Игорь Федоров
-
Постов
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Сообщения, опубликованные Игорь Федоров
-
-
17 часов назад, 100482 сказал:
Такой капитальный труд
Наверное я в силу своей неопытности не вижу особых проблем в реализации этого проекта )
17 часов назад, 100482 сказал:А ваша роль только направляющая и руководящая, или как?
Моя роль будет исполняющей, а ваша критикующей
0 -
Адрес проекта https://oshwlab.com/krugozor24/addbattery на EasyEDA
Смоделировал схему контроля напряжения на аккумуляторе. Отключает питание от АКБ при 11,7 В, включает обратно при повышении до 12 В
0 -
Можно как то создателю темы редактировать первое свое сообщение, чтобы в нем был устроить конспект решений, по типу 4pda?
0 -
14 часов назад, 100482 сказал:
Единственно
верное решение, но только не "дополнительный", а "подменный".
Замена аккумулятора процесс на моей машине не простой. Он спрятан в моторном отсеке в отдельном отделении, которое нужно разобрать, чтобы его вытащить
14 часов назад, 100482 сказал:То что вы нарисовали в своём последнем сообщении, смоГЁте сотворить?
Ну я думал, поможете советами
14 часов назад, 100482 сказал:Хотя нет костерок из машинки, что бы согреться, успеете сотворить.
А в чем опасность то? Самодельные схемы вызывают пожары?
0 -
Контроль напряжения на аккумуляторе будет отключать выход в случае снижения напряжения на аккумуляторе, во избежание деградации аккумулятора.
Схему возьму отсюда http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=28243
Датчик инерции – буду использовать аналоговый акселерометр GY61 на базе микросхемы ADXL335. С него возьму два выхода X и У, чтобы при горизонтальном размещении платы акселерометр отрабатывал ускорения и торможения автомобиля
Сложение векторов инерции по Х и У координатам – на операционном усилителе значения по осям X и У будут складываться, чтобы не нужно было ориентировать акселерометр по направлению движения автомобиля
Фильтр инерций – низкие значения с акселерометра будут отсекаться, во избежание ложных срабатываний
Таймер – будет подавать сигнал на переключение при получении импульса от акселерометра и держать его заданное время.
Переключатель направления преобразователя – при наличии напряжения от BAT-2 Преобразователь будет всегда включен на подзарядку BAT-1. В случае получения сигнала от Таймера, Переключатель подаст команду на разворот Н-моста для подзарядки BAT-2
Н-мост – стандартная схема реверса питания
0 -
14.01.2021 в 20:08, Dr. West сказал:
Чем дальше в лес, тем толще партизаны.
Новые вызовы требуют новых решений.
Буду здесь постепенно выкладывать свои решения
0 -
-
Тогда другая идея:
Установить перед розеткой повышающий преобразователь и менять направление его входов-выходов в зависимости от того двигается автомобиль или нет.
Приложил схему в релейном виде, просто для наглядности. Только такая программа есть под рукой. Планирую все делать на мосфетах.
В качестве датчика движения использовать плату на ADXL335 совместно с таймером. С датчика брать только инерцию по осям Х и У, тогда раскачка автомобиля не будет учитываться, только торможение и ускорение. Значения Х и У складывать на операционном усилителе, чтобы не нужно было датчик четко ориентировать по направлению движения. При превышении порога запускать таймер и отдавать команду на зарядку BAT-2 от сети (включение КМ2). Если таймер истек, а новых событий не было, то разворот преобразователя на питание бортовой сети (включение КМ1). КМ1 и КМ2 блокируются от одновременного включения, с паузой между переключением.
Сразу два вопроса:
1. Можно ли использовать такой повышающий преобразователь , выставив на нем необходимый ток и напряжение равное напряжению генератора? Не будет он ничем запираться?
2. Можно объединить все точки (-) до и после преобразователя в одну, чтобы коммутировать только (+)?
0 -
С КПД в таблице я явно напутал, там скорее 4% всего будет
0 -
13 минут назад, BARS_ сказал:
Вот только к силовой проводке, а не к обычной.
