есть ещё и мощность источника. Если источник впринципе не может выдать более 0.001А - то ничего, кроме болевого эффекта не будет, будь там хоть 200 кВ. Но если это трансформатор на выходе которого 100В, то вот он убьёт запросто. Ну полностью безопасный - это импульсный ток. Тот же постоянный, только прерывистый. В импульсе мощность, напряжение и ток огромные, однако, среднее значение может быть мало. Например, та же катушка зажигания - да, там и все 45-60 кВ будут, и ток около 0.5А в импульсе, но среднего тока она больше 5 мА не выдаст, а до 10 мА - это только граница ощущения. Ударит совсем не слабо, может даже и до небольшого ожёга дойти, но не более того. По-этому сразу сюда же скажу - смерть от электрошокера, каким бы он нибыл - киношная штучка и миф, не более того. Вот в таком случае имеет смысл приобретать дизельный генератор: На отработке Ездит каждый день. ИЗ отработки в Соляру. Бесплатное топливо.

В Университете МИСИС разработали всепогодную солнечную батарею https://habr.com/ru/companies/misis/news/781976/

они честно признаются, что кроме солнечных батарей они использовали бензогенератор. И на самом сложном холодном высокогорном участке - Антарктиде - их сопровождали два пикапа с ДВС. Как, впрочем, и в Арктике.

Зато возможна вторичная переработка и литий ни куда не девается

«Надеемся, что мы вдохновили многих из вас и развенчали распространённые мифы, которые до сих пор существуют вокруг электромобилей. Электромобили функциональны, удобны, надёжны и выносливы и, что наиболее важно, более экологичны. Ещё раз спасибо всем, кто нас поддержал, благодаря вам у нас всё получилось. Никогда не бойтесь расширять границы», — пишут Рэмзи в соцсетях.

помимо холода экспедициям приходится иметь дело с разреженным воздухом. В таких условиях транспортным средствам, работающим на ископаемом топливе, трудно завестись, однако у электромобиля не возникло никаких проблем. Там рассказано о некоторых преимуществах электромобилей.

К теме про будущее электромобилей. Завершилась первая в истории поездка с Северного на Южный полюс на электромобиле https://habr.com/ru/news/781392/

Рентабельность разового изготовления складывается из наличия расходных материалов. Например, у меня есть мощные трансформаторы, транзисторы и прочее элементы от старых устройств, в том числе от мощных сгоревших инверторов. Полный чердак, собранный за много лет. Если я делаю мощный самодельный инвертор и мне нужен мощный выходной трансформатор, то потенциально я могу 2 транса, которые у меня есть, запараллелить. Для увеличения мощности инвертора фактически запараллеливают транзисторы. У реальных транзисторов есть разброс характеристик,наиболее значимые в случае запараллеливания- разброс выходных и входных токов, и соответственно установка резисторов в в цепи базы в какой-то степени уменьшает разброс входных токов,а сопротивления в цепи эмиттера- разброс выходных токов. Но для этого, номинал резисторов, должен быть не менее фактического входного/выходного сопротивления резистора. Чем меньше отличаются характеристики применяемых транзисторов, тем меньше номиналы устанавливаемых резисторов.

Накопитель на аккумуляторах и инверторы - это вполне простые вещи. Они работают и у меня и у других. Вопрос, как это максимально автоматизировать, сделать более удобным к использованию и как можно еще развить и нарастить мощность с наименьшими затратами. В данном форуме было много дельных предложений и я узнал о новых устройствах по автоматизации в этой области. Про мощные переключатели от сети на инвертор при пропаже тока в сети, про параллельные трансформаторы для увеличения мощности, про самопальные инверторы и про синхронизацию выходной синусоиды от нескольких инверторов. Так что беседа на данном форуме не бесполезна для меня. Здесь кроме вас много умных людей, которые говорят по делу, а не про то, зачем все это нужно и бросай это дело.

Если он изучает, что то новое, пытаясь экономить, то его финансовые потери - это плата за его обучение. Так скупой наращивает свою квалификацию, а щедрый все покупает готовое и остается неучем.

Эта "бестолковая" задумка (накопители электричества для дома и системы управления энергонакоплением) уже реализуется и продается за большие деньги. Я просто, как скупердяй, хочу какую то часть этого реализовать самопальными устройствами, чтоб экономить и чтоб повысить на практике компетенцию в данной теме. Вот пишут "Более 250 тыс. человек остаются без света в Ростовской области, ЛНР и ДНР" https://pogoda.mail.ru/news/59050098/. Для них это точно актуально, а у нас так же в некоторых домах и поселках такая же проблема, которая возникает по разным причинам. Я же показал, что батарея Теслы состоит из большого числа мелких элементов. Логично, что контроллер должен поддерживать замену частей большой батареи и балансировать нагрузку между ячейками. Но стоимость постройки обходится дороже. У нас в отделенных районах выгоднее делать электростанции на солнечных панелях, потому их и строят активно. Тем не менее водород используют все активнее и планы по строительству производства создаются с расчетом рентабельности. Например, активно используют в Японии. Уже сейчас мои знакомые передвигаются на гибридах (многие на б/у). Только что спросил, говорят при морозах в минус 35, которые у нас тут были неделю, у них проблем не возникло, хотя машины стоят во дворах, а не в гараже. Большую часть езды по городу он едет, как электромобиль. Пока меня Лада-Калина 2008 года устраивает, в которой я после покупки много чего заменил, теперь, как новая, но следующую машину надо гибрид брать.

