>user<
-
Постов
26 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Сообщения, опубликованные >user<
-
-
У нас на заводе по производству спецтехники ставили датчики холла для пневмоподвески, но стоят они огогооооооо
Дороже китайксенона во много раз !!!
19 минут назад, >user< сказал:Если нет с завода, то не надо ставить. Гиблое это дело.
Один глупый мальчик поставил его на десятку, поехал по трассе, а на встречу ему дядя которому не понравилось как светит ксенон в российской оптике. И кинул он ему со встречки специальные шарики перед машиной. Результат: чудом остался жив в перевернутой в хлам ушатанной тачке. А дядя дальше поехал....
И никакой корректор не поможет китайскому гавну в российской оптике которая рассчитана на галоген....
0 -
Нуууу друган, так не выйдет. Точнее схема будет также дергаться, только теперь раз в 10 минут. Включил зажигание, кивнули фары, подстроились, контроллер заснул, поехал, проехал 10 минут, контроллер проснулся, и тут ты попадаешь на кочку... Контроллер корректирует фары в ноль и тебе ничего не видно на протяжении еще 10-ти минут
Нет ничего лучше (дешевле) чем в ручную, по дорожной обстановке. Этот принцип работает, но реализован и корректно работает на иномарках за 3 000 000 руб и выше. И там построено не на контроллере за 56 рублей. Я ездил на такой (по работе) работает сложно, интеллектуально и в совокупности с кучей других датчиков
То что ты хочешь, это принцип "колдуна" на 9-ке, только его все уберают, так как он ни хрена не работает. Точнее работает он так, что лучше бы вообще не работал ....
1 час назад, Inmixxx Channel сказал:для постановки ксенона
Если нет с завода, то не надо ставить. Гиблое это дело.
1 час назад, Inmixxx Channel сказал:через переменный резистор установленный на днище и закрепленный на заднюю балку
А сколько километров он выдержит 5? 6? А может все восемь??? Или он будет выполнен из суперсплава? Тем более не понятно, на днище, или же все-таки на балку.
0 -
Попытка поднять плотность зарядкой не увенчалась успехом, выше 1,24 не поднялось. Сгонял в З/Ч, взял электролит, откачал сколько смог старый, долил до нормы новый - плотность 1,28. Норма для зимы. Обернул аккумулятор утеплителем (подкладка для ламината 6мм) и обклеил скотчем. Теперь электролит будет дольше остывать. Напряжение и ток при зарядке не изменились, а вот бортовое напряжение поднялось. Теперь заводится гораздо легче, был небольшой тупняк при трогании с места на холостых оборотах, теперь его нет. От аккумулятора зависит много. Кстати заходил сегодня к соседу, у него ЗУ (фабричное советское трансформаторное) с напряжением ХХ 16,5 Вольт.
0 -
16 минут назад, >user< сказал:
трудится у друга, только потолок выставляется переменником
Делал ему с переменником потому что у него авто и мотоцикл с гелем. На геле (японский аккум) написано что максимальное напряжение 14,8 вольт. Но для него этого вполне хватает, ограничение в 1 Ампер работает на протяжении всего цикла зарядки. А вот для АКБ авто этого ограничения маловато (писал выше)
Спасибо!
0 -
Как и обещал, выкладываю фото своего ЗУ. После всех манипуляций с разными импульсными ЗУ, собирал одно от Falconista (трудится у друга, только потолок выставляется переменником). Cобирал на uc3842 (переделывал из ATX DELL) по принципу ЗУ из этой ветки (сейчас в стадии переделки, мучаю родной трансформатор,). Решил собрать на трансформаторе 50 Гц, и посмотреть разницу.
Скрытый текст
Напряжение ХХ 19 Вольт, под нагрузкой АКБ (снял с машины)
Скрытый текст
Температура:
Скрытый текст
Плотность и прочее выше черты это вчера вечером перед зарядом, ниже черты час назад:
Скрытый текст
Плотность поднялась, напряжение на клеммах 16,6 - 16,7, ночью напряжение скачнуло до 17,1. Ток и напряжение скачет из-за отсутствия стабилизаций I и U, а также из-за химических реакций. Интересно наблюдать.
