narvik2003
-
Постов
84 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Сообщения, опубликованные narvik2003
-
-
http://forum.cxem.ne...ttach_id=171989
http://www.sdelaysam...me-TDA2030A.jpg
сигнал подать на ФНЧ, а с ФНЧ на УНЧ. Всё правильно понял?
2030 лежит в ящике. поэтому выбрал её
0 -
В гугль не заглядывали? Схем полно..
заглядывал... но именно потому что там их полно всяких разных растерялся.
0 -
Здравствуйте!
Была у меня раньше акустика дома для компьютера. От неё остался сейчас только сабвуфер. Очень нравилось как он играл.
Разобрал, динамик живой, на магните написано 10ватт 4 ома.
Подкиньте пожалуйста схемку усилителя низких частот для этого короба от борт сети автомобиля пожалуйста
0 -
Я не просто так написал год машиы и тип впрыска. Это и есть первая система с мозгами от Фольксвагена. Т.е. она тупая. Про константы адаптаций - мысль от части логичная, и даже правильная... только этого не делается на заводе, никакаие константы для переключения на газ не закладываются. Под газ обычные машины не выпускают. а чтобы эти константы появились, нужно прошивать мозг машины. Еще раз повторя что машина 1993 года, и система впрыска там примитивная. С газом такая история: вместо сигнала с ЛЗ в мозг поступает сигнал с эмулятора (некий усреднённый сигнал, чтобы мозг не словил ошибку и не вошёл в аварийный режим). Качество смеси отстраивается только ОДИН раз, при установке. Никто не задумыввался почему газ включается только на прогретом двигателе? псле установки ГБО машину подключают к газоанализатору и регулируют качество смеси редуктором ГБО. Вот и всё.
Насклько я понял, то никто ничего дельного подсказать не может. Люди, вы лезете в дебри, которые никому не нужны. Была поставлена задача: эмулятор ЛЗ - генератор импульсов 0.2-0.8В определённой частоты с взможостью регулирования скважнсти.
Мною был принято решение покупки эмулятра ЛЗ для ГБО ввиду его небольшой стоимости - 5$. ЛЗ тоже приобретён, но врядли понадобится.
0 -
Давайте зайдём с другой стороны. как работает эмулятор лямбды который ставят на машины с газовым оборудованием? в разрыв сигнального кабеля с лямбды ставится прибочик, который при переключении на газ посылает мозгам свой сигнал, а смесь выставляют вручную редуктором. всё верно?
0 -
ну дак а нужно то что... чтобы богатило (сильнее чем с ЛЗ) при запуске (допустим вывернул я ручку в одну сторону) чтобы завелось с полоборота зимой. а на трассе наоборот чтобы беднило смесь сильнее.
0 -
А как девайс узнает идеальный сигнал для данной температуры, отношения топлива к воздуху, оборотов и т.д., который надо посылать, чтобы имитировать лямбда-зонд? От лямбда-зонда?
1. для данной температуры. А какая ему разница? Все знают что такое карбюратор. Вот ему нафиг не нужно знать температуру двигателя. Там есть такая штука как "подсос", благодаря которому можно вручную обогатить смесь. Меня интересует нечто подобное, но на электронном уровне. Чтобы завести машину, подкрутил ручку, смесь обогатилась, машина завелась с пол оборота. Прогрел, выехал на трассу, выкрутил в бедную смесь и едь с дизельным расходом.
2. Отношение топлива к воздуху это помоему то же самое что я выше написал.
3.Обороты считает датчик холла в трамблёре. К лямбде отношения не имеет.
0 -
а если мозгам посылать сигнал исправного ЛЗ? идеальный сигнал который должен посылать ЛЗ.
0 -
Здравствуйте. Сразу к проблеме. На машине стоял карбюраторный двиг. В конце недели будет стоять двиг с моновпрыском. Мотор от VW Polo 1993 1.3 40kW мотор AAV. Нет желания стоавить кислородный датчик, но для корректной работы он нужен. стоял 4х проводной лямбда-зонд. Усли я правильно понял, то нужно чтото похожее на мультивибратор. может ктонибудь мне помочь схемой?
0 -
Я его(амперметр) просто отключилю методом перемычки из 2 толстых проводов, между + генератора и +на стартере.
Но так как я только сижу сооружаю перемычку был он испытан 70км пробегом по городу всё отлично.
Озера слава богу нет, антифриз на месте.
а не проще перемычку в таком случае поставить на самом амперметре?
0 -
А где эту схему можно поискать?
пост номер четыре. когда на коленке собрал, всё вроде заработало, но когда начал размещать в крышке холодильника, разобрал и неправильно собрал, спалил транзюк, расстроился и пока отложил на полку. так там и пылится...
