@BARS_ давайте о актуальности проблемы и целесообразности её решения я как нибудь сам буду судить на своей поляне, а вы сами разбирайтесь с собственными пальцевыми привычками, я таких не имею. По поводу вколхозить напрямую, с полностью заряженной батареей это суперпредложение скорее всего будет кипятить электролит особенно летом, панели 18V если что, а контроллеры зарядки придуманы совершенно не для лохов.
По делу. Сигналка ест (по измерениям из тырнетов) в режиме охраны 0,75А*ч в сутки (в среднем - 30мА), это 5А*ч в неделю (примерно). Один запуск двигателя - потребление ориентировочно от 0.5 до 1А*ч. Средняя поездка по выходным включает в себя от двух до 6х/8 (бывает и более) остановок с выключением/запуском двигателя, общее количество моточасов в результате от получаса до часа, редко - полтора.
Батарея в зависимости от сезона (температура электролита, достижимый зарядный ток), профиля поездки (цикл, пробки -> интеграл оборотов коленвала -> совокупная выработка генератором), времени суток (количество потребителей) будет брать при зарядке от генератора от 2..3А*ч до 10-12А*ч в час в теоретическом прыжке. Зимой меньше. Я бы ориентировался на среднюю тройку-пятёрку-семёрку по городскому циклу на коротких поездках. Данных опять же по зарядке в движении достоверных особо нет, хотя кое-где пишут, что в условиях город-зима-ночь батарея может получать и всего 1А*ч в час.
Имеем расход в неделю от 6А*ч до 13А*ч (оптимистичный, реальный может быть и больше), ориентировочный приход в неделю от 2,5А*ч до 10-12А*ч, редко до 16А*ч (оптимистичный, скорее всего больше реального). Как видим, при таком профиле эксплуатации, энергетический баланс вполне предсказуемо в среднем отрицательный как минимум зимой. Что собственно и подтверждается стабильно раз где-то в полтора месяца зимой высаживаемым в ноль аккумом, особенно при больших перерывах или особенно неудачном профиле поездок, летом так практически не случается, но если постоять подольше, скажем ездить раз в две недели или уехать в командировки, то тоже в ноль. Для того чтобы так не происходило, надо ездить как минимум два-три-четыре часа в неделю, либо таскать аккум домой каждые N недель. Нет никакого желания ни молотить вхолостую под окнами у соседей, ни ездить без потребности, выкатывая потребный интеграл от оборотов, ни таскать к машине и обратно штатный (единственный или второй) или специальный буферный аккумулятор. Гаража или оборудованной розеткой стоянки нет и не предвидится, иначе вопрос с компенсацией потребления мог быть решён просто и незатейливо - отключенная сигналка и/или капельная сетевая зарядка. При этом надо учесть, что скажем зимой мне проще стёкла на стоянке регулярно чистить, или малого отправить, чем прыгать с аккумом. @МихМих какие у вас были компоненты (панели, контролер и т.д.) и в каких условиях (местоположение, профиль поездок, и т.д.)? @Серж Вамп с прикрученным "в укромное место" из разобранного ключа транспондером иммобилайзера или вколхоженным интегрированным или отдельным "обходом" от сигнализации. И заботой, а правильно ли припаркована машина, чтобы она могла спокойно час отработать без эффектов выхлопа, начиная с проклятий соседей и заканчивая закрытыми помещениями. Спасибо, не надо. Извращаться с физической переноской ватт*часов туда сюда тоже спасибо, не надо. Я и так со вторым аккумулятором бегаю, иногда не успеваю.
@nvju1967 две панели 18V, 0.55A, 340x220 - =1400-00р., место еще есть немного, можно добавить третью панель 18V,0,25A,220x170 рублей за 500...700, контроллер зарядки от 350 до 700 р. Диоды, провода и по мелочи считать смысла нет, работа собственная. Это на тему "очень дорого" - от 2100 до 2800р на круг по материалам.
Табличка оценки инсоляция -> заряд с двумя панелями 340х220 и одной 220х170. Нечищенное стекло или не оптимально расположенный автомобиль не учитывается. КПД взяты меньше достижимых, в реальных условиях "качественные панели с КПД 20%, чистое стекло, автомобиль жопой на юг, зарядка идет с КПД 0,6" вполне возможно, что выход будет и больше. Как видим, как минимум компенсация самозаряда и снижение количества эпизодов с усаженной в ноль батареей потенциально достижимы, как минимум летом, зимой конечно гораздо более скромные результаты. Ну и южные регионы вообще афигенчик.
Предваряя очередные слабо относящиеся к вопросу "полезные" советы, просьба высказываться строго по заданному первоначальному вопросу и действительно связанным вопросам.
То есть, по схеме включения в бортовую сеть, модификациям конфигурации конкретно этого сетапа с панелями, подбору панелей, контроллеров, тонким местам и способам их обхода. Как решать проблему, таская аккумуляторы, или отключив сигналку, или катаясь больше, или перегнав в гараж, или зимнелетними греблей, велосипедом, коньками и лыжами вместо передвижения на машине я и так знаю.