витюня
-
Постов
447 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Сообщения, опубликованные витюня
-
-
Вот здесь, как раз, совсем наоборот.
Нет, я не перепутал и правильно написал.
0 -
При зарядке АКБ часть энергии улетает в "трубу", поэтому будет заряжаться более 5 мин. И ещё: 5А при -50°C может не получиться, так как при низких температурах требуется увеличенное напряжение. Точно не помню, но чуть-ли не до 16В. Автомобильные РР выпускают для разных климатических условий. Кажется 3 уровня. На это мало кто обращает внимание. Если машину пригнали откуда нибудь с экватора, то у нас, при -30 она вообще не будет заряжать аккум, пока он не прогреется. В своё время делал РР с термокомпенацией для классики - у штатного РР вместо стабилитрона подключал штук шесть или семь 522 диодов, приклеенных к АКБ. В журналах "Радио" были статейки на эту тему.
0 -
Аккум успевает зарядится, если до работы не далеко? Или домой приходится относить? Плотность 1,28 - 29?
0 -
Машины как-то адаптируете ? Поломки учащаются? Или активная жизнь приостанавливается на этот период?
0 -
Теперь понятно, о чем шла речь - создание разряжения в картере за счет разряжения в впускном коллекторе. Теперь следующий вопрос: как этот способ вентиляции связан с прогревом мотора?
0 -
Камера, даже пустая, нагрузка практически согласованная. Энергия ЭМВ пойдет на вихревые токи в скин-слое железа.
Да, и киловатт будет греть пустотелый ящик.
0 -
Как на впускной коллектор поступает масляная взвесь? По-подробнее можно описать?
0 -
Для эксперимента нужно полностью загрузить печь и клещами (или амперметром) замерить ток потребления, потом все вытащить и замерить в холостом режиме. Если ток потребления будет одинаковый, то что-то где-то будет греться там, где не должно и может крякнуть. Ежели ток упадет - тогда опасений меньше.
0 -
Циркуляция масляной пыли через цилиндры вместе с бензиновой смесью...
Вопрос не понятен. По- подробнее можно про циркуляцию? И где масляная взвесь оказывается вместе с бензиновой?
0 -
Снимать температуру с самого старта совершенно не надо - она и так низкая. Шатуны не должны касаться поверхности масла - лишнее трение. На еще более форсированных моторах масло в картере вообще отсутствует, так называемый "сухой картер" - масло находится в отдельном резервуаре.
0 -
Скорее всего подойдет, только не превышать мак. напряжения микросхемы. И частоту лучше поднять до 1-2 кГц.
0 -
Масляной взвесью никто не охлаждает - на оборотистых, бывает, ставят форсунки, но они бьют на днище поршня и охлаждают его. А на холостых ничего не греется, тем более цилиндр. Единственное, что может произойти на оборотистых моторах при очень долгом прогреве - это образоваться нагар на свечах - они там "холодные".
0 -
Аргументируйте.
* в момент выжима , сцепление давит на колен вал вперед, и это не есть Гуд для опорной шайбы*
У тех, что не заводится, пока не выжмешь , может упорный подшипник стоит или еще что-то. На ВАЗах это всего лишь полукольцо. Попадались случаи, когда колено выдавливало передний сальник после стачивании этого полукольца. На некоторых моторах с АКПП (напр. мерс) никаких упоров вообще не предусмотрено и при замене на ручную коробку надо мотор дорабатывать. Желательно синтетику везде лить с большим температурным диапазоном вязкости. (0w40)
Сейчас многие стали оставлять машины на перехватывающих парковках, в таких случаях очень удобно автозапускать SMS-кой через GSM модуль перед выходом с работы. Кто не хочет оставлять в машине ключ с чипом, лучше поставить предпусковой обогреватель. Таким вариантом я пользуюсь уже лет 15, начиная с классики.
Если у машины что- то сломалось при -40, значит деталь была некачественная и туда ей дорога.
0 -
надо к автозапуску приделать систему выжима сцепления, ........... на заведёном ДВС плавно отпустит сцепление.
Очень нежелательно выжимать сцепление при запуске - для мотора это плохо. Надо просто масло заливать хорошее.
0 -
По маленькому зубу на задающем диске определяется вмт для 1-4 цил. Его положение и ширина не столь важны. При стартерном режиме опережения зажигания не происходит - искра фигачит по заднему фронту зуба. Этот фронт в дальнейшем не участвует - только передний.
0 -
А сколько они должны стоить? На более свежие карбюраторные модели макс. 3-4тр. Боевых ЗиЗиРов совсем мало, а мозги от них остаются. Даже если программируемый ЭБУ достанется бесплатно, то настройка выйдет в три т.р. Это в Москве. Да и то мало, кто возьмется. Мы раньше этим занимались, поэтому в курсе дела.
0 -
-
Настраивать будет не так просто, как кажется. Это на стенде надо делать. Проще по разборкам поискать или на ебее. Какой мотик?
0 -
-
В идеале, на конденсаторах под полной нагрузкой должно быть на один вольт больше требуемого стабилизированного. А питание микрухи еще на пару вольт выше. При таком раскладе, в "трубу" будет улетать 100вт. - вполне не плохо для 1500вт БП.
0 -
Зачем? Выходное напр. будет большим и греться больше.
0 -
Не закрываться, а открываться. Конечно лучше будет, если микруху запитать от дополнительной обмотке с чуть бОльшим напряжением - вольта на 3 в самый раз будет. Балансные резисторы нужны для выравнивания токов, имеющих разброс по усилению, транзисторов.Обычно на них падает под нагрузкой 0,1-0,2В. Микруху прикрепи на тот-же радиатор, что и вых. транзисторы , а так как в нее встроена защита по температуре, то и весь узел станет защищенным. (у меня немного другая схема. С вольт добавкой и стаб. по току. В #30 посте)
0 -
Собери такую схему: http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=129122&st=20 (#23) Только стабилизатор какой-нибудь помощнее, типа LM338 или LT1083 , ну и десять штук tip35. (в эмиттерах рез. по 0,01 из кусочков нихрома)
0 -
Раньше точно нельзя было. Сейчас не знаю, скорее всего надо с ментами согласовывать об изменении конструкции мотоцикла.
0
Эксплуатируете Ли Вы Авто В Морозы?
в Курилка
Опубликовано
Чем ниже температура АКБ, тем выше требуется напряжение, соответственно - чем она выше - тем ниже напряжение. У машины с "экватора" стоит РР с напр. стаб. 13.8В , а для "Мурманска" необходимо 16В. и ток в аккум, естественно не пойдет, тем более 5А.
РР с термокомп. и так понятно как работает.