0 -
пробовал, но без генератора
Я имел в виду генератор "высокочастотного тока". Так он есть или нет? Если нет, то каким образом
?медь меньше чем за минуту покрывается осадком, за минуту ток падает в два раза... интенсивность выделения газа уменьшается во много разА до этого что?
остановился на стадии поиска сталиГрафит не пробовал?
на ютубе видел ролики...По моему заслуживает доверия <= не заслуживает доверия
был "фонтан" водородаИ больше ничего? Куда кислород, ну или там хлор... девается? Химия 8 класс.
генератора высокочастотного тока не было. был источник постоянного напряжения 16В ток сначала был около 11-12А, но довольно быстро уменьшился вдвое, а через 10 минут не было и 1А.
графит не пробовал, как до дома доберусь попробую.
насчёт доверия... я не только ролики на ютубе смотрел... я перечитал очень много литературы, когда заинтересовался этим делом. большая часть литературы была англоязычная, беседовал с учителями физики, химии... сам тоже эти предметы знаю не плохо. очень много литературы прочитал по поводу выбора формы электродов. самое эффективное - труба в трубе, но также есть проволочные (их на ибэе продают, кстати генераторы высокочастотного тока к этому делу тоже там есть) есть из набора пластин. есдинственное что никто не может объяснить, так это как Мэйер смог запустить и ездить только на воде на своём багги. всё что получалось у последователей - добиться экономии топлива в 80%. в интернете есть литература по поводу этой штуки, есть 3 варианта схем высокчастотного генератора (в том числе и напрямую от катушек генератора автомобиля). сейчас же я немного боюсь этой штуки, даже если найду сталь (через месяц попробую с графитом) то врядли поставлю на машину... стрёмно както.
"фонтан водорода" - это я грубо объединил газы одним словом.
0 -
здесь кто нибудь представляет сколько литров в минуту водорода нужно двигателю внутреннего сгорания что бы просто работать на холостых оборотах, не говоря уже про езду, или всё обсуджение на уровне бла-бла-бла... "а я вот читал в интернете"... на заборе тоже пишут, господа.
я физику знаю на уровень выше моих сверстников, но если посты мои почитаете, то я ни где не писал что мотор будет питаться ТОЛЬКО водой. мне кажется это не возможным. но сэкономить до 50% топлива мне представляется реальным
0 -
мои эксперименты окончились на стадии поиска металла марки 316L или 304SS для изготовления жлектродов, которые не будут реагировать с водой под действием высокочастотного электрического тока.
Не с того начал. Лучше бы генератор с нужной частотой сделал и с обычными железяками-электродами попробовал воду разложить. А разрушение электродов - фиг бы с ними, это не главное, главное малый ток и напряжение, если этого не добиться, то остальное всё ни к чему.
пробовал, но без генератора. медь меньше чем за минуту покрывается осадком, за минуту ток падает в два раза... интенсивность выделения газа уменьшается во много раз... с оцинковкой та же самая ситуация. поэтому остановился на стадии поиска стали. на ютубе видел ролики как при 12 вольт и 5 ампер был "фонтан" водорода...
0 -
bakae прав, но не на 100%. у самого Мейера получилось ездить ТОЛЬКО на воде, но он погиб при интересных обстоятельствах... всё что смогли его последователи это использовать водород ВМЕСТЕ с топливом получая экономию ДО 80% топлива. ячейка Мейера рапобтает по принципу резонанса. Молекулы воды сами по себе колеблются с определённой частотой. подаётся ток определённой частоты и вода разрушается на водород и кислород. вечный то двигатель врядли в скорем времени у когонибудь получится собрать, а вот повторить результаты последователя Мейера получится у многих. с год назад я перелопатил очень много литературы. мои эксперименты окончились на стадии поиска металла марки 316L или 304SS для изготовления жлектродов, которые не будут реагировать с водой под действием высокочастотного электрического тока.
0 -
У нас всегда надо ездить с ближним светом, ну или с ходовым днём. в википедии нашёл что такое ходовой свет. и один из пунктов это -
то есть 2 нити дальнего света последовательно. у меня такое вопрос. как реализовать эту штуку на обычных релюхах. сидел рисовал целый час, а потомк огда проверять начал, понял что это полная туфта то что я нарисовал. выключаться ходовой свет должен при включении габаритов. при включенном ближнем/дальнем свете лампочки габаритов не горят. помогите со схемой. желательно просто на релюхахФары дальнего света на пониженном напряжении (для снижения интенсивности света)0 -
Не ёрничайте, не красиво
кстати насчёт трассы, разряжение при 3 тыщах равномерного движения по трассе и на ХХ практически одинаковы, у меня эта величина составляет около 30 кПа абсолютного давления, у других думаю аналогично, а вот потребление воздуха отличается во много раз... ощем думайте сами, как видно из нашей беседы есть ещё множество путей улучшения впрыска воды, есть куда рости
конечно есть) самое разумное это насос-форсунка-управление этим делом. лучше даже в виде пара подавать воду. но не у всех средства да возможности позволяют это реализовать.