Скрытый текст
температура электролита:
Скрытый текст
PS Ездил на авторынок, искал корректирующий электролит 1,30 - 1,40, не нашел ни того, ни другого. Более того, зашел к аккумуляторщикам, те мне рассказали что плотность подымать концентратом нельзя, подымать только зарядным устройством с напряжением ХХ не менее 18 Вольт, и чтоб ток держал несколько Ампер. Говорят, заряжаешь до напряжения на клеммах, 15,5 - 16,0 , далее отключаешь и даешь остыть электролиту и меряешь плотность. Если мало, ставишь на зарядку далее.
Не знаю, после примерно 12 часов на токе прим. 2 А (скачет от 1,5 до 3,5 Ампер) видно улучшение.
Скрытый текст
PS Трансформатор от UPS 500VA, подключен есс-но в обратном порядке. 300 Ватт должен держать легко.
0 -
Полная зарядка батареи.
Известно, что при исправном генераторном оборудовании автомобиля и его нормальном напряжении 14,0÷14,6 В, можно зарядить АКБ лишь на 80÷90 % её максимальной ёмкости из-за неэффективности процесса заряда батареи на автомобиле.
При выборе зарядного устройства следует избегать применения «автоматических зарядных устройств» без предварительного подробного ознакомления с логикой работы его автоматики. Во многих из них автоматическое выключение режима заряда производится просто при достижении напряжения на выводах батареи величины 14,5÷14,6 В, а это не всегда обеспечивает полный заряд АКБ.
Признаком ПОЛНОГО заряда аккумулятора является постоянство величины плотности электролита и напряжения на его выводах при продолжающемся заряде в течение 2 часов.
Источник2 -
При напряжении 16,4 Вольт на клеммах, температура электролита приблизилась к 40`С. Ток снизил до 4,2 А, напряжение на клеммах снизилось до 16,2.
0 -
Всем Добрый день!
Выкладываю фото процесса заряда АКБ 55 Ач, производство Казахстан( хороший завод да и к самому АКБ нареканий нет), Аккумулятор был посажен % до 20-ти...
Скрытый текст
В самом начале заряда, потенциал АКБ стремится к потенциалу ЗУ (ЛБП) 14,8 вольт, ток устраивает ~ 4А.
Скрытый текст
Далее, поддерживая ток заряда как и положено 5-5,5 Ампер, потенциал на клеммах начинает идти вверх. И ограничение напряжения в 14,8 вольт, уже не может дать ток положенный для заряда.
Скрытый текст
Спустя пять минут .....
Скрытый текст
Электролит слегка начинает "булькать"
Скрытый текст
Дальнейший процесс выложу в процессе.
Как видим для поддержания метода constant current необходим потенциал гораздо более 14,8 Вольт,
Скрытый текст
А вот электролит начинает потихоньку "кипеть", точнее бурлить.
Скрытый текст
Пока ничего не ПАТЗАРВАЛОСЬ, как пророчил гений электрохимических процессов Хамбракер
Продолжение следует.
0 -
И Вам спасибо!
Блин, кончились лайки на сегодня. На Олега потратил. Завтра продолжу.
0 -
12 часа назад, MichaelM сказал:
Вы Олега нетрогаите
А я его и не трогал ...
12 часа назад, MichaelM сказал:заслуг у него много
Прям как в армии. И что эти "заслуги" дают право :
17 часов назад, oleg1ma сказал:опускать
???
Просто человек не способен воспринимать обоснованную критику, ему только ЛАЙКИ и СПАСИБО нужно. Что я сейчас и сделаю.
0 -
13 минуты назад, Hambaker сказал:
С каких это пор мы с вами на ты?
Извини .
14 минуты назад, Hambaker сказал:То что Вы профан полный в химии и физике гальванических процессов это было понятно с первого Вашего поста.
не основательно.
15 минут назад, Hambaker сказал:тоже никаких доказательств под собой не имеют.
Да ладно?!
Скрытый текстСкрытый текстСкрытый текст41 минуту назад, Hambaker сказал:Вот когда ТЫ в больничку попадёшь из за взорвавшейся под жопой при старте старой батареи,тогда и доказательства будешь от своей задницы отскребать.
Что тоже понесло? Да? Больница, взрыв, задница ...
41 минуту назад, oleg1ma сказал:вы привыкли, что вас опускают на каждом шагу
41 минуту назад, oleg1ma сказал:Мне совершенно ровно на ваши потуги
Олег, у вас пол мужской? Хамбакера Этот вопрос тоже касается!
