Shia-Tan

К сожалению был не внимателен и положил в архив вместо hex файла elf. Исправляю свою ошибку и прилагаю hex файл прошивки. IgnitionF103.hex

"Крутилка" - "Ручная ОК" сдвигает весь график уоз вверх/вниз на +/- 10 градусов. Действие "крутилки" "множитель наклона" аналогично действиям кнопок в редакторе прошивки, которые изменяют наклон графика в ней.

Про настройку уоз в прошивке. Запускаю редактор и открываю файл прошивки, редактор его "читает" и выводит графики в ней зашитые. Корректирую графики так как по моему мнению и опыту будет правильно. Сохраняю прошивку и заливаю ее к проц. Затем выезжаю на дорогу, включаю "попомер" и катаюсь туда-сюда. По результатам измерений "попомером" вновь корректирую углы и повторяю процесс до тех пор пока "чуйкой" не почувствую "вот оно!". Про всяческие мотортестеры и посталографы конечно же знаю, и было бы конечно очень хорошо настроить свой движок с их помощью, но что же мне бедному делать! Негде мне их взять! Вот и пользуюсь бедолага "ж...мером". Кстати забыл в описании указать влияние графиков дад и термодатчика на уоз. Они прибавляются к уоз, т.е. делюют его более ранним. ДАД и термо вообще можно физически отключить от схемы и тогда можно ездить на чистой кривой уоз и регулировать ее, предусмотренными для этого в схеме, "крутилками".

В редакторе прошивки обнаружил не доработку, при выгрузке (загрузке) прошивки в (из) Excel не выгружались (не загружались) последние максимальные значения во всех 3-х графиках. В прилагаемом, к этому посту, редакторе не доработка устранена. FUOZ_STM32_Editor.zip

Выкладываю конструкцию, которую использую сейчас, на своей машине. Вернулся к схеме с датчиком холла в трамблере. В конструкции использовал дешевые платы с "али". В приложении описание конструкции, прошивка и редактор для нее. ФУОЗ.zip

При твоем росте 185см. предполагаю, что либо мозгов у тебя 900гр. либо возраст твой лет14. Надеюсь, что ошибаюсь и в том и в другом и что ты повзрослеешь. На этом срач заканчиваю, тему не просматриваю. Человек просил помощи, чем смог помог. Я все сказал.

Praktic не ведитесь на комментарии бота, оно того не стоит.

Поторопился я однако с прощением ) не подумал, что ты веревку готовил, стоило чуток погодить)

Так уж и быть извиняю.

Ну так выложите свою "ту схему", или Вам нужно просто "отметиться" в теме? Что было собственноручно нарыто 10-15 лет назад то и выложил.

схема квазара

Доброго дня Decard K. Не понятен Ваш вопрос, уточните пожалуйста, что Вас интересует.

Здравствуйте Mech51. Скорее всего на авто, отличном от ВАЗ, эта система будет работать плохо т.к. сделана она по кривым УОЗ именно для ВАЗ. Датчик ДТОЖ должен быть только полупроводниковый с линейной характеристикой, ДАД скорее всего может быть другой, катушка тоже любая но с временем накопления 4.5 мсек. Дальнейшую разработку этой системы я пока вынужден отложить на не определенный срок. Всех кто пожелает продолжить развитие этой конструкции прошу, по возможности, выкладывать свои результаты в эту тему.

Доброго вечера форумчане. Вот публикую я здесь всяческие свои "мозговые высеры", скачивают их, возможно тестируют, а не складывают про запас "пусть будет", а польза кому-нибудь от них есть? Даже в плане "не делайте так как у Shia-Tan"? Люди, вы где? Ау-уууууууууууууууу!!!!!!!

Доброго дня всем. Предлагаю вашему вниманию следующую разработку. Её цель заключается в максимальном использовании дешевых унифицированных покупных узлов (покупал на алиекспрес). В отличие от предыдущих конструкций в этой применена более дешевая плата с процессором STM32F103C8T6. Соответственно изменились схема и программа, кроме того добавлена вторая "крутилка" - сдвиг УОЗ по оси Х. Реперный диск остался прежним, хотя стоило бы изменить разметку , вместо 48.5/131.5 сделать 45/135, чтобы упростить изготовление. Схему, программу и спецификацию на плату процессора прилагаю. STM32_Smart_Schematics.pdf IgnitionF103.zip

Нет, не проще - уже делал такой вариант. Минусы 1. плохая точность из-за люфтов в трамблере 2. если система вдруг по любой причине перестанет работать в дороге, то невозможно будет перейти на штатное заводское зажигание из-за переделанного трамблера. Возить с собой запасной трамблер - плохой вариант, придется вынимать переделанный ставить запасной да еще потом настраивать его заново, да к примеру где-нибудь в поле ночью... Увы, никак. Данная версия ПОКА рассчитана на не обычного пользователя. Прошивки не только в HEX но и в BIN, а также в исходниках на C в приложенных архивах. Оно ничем не лучше и не обязано таковым являться, оно просто другое (STM32). При его разработке я преследовал цель - сделать СТАТИЧЕСКУЮ раздачу искры на ОДНОМ датчике холла с ОДНИМ магнитом, который выпускается серийно и повсеместно ставится в ВАЗовские трамблеры . И мне это удалось за счет диска особой конфигурации. Второй целью было уйти от использования таблиц при формировании уоз. Мне это тоже удалось - уоз рассчитывается "на лету". В чем преимущество? Не знаю, придумайте сами. Просто стал не интересен "стандартный" подход (2 магнита на шкиве кв + 2 датчика либо диск 60-2) к разработке подобных систем для статики.