0 -
в интернете вычитал что провод до антенны должен быть 3.6-3.9 метра. мне интересен следущий вопрос. с завода этот провод обжимают, но при замене провода я его паял к разъёму и антенне. рация стала работать через одно место. как я понял это случилось именно изза того что гдето оплётка подплавилась, стала тоньше... как правильнее будет переделать провод? со стороны онтенны точно надо паять, по другому никак, разъём - центральная жила тоде паять, а экран можно обжать. поделитесь опытом, как сделать лучше
0 -
Уважаемый, такое слышать обидно. вот статья из Википедии о вакумном опережении зажигания. вы знаете как оно работает?
Вакуумный регулятор .... Разряжение под дроссельной заслонкой падает, что ведёт к уменьшению угла опережения зажигания и предотвращению детонации.логично предположить что если разрежение во впускином коллектореувеличивается, то и вода засасывается быстрее, а соответственно её больше поступает
Конечно я знаю как работает вакуумный регулятор, 2 самопальных ЭБУ уже сделал и настроил самостоятельно. ничего обидного не вижу в том что вас поправили ввиду вашего недостаточного понимания, обидно что вы пытаетесь спорить дело в том что если вы будете газовать стоя на месте при отсутсвии нагрузки на валу то это вызовет увеличение разряжения при повышении оборотов, а вот если вы нажмете на педальку со включеной передачей в движении то разряжение во впуске уменьшится, не надо ничего логически додумывать, надо просто осмыслить некоторые принципы
при полностью открытом дросселе во впуске вообще минимальное разряжение, во всём диапазоне оборотов, это и есть максимальная нагрузка на двигатель, а у вас при этом подача будет минимальной
да, с этим согласен. я понимаю что при скорости 60 я могу нажать тапку в пол, соответственно давление воздуха в коллекторе и вне его будет почти одинаковым. но! это делать неправильно, по моему както... пускать воду на низких оборотах. другое дело, если нажал на педаль, подождал пока машина разгонится до 100 (у меня 4 передачи и на этой скорости около 4000 оборотов) вот именно тогда то и начинает поступать вода, и в этом случае и будет разрежение.
не знаю почему, но в моём понимании разрежение и обороты двигателя связаны непосредственно. я же выделил главную мысль - По мере увеличения оборотов увеличивается разрежение во впускном коллекторе. это то и надо!
П.С. кататься с этой системой в городе у меня не получилось. поэтому я считаю что "в моём исполнении этой идеи" такая штука может работать только на трассе, когда поддерживается постоянно высокое количество оборотов коленвала
одна из задач этой системы - экономия топлива. о какой этономии можно говорить если мы давим педаль в пол.
при обгоне, с включенной системой мы нажимаем педаль сильнее, воды послупает меньше, топлива больше, это я вижу плюсом, чтобы нормально можно было разогнаться, но после обгона, мы сбрасываем газ и разряжение увеличивается и при поддержинии определённых оборотов, заслонка у нас не полностью открыта.
или может я опять не прав?
0 -
Для улучшения смесеобразования я после карбюратора поставил распылитель, вроде лучше было ... .
а никто не натыкался в интернете на бронзовую спираль, если не ошибаюсь то это называется спираль Козлова или както так. в начале вроде писал. спиралька ставится то ли в иглу то ли за иглой и распыляет воду на мелкие частички
Уважаемый, но мы то знаем как связана нагрузка на двигатель и разряжение в коллекторе...
байки оставьте для гаража...
Уважаемый, такое слышать обидно. вот статья из Википедии о вакумном опережении зажигания. вы знаете как оно работает?
Вакуумный регулятор опережения зажигания — механизм, предназначенный для изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости работы двигателя (частоты оборотов коленчатого вала), и нагрузки на двигатель, которые зависят от степени открытия дроссельной заслонки. Является составной частью прерывателя-распределителя. Представляет собой мембранный механизм, использующий в работе разницу между атмосферным давлением и давлением в задроссельном пространстве впускного тракта. К подпружиненной мембране автомата крепится тяга, двигающая пластину с закреплёнными на ней контактами прерывателя. С одной стороны мембраны - полость атмосферного давления, с другой подводится разрежение после дросселя. По мере увеличения оборотов увеличивается разрежение во впускном коллекторе. Чем больше скорость вращения коленвала, тем сильнее отодвигается пластина против вращения вала прерывателя, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. Когда двигатель работает под нагрузкой, дроссельная заслонка открыта на больший угол, а обороты двигателя относительно низкие. Разряжение под дроссельной заслонкой падает, что ведёт к уменьшению угла опережения зажигания и предотвращению детонации.логично предположить что если разрежение во впускином коллектореувеличивается, то и вода засасывается быстрее, а соответственно её больше поступает
0 -
так в процессе езды будет поступать тоже самое количество воды - это ж как мёртвому припарка, а развели тут "антидетонационные свойства", разложение...
