Муравей 69
-
Постов
3 750 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Весь контент Муравей 69
-
А сколько компонентов находится внутри МК? И сколько в 555? Плюс эта шляпная флеш память для заливки на полевиках, которая слетает от статических разрядов. -
11 спутников, управляемых МК стали космическим мусором. Зато китайцы, у которых этих систем на МК больше чем у нас, от них отказались. Свой первый полёт в космос они снарядили системами, содранными с нашего старого транспортника. Мне известно, чем грозит ремонт заглючившего блока комфорта на современном дорогом авто. Есть направления, в которых без МК не обойтись. Но если можно обойтись одним 555 таймером, или сдвоенным ОУ без всяких прошивок, то зачем вставлять туда МК? Зачем прикручивать мозги к кофемолке?
-
Замечательно. У меня 2-канальная схема на ОУ поместилась в корпус коммутатора от Волги, зато надёжней на порядок.
-
Речь шла о 4905 и КЗ нагрузки. Лампы во всех режимах у меня разгораются за 0,5 секунды. Здесь, как говорится - каждому своё. Мне эта разработка принесла некие деньги. И ещё 2 заказа лежит.
-
Экономия ресурса ламп, экономия горючки.
-
В том, что через подрульник идут токи управления, а не фарные токи лампочек. У старых немцев болезнь. Выгорает переключатель ближний/дальний. Продаётся вся "стрекоза" в сборе, вместе с переключателем дворников. Стоит в радиусе 10тыр под заказ. Когда остановился, поставил на ручник, но двигло не считаешь нужным глушить - ДХО гаснет.
-
Смысл в цене подрульного переключателя на Фольцы, и Ауди старых моделей. А ещё такой ДХО самый заметный издалека и сблизи. И его никогда не забудешь включить или выключить. Да и просто я прикололся в разработке надёжного аналогового устройства.
-
А вообще зря ругаетесь на IRF4905. У меня сейчас на Фольце Т-4 стоИт самодельный блок плавного розжига фар. Он же обеспечивает ДХО при выключенных габаритах и условии снятия с ручника. 30% дальний + 30% ближний. Естественно - всё ШИМ. Докучи он заменяет реле фар, которых в Т-4 вовсе нет. Все фарные токи там валят через подрульный переключатель. Речь не о том. Когда испытывал свою схему, специально несколько раз провоцировал КЗ на фарах. Предохранитель на 10А выгорает, а 4905 остаётся жив!!!
-
Реле тоже дрянь. При повышенных температурах деформируется корпус, нарушается механика. При КЗ залипают контакты. Ничего на 101% надёжного не существует.
-
Нормально она будет работать и при -30 и при +100. Сам сейчас работаю автоэлектриком. А чтобы машины не воспламенялись, надо во всех цепях соблюдать сечения проводов согласно току и ставить соответствующие предохранители.
-
Если вентилятор исправно работает на первой скорости через проволочный резистор 2 Ома, то в нём вряд ли что-то неисправно. То есть, запредельных токов потребления нет. Был случай в практике выхода из строя реле ближнего света по причине сраных греющихся контактов разъёма этого реле в монтажном блоке.
-
Кагда выбивает автомат при включении, сплит включен в розетку?
-
У меня "Ресанта" электромеханический на 5кВт. По воздушке влупила молния, у соседей выгорела куча электроники. У меня крякнул ИИП на светодиодную ленту. У стаба сработало защитное отключение. Да и автоматы на вводе сработали. Но стаб выдержал, несмотря на наличие внутри себя ИИП и контроллера управления сервоприводом...
-
Гость Алексей! Собирайте вот так для пробы. Уменьшил резисторы для помехоустойчивости. ЗЫ! Параллельно карлсону лучше включить диод в обратной полярности не менее 60В и не менее 5А среднего выпрямленного тока. Всё-таки индуктивная нагрузка.
-
102, 105. У приятеля на Ровере вообще 110 было на головке, пирометром дорогим меряли, только тогда вентилятор включался. Мозги с прошивкой родные. Такие требования евро-3...
-
Двигатель Жигули классика. На Копейке вообще принудка винт стоял, и если всё нормально с системой охлаждения, стрелка выше 90 не поднималас. Я это делал на Ниву 21214. Ставил железную врезку в шланг радиатора, и ставил свой датсик на базе биполяра средней мощности. Только карлсонов у меня было 2, поэтому стояло два 4905. Проводку же включения вентиляторов от ЭБУ не нарушал, просто внедрился в неё. Так что на случай отказа моей схемы вентиляторы включалис от ЭБУ по штатной схеме, но к сожалению при 105 градусах. Такова прошивка... Могу сбросить схемку. Там всё на аналоге, работала исключительно. Ниву продал вместе с этим девайсом.
-
Рабочая температура этого двигла - 90 градусов. А при 100 вынудили включать долбанные экологи. Вот и летит стружка в пробках и при жаре от движков.
-
Карлсон трогался с места при 92 градусах ОЖ, набирал максимальные обороты при 94. Только максимальных ни разу не было. Здесь в схеме плавного включения фар динамический режим на мосфете работает однократно и втечении секунды. Затем ключ полностью открыт и тепла выделяет минимум. При ШИМ управлении мосфеты всё равно слегка подогреваются от динамики. Оно понятно, это зависит от качества драйвера затвора, быстродействия мосфета и частоты управления.
-
Жигулёвский карлсон по току жрёт почти столько же, сколько две лампочки Н4 в режиме дальнего света. Около 15А. Проблема только с пусковым током. Хотя мощные вольфрамовые спирали ламп тоже имеют многократный холодный ток. Собирал схему плавного хода карлсона в зависимости от температуры ОЖ. На выходе спокойно справлялся один 4905, правда на небольшом теплоотводе. Частоту ШИМа не задирал, была около 1кГц.
-
IRF4905 самый мощный по току из этой серии Р-канальников. Чтобы сделать подобное на N-канальном (IRF1404, или 1405), необходимо вольтдобавку соорудить в плюсе питания хотя бы вольт 10.
-
Этот коммутатор имеет внутри себя бобину, намотанную на ферите. При размыкании контактов даётся не онократная искра, а высокочастотная дуга на трамблёр. Есть некоторая разница между входными сигналами разных тахометров. Старые (с карбюраторных машин) тахометры берут вход с первички бобины, поэтому там требуется импульс амплитудой 150...300В на входе. Новые же (инжектор) берут импульсную последовательность с "мозгов". Если не ошибаюсь, там амплитуда меандра всего 5В.
-
DC-02TL разборный, или залит эпоксидкой? Возможно не хватает уровня сигнала на контакте "Т". Надо посмотреть осцилографом.
-
1. VR1A сдвоенный с VR1B - громкость сателов 2. VR2A сдвоенный с VR2B - тембр верхних частот сателов 3. VR2 - громкость саба Всё сходится...
-
Целесообразней оставить один общий сдвоенный, и один на саб. Короче, всё как на схеме. ЗЫ. Если нужно использовать только саб, а сателы приглушить до нуля - перебрасываем верхние выводы резисторов R8 прямо на линейный вход, минуя R1A и R1B.
-
Для 315 и 3102 ёмкость затворов может оказаться гибелью. Как минимум КТ503 или ВС337.