Все провода в машине электрически связаны с АКБ
15 минут назад, BARS_ сказал:И в чем логика? Городить кучу немойми чего, рисковать машиной просто из-за того, что лень протянуть провода.
10 минут назад, master144 сказал:Тогда толк то от него, зачем вообще он нужен, без параллельной работы с основным АКБ никакой пользы не будет.
Логику я выше уже пояснял
19 минут назад, BARS_ сказал:Откуда взято данное значение?
Вот ссылка на исследование. Вы невнимательно читаете. Ссылка уже была в моем тексте.
24 минуты назад, BARS_ сказал:Ну и так, для информации, в нагретом состоянии сопротивление сильно отличается от холодного...
Наверное, именно поэтому сопротивления при 3 В и 15 В отличаются в 2 с лишним раза?
0 -
11 минут назад, BARS_ сказал:
Подключение АКБ к штатной хлипкой проводке - путь к пожару.
Вы не в курсе наверное, что основной аккумулятор подключен к проводке автомобиля...
11 минут назад, BARS_ сказал:И машина не заведется, ибо при 7В электроника выключится, как и стартер. И толку будет от второго АКБ?
Я рассчитывал, так то, экстремальные условия для провода, который идет из багажника... Вы очень невнимательно читаете мои сообщения. Я ранее четко сказал, что дополнительный АКБ не будет участвовать в запуске автомобиля
11 минут назад, BARS_ сказал:Какой хитрый расчет. Особенно без учета сопротивления нити накала, которое еще и будет меняться при нагреве. С какой радости ток в цепи при разнице 3В будет аж 4А?
R пров = 0,026 - сопротивление провода к розетке
R бат = 0,003 - сопротивление батареи
R ламп = 0,72 - сопротивление ламп при 3 вольтахR ламп = 1,61 - сопротивление ламп при 15 вольтах
0 -
5 часов назад, Владислав2 сказал:
...то провода надо по 30 ммХ2.
Проброска толстых проводов это очевидное решение. Я от него отказался еще до того как пришел сюда с вопросами. Мне хочется реализовать элегантное и безопасное решение с минимумом переделок в самом автомобиле
12 часов назад, Slavka сказал:в разрыв которого встроить фарную галогенку 4 и запараллелить обе спирали
4 часа назад, Praktic сказал:это поставить лампу в качестве бареттера, только не 2х55вт, а 2х100вт
Просчитал использование галогенок как бареттера на основании исследования их ВАХ
P ламп, Вт 100 200 250 300 - мощность всех соединенных в параллель спиралей ламп
I ном, А 4,01 7,7 19,46 11,15 - ток в цепи при разнице напряжений между АКБ в 3 вольта
η, % 0,46 0,86 0,91 0,94 - КПД (учтены потери на сопротивление галогенок)
I мах, А 9,15 17,99 22,29 26,52 - максимальный ток в цепи при работе стартера только от АКБ в багажнике
Если принять, что при запуске основная АКБ просядет до 7 вольт, то максимальный ток в цепи составит 15 ампер
0 -
6 часов назад, master144 сказал:
В том то и засада, это на какой ток должен быть предохранитель, если пусковой ток стартера, в не прогретом двигателе, может достигать сотни ампер
Вот такой предохранитель "400А предохранитель ANL-типа" 8 сантиметров длиной
0 -
В итоге, я правильно понял, что мое первоначальное желание спаять двунаправленный ограничитель тока неосуществимо из-за высокой сложности и низкого КПД возможного устройства?
0 -
11 часов назад, Dr. West сказал:
Вы бы лучше сперва нагрузили гнездо желаемым током (парой лампочек или компрессором) и замерили падение напряжения на проводке до багажника. Может, там и ограничивать специально ничего не надо, само упадёт на проводах.
К сожалению, нет сейчас возможности проверить сопротивление цепи. Нахожусь в другом городе.
Да и в целом хочется решить эту задачу, заодно изучить основы электроники
0 -
55 минут назад, Slavka сказал:
некоторые гнёзда прикуривателя работают от первого положения замка, линия АСС. Да и много брать/возвращать туда энергии, это быстрая смерть замку.