У меня сейчас в машине аккумулятор 2009 года. Морозы у нас были -35. Утром машина на улице заводилась, правда со второго раз, три секунды держишь стартер, затем 30 сек отдых, затем заводится. А кальцевые аккумуляторы еще более крепкие. При правильном обращении долго работают. Ранее я публиковал фото замеров показателей этого аккумулятора. Аккумулятор от прежнего хозяина авто. рванет, если смесь с кислородом. Бытовой газ так же взрывается. Авто на водороде тем не менее делают. Есть случаи, когда бензогенератором приходится пользоваться, но это уже устаревает.

читайте https://www.v-p-k.ru/blog/v-chem-raznitsa-mezhdu-nominalnoy-i-maksimalnoy-moshchnostyu-elektrogeneratora-/ При кратковременном газовании нормально отреагирует. На холостом ходу регулярно газуют, иногда для быстрого прогрева движка на морозе. Но турбина в ГЭС не так же легко регулируется, как педаль газа в автомобиле. Но идея на счет выработки водорода рядом с ГЭС при низком потреблении сетью - это не моя выдумка, а реальные проекты, которые планируются специалистами. К тому же у каждого генератора есть режим оптимальной работы и оптимальной выработки мощности, нет должного эффекта при малой мощности потребления использовать мощный генератор.

Номинальная мощность – мощность, которую генератор может производить в течение длительного периода времени.

Потребление скачет иногда краткосрочно. Замучаетесь запускать и останавливать турбину. Иногда ее просто отключают от генерации (вращается в холостую). чего есть избыток - так это генерирующих мощностей. Вот как с тем же генератором, который крутится, но ни фига не вырабатывает, потому что некому потреблять то, что он может вырабатывать: его генерирующая мощность (это часто называется установленной мощностью) - это его номинальное напряжение умножить на максимальный ток, который он может отдавать без выхода выходного напряжения за допустимые пределы и без перегрева сверх допустимой температуры. Установленная мощность генератора может быть несколько десятков мегаватт, и вот если эту мощность "здесь и сейчас" некому потребить, то и появляется избыток мощности. Иногда полезней такой избыток направлять на производство водорода и такие проекты есть. Просто пока нет больших потребителей водорода. Пока так много водорода никому не надо особенно в местах производства электричества. Экономически надо считать, что выгоднее транспортировать электричество или водород по трубопроводу Это вопрос будущего. Посмотрим, как производитель будет формировать секции и как будет работать контроллер. Я просто высказал очевидные предположения по стандартизации аккумуляторных секций, которые будут применяться в электроавто и в гибридах.

Я описывал ситуацию будущего, что такие системы появятся на рынке, так как это логично. О каком разрыве источника вы говорите, если речь идет о том, что вместо разряженной батареи ставятся заряженные ? Предположим, что вы будете использовать арендованные аккумуляторы, а на заправках будет производиться их быстрая замена на заряженные. А для гибрида, который заряжается от ДВС либо на стоянке от электросети, если такая есть - это даже не актуально. В Крыму, кстати, между городами давно уже ходит троллейбус. Разумнее такие заправки ставить в местах парковок авто. Например, в Китаи развиты многоуровневые робототизированные парковки, которые потенциально могут оказывать и услуги по зарядке авто (разъем подключать на зарядку будут роботы). Заправки строятся в безопасных местах, так как они взрывоопасны, а электрозаправки нет. Вы еще забыли про водород и про топливные ячейки производящие электричество, которые так же совершенствуются. А водород может производится на ГидроЭлектростанциях, когда пиковая нагрузка спадает и имеется излишек электроэнергии, транспонтироваться может по трубопроводам и закачиваться в хранилища, как природный газ. Так же водород производят из природного газа. Я говорю о ближайшем будущем, но уже и сейчас накопители электроэнергии в домах бывают рентабельными. У нас тут целые кварталы и поселки сидят без электричества по несколько дней из-за аварий. В данный момент возле города Уфа в поселке Нагаево проблемы. Я уж молчу про Украину. А в будущем такие ситуации будут регулярно по многим причинам, так как капитализм склонен оптимизировать затраты для повышения прибыли, снижая надежность систем.

Маршрут большинства людей и, в том числе, мой: 10 км в городе до работы, 35 км до сада по выходным. Так что могу без бензина передвигаться. В нашем диспуте речь шла о том, что любую батарею можно разбить на легко извлекаемые модули, которые ставить на зарядку, а вместо них ставить заряженные. Иначе говоря все придет к тому, что будут стандартизированы ячейки накопителей, которые будут весом, как кислотные аккумуляторы, чтоб осуществлять быструю замену. То есть приехал домой заменил наиболее разряженные ячейки (подразумевается, что разряд ячеек так же будет осуществляться последовательно) поставил на зарядку разряженные. Так же эти же ячейки могут использоваться и для накопления электричества в доме от сети, ветряков, солнечных панелей. А ваш скепсис по поводу развития данного направления объясним. Такой же скепсис был по поводу дорогих солнечных панелей, когда их только разработали, а теперь электростанции из них делают. Опять за вас гуглить https://100-auto.ru/hev-phev-mhev-bev-fcev-chto-oznachajut/