витюня
-
Постов
447 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Сообщения, опубликованные витюня
-
-
Мощность можно преобразовать в крутящий момент, этим занимается КПП, но "разгоняет авто" именно крутящий момент на колесе. На этом с моей стороны дискуссия с Вами закончена.
Произведение момента на колесе и его обороты и есть мощность.(но уже на колесе)
ЗЫ. Для других участников форума.
0 -
Но автомобиль приводит в движение не мощность, а именно крутящий момент.
Ошибаешься - автомобиль, в конечном итоге двигает мощность, а кр. момент, это только его состаляющяя. С электричеством полная аналогия.(чтоб понятнее было)
0 -
ШИМ для форсунок нужен только с одной целью, помочь им работать в гораздо большем диапазоне производительности. Применяют на спортивных турбированных моторах. Форсунки берут высокопроизводительные, а чтобы заставить их точно дозировать при маленьком расходе, уменьшают время открывания и закрывания клапана.
Так в спорте не делают, ну или давно не делают, а ставят две форсунки. К тому же, для разных мощностных режимов, оптимальное расположение форсунок находится в разных местах.
0 -
Раньше американцы летали с божьей помощью, а теперь наши.
0 -
Может хватить мощности, надо пробовать. Емкость С4 желательно увеличить. Впрочем, может и не обязательно - ведь для импульсного насоса важен передний фронт с необходимым напряжением, чтобы керн успел втянуться. (выплевывает насос дозу бензина за счет пружины). Можно еще диоды на Шоттки заменить,чтоб падение уменьшить. После 3 ноги желательно небольшое сопротивление врезать. Если за две сек. не будет успевать заряжаться С4, то умощнить выход эмиттерным повторителем.
0 -
Выходит, что последователи Королева лоханулись и зря прикрыли советскую лунную программу, поняв, что проиграли гонку? И в центре полетов померещилось, что они принимали сигналы переговоров, исходящие со стороны луны? Вот дебилы, не могли догадаться, что это пиндосовский развод лишь потому, что у них не было двигателя с необходимой тягой.
3 -
У диноджета никогда не видел датчика с ходом 3мм. Если около 2, то проблем не возникает, наоборот, создает дополнительную упругость. Мягкость нужно проверить и если меньше 15 кг, то разобрать и усилить. Время задержки на разных режимах различная и подстраивать лучше в процессе езды по ощущениям. Это 50-80 мс. При обычной эксплуатации шифтер лучше выключать, так как повышенная нагрузка на вилки, кулачки, декопир, все-таки имеется. А для каких целей ставился?
0 -
Для квикшифтера на много проще использовать микрик с пружиной. Усилие около 17-20 кг. Ход около 1мм. Оперативная регулировка совсем себя не оправдала. Очень много ставил разного типа датчиков. И самодельные тоже делал. Так что не заморачивайся напрасно с тензодатчиком.
0 -
Правильно. И нафига этот сайт нужен? - яндекс/гугл найдёт всё!
-2 -
Я делаю регулятор напряжения для мотоцикла и хочу использовать симистор и как диод, который выпрямляет полуволну
Как диод - не совсем хорошо, так как на нем падает напряжение больше, нежели на диоде. Греться будет сильнее, а они и так часто вылетают из-за перегрева. Я бы как-нибудь и шунтирующий тиристор заменил бы на мосфет, а диоды на шотки.
0 -
На работу в лучшую сторону не повлияет и работать будет так же. Опережения в этих схемах нет.
0 -
На машинах и мотоциклах применяют ферумные аккумы со встроенными бмсками. Литиевые тоже выпускают. Интересовался у разработчиков по поводу недозаряда - говорили, что просто полной емкости не будет накапливать. Ставил по 3шт. липолей 50C для авиамоделей на спортивные мотики, но там каждый грамм на счету. Крутят как ошпаренные. Схема зарядки без бмс - типа параллельного заряда.
0 -
VT4 - VT2 и стабилизируют зарядный ток аккумулятора. При увеличении выходного напряжения...
Ну так ток или напряжение?
0 -
Транзистор будет блокировать формирователь импульсов уже после того как тиристор откроется. То есть, поздно.
да, конденсатор нужен - для правой части схемы им является акб.
0 -
А можно стабилизировать ток заряда в данной схеме, малой кровью?
Можно, надо вставить токовый резистор, от которого будет зависить ток стабилизации. Транзистор лучше германиевый - ему меньше требуется напряжения для открывания. Если поставить еще и переменник, то можно менять ток в небольших пределах. А чтобы в больших - нужно еще и операционник воткнуть. А еще можно намотать токовый трансик или д.холла применить. Много разных вариантов.
0 -
Можно найти в этом 0,5/1 потерянной секунды при переключения
0,5/1 сек. это очень много даже для самого тугого сцепления. К тому же на спортивных авто стоят кулачковые коробки и для переключения совсем не обязательно выжимать сцепу - достаточно снять момент на 50-80мс. Обычно, если это необходимо, делают с помощью программируемого квикшифтера.
0 -
автоматика нужна для автогонок
Зачем нужна автоматика в сцеплении на машине, используемой на автогонках?
0 -
Необходимо сделать блок управления шаговыми двигателями по определенному алгоритму с возможностью регулировки данного алгоритма в дальнейшем.
Данный блок управления будет использоваться в автоспорте при управлении работой гидравлического сцепления.
Зачем сцеплению нужна автоматика? если не секрет, конечно.
0 -
Расположение датчиков правильное - на мотиках шторка стоит на коленвалу.
1 -
, как формируется угол опережения зажигания ???
...предварительной установкой основания датчика на рекомендуемый угол.(по мануалу)
0 -
привод только задний , квадр не для грязей !
Я и говорю, что на такой резине по асфальту мащи маловато будет, а вот для грязи её много и не надо. Динамика совсем вялая будет - она и на мотоцикле практически никакая, а на квадре совсем унылой покажется. Года три назад ставил товарищу на GG Quad прямоток , нулевик и коммандер для поднятия сил, а на нем, с движком от БМВ 1130, почти 100 сил - так и этого ему мало! (надувать оппозиты проблематично) Может лучше будет вместо уралальского, какой нибудь рядник от спортбайка поставить? С 600сс по 100-120лс снимают, а с недавних пор моторы безномерные - найти проще стало.Да и на много легче он.
0 -
вот пока-что на таком этапе происходит постройка шоу квадра .
А движок не слабоват будет для квадрика, тем более с такими колесами?
0 -
Проще стробоскопом посмотреть, чем гадать. Скорее всего там нет никакого центробежного опережения как на китайских мотиках и скутерах - позднее зажигание на старте и холостых, а после 2-3т.об. переходит на более раннее.
0 -
Это к теме о пользе повышенного напряжения питания катушки.
В таком случае, чем более низковольтная первичная обмотка, тем меньше паразитная емкость. А вообще то, все это копейки, на которые можно не обращать внимания на этих частотах.
0
555 В Качестве Эбу Для Мотоцикла
в Самодельные системы управления двигателем
Опубликовано
В свое время делал зажигание с аналоговым опережением и с датчиком Холла в корпусе ТО92 и компоратором 521СА3 для Явы и чтобы проверить готовый датчик на температурную выносливость, поместил его включенным в термошкаф, контроллируя работоспособность по осциллографу. На некоторое время позабыл про него, а когда вспомнил, то он не работал. Оказалось, что припой расплавился. Поправил пайку и всё опять заработало.