Ведете себя позорно. Не пишите больше. Идите пивка дерябните и пожалуйтесь кому нибудь
8 минут назад, >user< сказал:Олег, у вас пол мужской?
Просто это же форум, и кто тут на самом деле не известно. Может девочки какие-то тут балуются...
По аватаркам тоже ничего не сказать
0 -
2 минуты назад, oleg1ma сказал:
люди вашего плана никогда руками ничего не делают
Жалкая попытка перейти на личность. Ты же меня даже не знаешь! Не знаешь что делал, делаю и возможно сделаю. Олежек, если только и можешь что в истерике обсира..ь людей, то лучше не пиши, выглядишь жалко
0 -
2 минуты назад, Hambaker сказал:
Обратное докажите.
Ааааа, ясно, ты ляпнул - а мне доказывать??? Малорик! Но не выйдет . Вопрос остается :
8 минут назад, >user< сказал:Из головы цифра или подтверждена чем-то?
0 -
3 минуты назад, Hambaker сказал:
А предоставьте фото Советского аккумулятора
Зачем?
5 минут назад, Hambaker сказал:который до сих пор живой!
Как вы это себе представляете?
5 минут назад, Hambaker сказал:Мистер
Мы не на западе.
6 минут назад, Hambaker сказал:Средний ресурс свинцовой батареи равен 4-м годам
Из головы цифра или подтверждена чем-то?
3 минуты назад, kotosob сказал:Угробишь аккум,не ведая этих самых 100%..))
За три года не угробил же... Четвертый идет.
4 минуты назад, kotosob сказал:16,5в--это такой метод утилизации?))
Нет, требование к ЗУ для современных кальциевых АКБ.
6 минут назад, kotosob сказал:эталон напряжения тока в сравнение
Чтот не понял ...
11 минуту назад, oleg1ma сказал:Меньше буков
А по-русски?
12 минуты назад, oleg1ma сказал:фото вашего зарядного покажите
Покажем. При первой возможности обязательно покажем. Только зачем? Гадание по фото ?
0 -
К примеру, моему АКБ MUTLU 65 Ah пошел уже четвертый год без подозрения на потерю ёмкости. Падает плотность, доливаю электролит и не слушаю тех, кто советует всегда лить воду. Заряжаю до от метки 16,5 (на клеммах под нагрузкой 3 ампера), и не слушаю тех, кто говорит что нельзя подымать потенциал выше 15 вольт. Это касается только ГЕЛЯ и советских (не кальциевых) аккумуляторов которые были далеки по качеству от современных.
0 -
7 минут назад, oleg1ma сказал:
Соберите зарядное
Собрал.
8 минут назад, oleg1ma сказал:посчупайте
Посчупал.
8 минут назад, oleg1ma сказал:потом уже толкайте
Толкаю.
8 минут назад, oleg1ma сказал:и перестаньте срать в ветку
Очередное неуважение к людям и к их мнению. Ветку открыли чтоб ток вас слушали?
Теперь по схеме: Можно как вариант использовать четырех точечное соединение "крокодилов". Делитель будет подключен к "крокодилам", тем самым может быть компенсировано падение на проводах и пр. элементах. Переход от сс к cv будет происходить позже, и возможно приблизит потенциал АКБ к 100%.
15 минут назад, oleg1ma сказал:Ясно излагаю?
Ясно, но как-то нагло и не по теме.
Да, кстати хроническая недозарядка АКБ ведет к быстрой сульфатации. Тем самым толкая ЗУ (с заложенным дефектом недозаряда) которым будет пользоваться автолюбитель далекий от электроники, на полном доверии к ее создателю, оплативший ее стоимость, это не наср..ть человеку? Он же благодаря вам распрощается со своей батарейкой в течении максимум 2-3 лет ... Это при идеальных условиях...