ощем плацебо - великая вещь
вот master-ruden правильно писал, воды должно быть пропорционально
я же уже писал... чам больше обороты тем двигатель сильнее сосёт воду. т.к. разряжение в коллекторе больше становится
0 -
у меня 30 летний фольсик с родным мотором.
Тут узнал, что такую штуку с водой ставят на японские машины на внутренний рынок. вот. не на все, ясное дело. но сам факт что такую штуку ставят и сейчас, и не в гараже, а на заводе, заставляет задуматься. это тем кто "на газу не ездил и категорически против"
0 -
про чайник понимаю... прекрасно, но свечи то чистые... и когда фонариком светил на поршнях ничего лишнего не было... более того... раньше эта тема у папки стояла... довольно долго. на ЭТОМ ЖЕ МОТОРЕ. и всё хорошо. про дистиллированную воду тоже согласен. лишним не будет. про гидроудар считаю так. главное чтобы обороты были большие, мотор горячий и воды не много. поправьте если не прав. про ресурс ничего не скажу. сомневаюсь что втрое меньше. слава богу есть еще 5 головок блока цилиндров. тка что если что то напишу.
П.С. в городе с этой штукой смысла ездить нету... только на трассе. а стоимость капремонта моего мотора намного меньше стоимости сэкономленного топлива.
0 -
Сорри что долго не писал... поступил в универ и т.д. и т.п... времени небыло короче. вобщем вот. поставил под капот еще один бачёк для воды. воду лью из под крана. во впускном коллекторе стоит игла.... провда иглой назвать сложно... скоро иглищще))) электромагнитный клапан и фильтр как топливный для дизелей... такой не бумажный, а сеточкой какбы. стоит микрик около карбюратора. когда нажимаю педаль, то открывается клапан. если еду на 4 передачи, то клапан открывается на 95-105кмч. т.е. почти 4000оборотов. система стоит с августа. прекрасно молотит. без воды бака бензина зватает на 400 км. с водой на 500. причём стиль вождения я не менял. когда едешь по трассе и вдруг заканчивается вода, машина какбы носом клюёт.. какбудто один цилиндр пропадает, и чтобы остаться на тойже скорости приходится педаль придавить посильнее. мотор греется меньше чем раньше (вентилятор теперь включается реже) никаких инжекторов для воды нафик не надо. регулируется подача воды путём тупого пережимания шланга. 2 пластины, побокам болты с гайками а между пластин шланг. что еще сказать...расход воды подбирал экспериментально... самое норм это 1л воды на 100 км. минусов пока я не ощутил. но есть некоторые факты что меня смущают... 1) как себя будет чувствовать глушитель, а 2)зима. вода замерзает... думаю самой дешёвой водкой заправлять естественно с водой размешав, чтоб вода не замерзала. не устраивает меня сейчас мой "дозатор" воды - две пластины. надо клапан искать толковый с нормальным дозатором.чтото еще хотел написать... воду подавать только на горячий мотор... а то может плачевно закончиться...
ааа... вспомнил... мне знакомы говорил про какоето изобретение человека из Эстонии, из Силламяе вроде... какаято бронзовая спираль в игле которая "разрубает" воду на мелкие капельки. если кто что найдёт, киньте на narvik2003@rambler.ru пожалуйста. скоро поставлю моновпрыск, а воду всёравно оставлю.
толькочто перечитал предыдущие посты. я заливал воду из озера и из под крана. никакой дистиллированной не надо.
никаких аквариумных насосов тоже. во впускном коллекторе - разряжение воздуха и воду коллектор какбы сам засасывает, и чем больше оборотов тем сильнее разряжение, тем бельше воды поступает. форсунок не надо. у меня диамерт иглы чуть ли не 2 миллиметра, как дозирую читай выше. чтото еще вертится на языке... вспомнил! лучше избавиться от микрика на педали газа, а собрать нормальную схему, которая умеет считать обороты и открываеть клапан. а то щас получается так что если например едешь 50 (населённый пункт) вода ясное дело не подаётся, как нас.пункт заканчивается, можно 90, нажимаешь педальку и сразу вода начинает послупать... это мне както не очень нравится... хотея машине вродебы нормально...
повторю. когда на трассе еду, заканчивается вода, педаль приходится придавить сильнее чтобы скорость та же осталась... ну соответственно расход больше)
игла стоит под карбюратором в том месте где вроде как есть завихрения воздуха и струйка разбивается на капельки этим завихрением.
0
Усилитель Для Компьютерного Сабвуфера
в Автомобильная электроника
Опубликовано
заработало, но как оказалось от овалов толку ббольше.