С этой проблемой я уже разобрался, розетка прикуривателя напрямую соединена с основным аккумулятором через предохранитель 15 А. Да, согласен, 10 А это предел для прикуривателя. Могу в параллель установить там же ХТ60E-M она потянет и 30 А
14 минут назад, colorad сказал:Но если хочется защитить проводку , то можно поставить реле напряжения.
Хорошая мысль! Можно, наверное, рассчитать по требуемому (номинальному) току в проводе максимальную разницу напряжений между батареями. И при превышению этой разницы напряжений отключать цепь. Типа компаратора... Надо только придумать, как сделать, чтобы разницу учитывало в обе стороны.
И исходящая отсюда вторая проблемка, как технично выровнять напряжение после отключения
0 -
3 часа назад, BARS_ сказал:
Вообще-то да, ибо это БРЕД полнейший.
Бредом, типа соединения АКБ через прикуриватели никто не занимается, ибо смысла в этом никакого.
Так у вас тут принято общаться? Вы бы и человеку из 60х годов сказали, что его желание общаться по сотовым телефонам это бред, потому что нет такого? Я же не виноват, что элементная база не соответствует моим хотелкам.
На этом с Вами общаться прекращаю, Вы неконструктивны
0 -
21 минуту назад, BARS_ сказал:
Излишек мощности от генератора
Напряжение в системе при движении обычно 14,4 В. Это максимум, что выдает генератор, значит значительной нагрузки в системе нет, иначе бы напряжение держалось ниже
В машине постоянно протекают какие то токи, провода для этого и созданы. Смущают возможные потери на ограничителе тока, кстати, за схемой которого я сюда и пришел
Обычный предпусковой подогреватель типа "Вебасто", но с функцией прогрева салона. При нагреве воды до 40 градусов включается вентилятор отопителя салона на первой скорости + помпа подогревателя + вентилятор горелки. Все это работает около часа, просаживает серьезно аккумулятор.
Если использовать доп. аккумулятор просто как параллельный, то конечно сядут оба... Я же планирую доп.аккумулятор регулярно подзаряжать дома. Для этого и нужен повышающий преобразователь. Принес аккумулятор, слил из него в основной всю энергию. Основной полностью заряжен, дополнительный отнес на зарядку домой. Неделю основной разряжается, а дома уже готов дополнительный. Посмотрел по сигналке напряжение в машине, если низкое, беру с собой дополнительный. За день он зарядил до максимума основной, вечером уже забираю дополнительный домой и ставлю на зарядку.... и так по кругу
28 минут назад, BARS_ сказал:И если не успевает зарядиться даже основной АКБ, то каким образом будет заряжен второй? Генератор ведь не даст больше мощности.
Этот вариант, с параллельным подключением, для другого сценария, чтобы можно было аккумулятор присоединить к системе и не париться, просто увеличив общую емкость на 30 Ач. Может в этом и нет большой необходимости, но мне просто хочется иметь такую опцию
Основной аккумулятор тоже планирую сменить на литий-титанат 60 Ач. У него возможны зарядные токи до 10С. Ограничение на регуляторе генератора надо будет подправить, но это уже другой вопрос...
43 минуты назад, BARS_ сказал:А есть понимание, КАК достигается это самое ограничение?
Я искал похожие решения, но или не смог в гугле сформулировать вопрос, или я первый, кто хочет подобное устройство, способное ограничивать ток между двумя источниками ЭДС. Насколько я понял, биполярные транзисторы умеют ограничивать протекающий через них ток. Может имеется какая то готовая схема или даже готовое решение?
3 минуты назад, valentinovich сказал:Игорь Федоров Имею образование по электрике, работаю 20 лет по профессии... Ток в проводах по закону Ома и правилам Кирхгофа. Что еще мне нужно знать?