0 -
И кстати, пользуясь моментом, хотел спросить: Почему автомат (конкретно по схеме)? Автомат подразумевает автоматически, без вмешательства человека зарядить АКБ до 100%. Ваша же схема может только автоматически подзарядить АКБ до ~75% . Ну повысить можно конечное напряжение скажем до 16,5, но по мере приближения потенциала АКБ к потенциалу ЗУ, ток будет стремиться к 0. Чтобы ЗУ автоматически заряжало АКБ, надо чтоб в нем присутствовал метод СС-CV, в вашей схеме этого нет. Поясню: Подключили севший АКБ, пошла зарядка, из-за большой разницы потенциалов по началу даже работает СС, но по мере приближения к потенциалу ЗУ этот самый constant current слишком рано переходит в constant voltage, тем самым поддерживая недозаряженное состояние на уровне ~75%. Ясно излагаю? Чтобы реализовать "автомат", ЗУ должен держать стабильно ток скажем 1/10 практически до 100 %, а потом переходить в режим поддержания напряжения для набора плотности. Это можно реализовать либо с помощью контроллера, либо на КУЧЕ рассыпухи, либо РУЧКАМИ с использованием тестера и лабораторника.
0 -
6 минут назад, oleg1ma сказал:
а от вас же в ветке один мусор
А от вас одни жалкие попытки унизить человека, у которого к вам никаких претензий нет (по вашей схеме). Высказал непонимание конечного напряжения и понеслась ....
10 минут назад, oleg1ma сказал:ну никак не помогает людям собрать зарядное
Почему отвечаете за других? Вы и других считаете глупее себя? А может кто-то напишет что собрал ВАШЕ зарядное устройство, и которому пригодилась МОЯ информация?
14 минуты назад, oleg1ma сказал:Если хотите что-то расказать
Да попытался
, вы тут же и обоср..ли... Не так?
15 минут назад, oleg1ma сказал:откройте тему и делитесь
А в этой теме нельзя высказываться?
Не обосновал Олежек ты свое оскорбление ...
0 -
Вот в симе, не идеальная батарея с довольно идеальным внутренним сопротивлением и степенью разрядки ниже 0
При 14,8 вольтах, ток сначала скачнул до нескольких ампер (как и на практике) а потом, потом в течении минуты (даже меньше) упал до вышеуказанного.
От 15 вольт начинает немного держаться ток, но его маловато для адекватной зарядки АКБ.
Вот от 16 вольт ЗУ уже переходит на более приличный ток, и это без учета потерь в проводах !!!
16,4 вольта как показано в симе и проверенно мной (и не только), способно зарядить АКБ до 100%. Здесь уже действительно нужно ограничение тока!
Это уже давно известная информация, ток на этом форуме она почему-то принимается в штыки...
0 -
13 часа назад, czkv сказал:
Ни в чем
И я про тоже.
13 часа назад, czkv сказал:Если при 14,5В зарядный ток не идёт(или будет малый до 0,2А) значит АКБ заряжен
Да ну? Заряжен или разряжен можно судить по таблице, а не на словах.
Включаю зажигание (ПРИМЕР), бортовой вольтметр показывает скажем 12,2 вольта, следовательно аккумулятор заряжен примерно на 55%, верно? Далее подключаем ЗУ с выходным напряжением 14,8 вольт, и что происходит? Ток в самом начале (первые минуту - две) идет более менее нормальный порядка нескольких ампер, а потом уходит ниже единицы. Может кто-то захочет сказать "выкинь аккум, ему крышка" - обрадую, не на одном аккумуляторе было проверено, и состояние их было (и есть) отличное. При 14,8 вольтах ограничение по току не нужно! Ограничивать нечего !!!
13 часа назад, oleg1ma сказал:один лиш мусор вносите в ветку
Обосновать свое оскорбление можете?
С каких пор делится ОПЫТОМ это мусор? Вот если у вас нет опыта по зарядке АКБ, а есть опыт делать схемы этих ЗУ которые не заряжают - это не мусор? Отвечу НЕТ, не мусор, схемы хорошие для продажи, с защитами от дураков. Главное чтоб их назад не тащили. А кто будет проверять ваши ЗУ на зарядный ток? Да никто... Заряжает и ладно... Вот только не до 100%
. Если после зарядки (минут через пять... ) подключить к вашему АКБ нагрузку (и вольтметр) 1/20 Ёмкости, что покажет вольтметр? Можете ответить? Или вы ни пробовали? А что покажет ареометр?
13 часа назад, oleg1ma сказал:Сообщу по секрету
Всему свету
13 часа назад, oleg1ma сказал:если тачка и аккум нормальные
я так понимаю речь идет об исправном генераторе и аккумуляторе
Генератор исправен, 80 Ампер + трех уровневый регулятор напряжения: 13,5 > 14.0 > 14.5 Вольт. За АКБ слежу постоянно, не допускаю разряда (сильного). Пластины ( те что видно) чистые, электролит чистый даже когда кипит. Плотность держит.