При помощи своих легких проверять ДАД очень не рекомендую - по личному опыту. В результате таких проверок ДАД засосал слюну и она начала разъедать его "измерительный мост". Датчик начал занижать показания, а затем вообще перестал что-либо выдавать. Пришлось его аккуратно вскрывать промывать вычищать сушить заново герметизировать камеру разряжения. После всех этих геморройных операций он вновь заработал но теперь за правильность его показаний я очень сильно сомневаюсь. Проверяйте ДАД с помощью шприца.

Добрый день. Возможно Вы делаете замер с ДАД не в момент ВМТ когда разряжение максимально. Так же может плавать питание ДАД. Как и ранее рекомендую попробовать конденсатор, его можно поставить достаточно далеко, в моем, выше описанном, случае от конденсатора, установленного на датчике температуры в радиаторе до реле, которым он управляет, более 1 метра проводов и помехи нет. Я однажды сделал себе такие провода из высоковольтного силиконового кабеля и поставил их, все 5 штук, на трамблер, в результате из-за наводок сгорел датчик холла. Но использовать их все-таки можно. Для этого необходимо всего лишь 1 центральный провод, идущий от катушки на трамблер, оставить обычный с сопротивлением или сделать его из провода "нулевого" сопротивления но с разрывом в который можно поставить резистор 1k - 2k мощностью ~ ватт 10 поместив его в корпус пластикового шприца на 10-20 мл. и залить его силиконовым герметиком. Решение проверено лично на своей машине ВАЗ 21043, катался с такой конструкцией ~ год, пока не поставил на нее статику. Сейчас эта конструкция у меня в качестве запасной.

Интересует формула расчета множителей вакуум коррекции.

Добрый день. По поводу "Так он вешается, когда срабатывает реле..." . Источником помехи скорее всего является катушка самого реле и происходит это в момент его ВЫКЛЮЧЕНИЯ, реле в этом случае работает точно так же как и катушка зажигания но отдает запасенную энергию не во вторичку которой у него нет, а в бортовую сеть. Включите параллельно с элементом, управляющим этим реле, конденсатор небольшой емкости и помеха исчезнет. Сам столкнулся с таким поведением реле управления вентилятором радиатора на своей 2104 когда поставил зажигание на МК, конденсатор на 0.1 мкф параллельно датчику включения вентилятора решил мою проблему.

Доброго времени. Начните с установки на Ваш компьютер необходимых программ, прежде всего STM32 ST-LINK Utility, желательно также установить CoIDE. Подберите подходящий корпус для конструкции, сделайте плату с источником питания и входной/выходной обвязкой.

Доброго дня всем. Очередное обновление схемы и прораммы ФУОЗ. Что было исправлено, что появилось нового. В предыдущей версии программы неверно рассчитываются обороты, в 2 раза ниже, соответственно УОЗ тоже меньше чем должен быть. Но как ни странно она работает. В прилагаемой версии эта ошибка устранена. Изменен диапазон ручной ОК, от 0 до 32 гр. в сторону увеличения УОЗ. 32 гр. это про запас потому, что на моей машине, при текущих настройках карбюратора, оказалось мало +16 гр. поэтому так же убрал регулировку ОК в минус. Появилась регулировка диапазона вакуум коррекции. Работает в обе стороны +/-. Ограничивает изменение УОЗ от разряжения в пределах от 0 до 1.25 раз. по сл. формулам УОЗ * (1+ ВК) в сторону увеличения, УОЗ * (1-ВК) в сторону уменьшения. Отбор вакуума из под ДЗ карбюратора. Вакуум коррекция начинает работать с 900 об/мин. Появилась термокоррекция, используется ДТОЖ 19.3828 с термодатчиком LM335. Установил его в выходной патрубок ГБЦ. УОЗ от температуры изменяется в пределах от УОЗ+13 гр. при -40 до УОЗ+0 при +70. Сделал так же начальный УОЗ 5 гр. Ignition_26102019.rar

@ujin Добрый день, перечисленное Вами по мех. обеспечению конечно же хорошо и просто но как всегда есть одно но... У меня машина карбюраторная, если я поставлю шкив 60-2 то мне придется ставить и лобовую крышку с креплением для датчика КВ и сам датчик. В итоге такая доработка только мех. части для меня тянет уже на ~2700р. в то время как на, описанный выше, вариант я потратил ~ 550р. (стоимость ДХ + токарные работы по переходнику + диск по камню). Ну а схема, по моему мнению, очень проста и ничего не понятного в ней нет. Схему выходных каскадов я взял где-то на этом форуме, да и транзистор BU941 был специально разработан для применения в автомобильных коммутаторах. Схема выходных каскадов для меня большого значения не имеет, что есть подходящее под рукой то использую. Ничто не мешает Вам применить собственную схему. Для меня важнее программа.

В процессе эксплуатации схемы с датчиком холла и диском на оси коленвала выявился неприятный момент. Если датчик холла, перед запуском двигателя, будет находится в прорези после вмт 1, 4 цилиндров, то при пуске первым измеренным низким уровнем будет вырез выбора канала и соответственно искра будет подана гораздо раньше. Двигатель дернется и не запустится, приходится запускать повторно. Ниже прилагаю исходники и прошивку где этот недостаток устранен. NewIgnition_03102019.zip

Спасибо за ссылку и советы. Я с Вами не согласен но спорить не буду иначе тема выродится в беспредметный "срач".