13 часа назад, oleg1ma сказал:никакое зарядное и нафиг не нужно
Ошибаетесь. Попробуйте зарядить АКБ на 100% , до напряжения как и полагается 12,7+ вольт, поставьте его в авто и покатайтесь в городском режиме в холодную погоду хотя бы недельку. Потом проверьте ( С УТРА !!! ПЕРЕД СТАРТОМ !!!) напряжение на клеммах и вы поймете то, что какой бы не был генератор ( 1000 Ампер), напряжение остается 14,0 - 14,5 вольт. А этим напряжением современный кальциевый аккумулятор даже компенсировать в тяжелых условиях НЕВОЗМОЖНО!!!
PS Был случай, Нечаянно посадил АКБ в другом городе (примерно 400 км от дома), завел с помощью другой машины ( прикурил), поставил напряжение 14,5 вольт и поехал домой (400 км) . По дороге переживал за АКБ, думал закипит, останавливался откручивал пробки... Машина не глушилась примерно 8 часов. Переживал потому, что по инструкции режим 14,5 вольт ставится только при температуре ниже 20С, а это дело было летом.
Итог: Аккум даже не булькнул за все время, по приезду померил плотность и напряжение - аккумулятор был заряжен примерно на половину. Зарядил лабораторником как полагается СС-CV.
0 -
Зарядный ток появляется при 16-16,5 вольт. А конечное напряжение заряда ( на клеммах при нагрузке 3 ампера) 12,7+ вольт!
Чтот я вас не понял
2 минуты назад, czkv сказал:В вашем авто заряд идёт максимум до 14,5В
А в схеме с 14,5в в чем отличие?
19 часов назад, oleg1ma сказал:Выставте сразу выходное 14.5вольт
"
Правила правильной зарядки
Чтобы узнать, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля, можно отыскать нужную информацию в руководстве по его эксплуатации, но, как правило, последовательность действий для каждого фактически такая же. К примеру, если необходима зарядка свинцового акб, то без источника выпрямленного (постоянного) тока не обойтись. Здесь подойдет любой бесперебойник, в функционал которого включена функция регулировки напряжения. Таким образом, зарядное устройство, подходящее для зарядки акб на 12 В, способно достичь напряжения примерно до 16,5 В, так как иначе современные разновидности батарей не получится зарядить по максимуму."
Чтобы понимать, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор способом постоянного напряжения, достаточно знать тот факт, что уровень заряда акб под конец процесса зависит только от величины напряжения заряда, предоставляемого зарядным прибором. К примеру, за сутки постоянной зарядки под напряжением 14,4 В, зарядить акб на двенадцать вольт удастся только на 85% максимум. Если же напряжение равно пятнадцати В, то уровень конечного заряда достигнет 90%. Если же 16 В, то заряд составит 97%. Таким образом, для стопроцентной зарядки потребуется напряжение не менее 16,3 В.
0 -
Блин, пришлось зарегится...
Ребят, на всех схемах установлен потолок 14,8 вольт. Кто нибудь пробовал зарядить аккумулятор от этого напряжения? Этой разницы потенциалов не хватит даже для одного ампера. Попробуйте подключить лабораторник к аккуму и выставить на нем даже 15 вольт, потом посмотрите на ток. Это на клеммах ГЕЛЯ нельзя подымать потенциал выше 15 вольт.
У меня в тачке в положении max напряжение 14,5 - 14,7 вольт ( НА КЛЕММАХ). Но это напряжение НЕ ЗАРЯЖАЕТ АККУМУЛЯТОР !!!
Оно только поддерживает состояние аккумулятора....
1
Создание автокорректора фар
в Песочница (Q&A)
Опубликовано
Да не будет он работать.... Точнее не долго он откатает.
Вода, лед, жара, пыль, коровьи какашки и прочее....
"Да хрупкая конструкция…периодически ее силиконом попрыскивать надо." - это об оригинальном датчике положения подвески Субару.
Вопрос : "а можно и датчик положения дроссельной заслонки ваза попробовать приколхозить"
Ответ : "Человек, ты наверное чуть чуть не понимаешь о чем речь и я не хочу тебе объяснять…"
https://yandex.ru/search/?lr=48&clid=2270456&win=249&msid=1479592816.38161.22895.13604&text=датчик положения подвески