Мдааа... Редкий случай образования или у меня дежавю такой? Образование мое обсуждать желаете? Для начала докажите свою профпригодность, ответив на мой вопрос в первом посте
0 -
25 минут назад, Slavka сказал:
)))))))))))))))))) Под столом
Номинальный ток розетки "прикуривателя" 10 А, хотя там не розетка для прикуривателя, а так называемая outlet автомобильная розетка. Предохранитель в цепи стоит на 15 А. Запуск двигателя вроде не планирую через нее... Если ограничить ток в цепи до 10 А, то заряд между полностью разряженным и полностью разряженным аккумуляторами усреднится за пару часов, от генератора дополнительный аккумулятор 30 Ач полностью зарядится за 3 часа. Оба аккумулятора будут литий-титанатных, им недозаряд не страшен.
Когда выползете из под стола, укажите пожалуйста, на мою ошибку
0 -
7 часов назад, Dr. West сказал:
Может, проще нормальную проводку прокинуть? Иначе смысл то какой в установке дополнительной батареи?
Излишек мощности от генератора будет сливаться в доп. батарею во время поездок, потом доп.батарея будет разряжаться одновременно на сигналку и предпусковой подогреватель двигателя
6 часов назад, Slavka сказал:И где это по штату идут разъёмы, и какие?
В багажнике стоит обычная розетка автомобильная 12 В, как для прикуривателя
6 часов назад, Slavka сказал:Мотор в багажнике находится?
Нет, мотор и генератор под капотом
6 часов назад, dodik сказал:Если очень надо, то можно поставить реле, при падении напряжения при пуске будет отключать слабую проводку .
Рассматриваю вариант использования доп. аккумулятора отдельно от машины (кемпинг, источник питания инструментов через инвертор и т.д.). В случае использования реле, подключить разряженный аккумулятор в обратно сеть автомобиля не получится
6 часов назад, BARS_ сказал:Нахрена? Лишний АКБ есть или неотвратимое желание дышать испарениями?
Прогрев двигателя и салона в холодное время года разряжает основной аккумулятор и во время коротких поездок он не успевает восстановиться. Будет дополнительный аккумулятор специально предназначеный для подзаряда основного аккумулятора. Дома буду заряжать дополнительный аккумулятор и от него подзаряжать основной. Подзаряд будет происходить через повышающий преобразователь. Но хотел бы иметь возможность еще и подключать доп. аккумулятор параллельно основному.
Аккумулятор литий-титанатный. Ничего не выделяет в салон
6 часов назад, BARS_ сказал:А может для начала разобраться в работе АКБ? Да и электроцепей в принципе.
Имею образование по электрике, работаю 20 лет по профессии...
АКБ при повышении напряжения в цепи заряжается от генератора, при снижении разряжается на нагрузку. Ток в проводах по закону Ома и правилам Кирхгофа. Что еще мне нужно знать?
0 -
Здравствуйте, люди знающие!
Есть у меня желание поместить дополнительный аккумулятор в багажник машины, подключать его к сети планирую через штатный разъем. Подозреваю, что провод туда идет максимум 2,5 мм2. Поэтому, в случае большой разности напряжений между аккумуляторами или при запуске двигателя, провод не выдержит большого тока.
Подскажите пожалуйста схему ограничителя тока, примерно на 10 А, чтобы заряд беспрепятственно перемещался в оба направления: генератор заряжал дополнительный аккумулятор, дополнительный аккумулятор подзаряжал основной0
.jpg.9c2020370bc300f02e803a5f6d94a74e.jpg)
Ограничитель тока между двумя источниками питания
в Песочница (Q&A)
Опубликовано
Сделал в EasyEDA (по ссылке доступен мой проект) все элементы согласно своей блок схемы
По отдельности в симуляторе все работает красиво.
Проблема произошла с элементом H-мост. Оказалось, что стандартная схема мне не подходит. Все плечи оказались верхними и если ставить туда n-канальные мосфеты, то надо откуда то брать 20 В, для управления ими. P-канальные мосфеты ставить нельзя, при отключенном преобразователе аккумуляторы соединятся накоротко через плюсовой выход преобразователя.
Драйвер верхнего плеча, типа IR2112 и подобные, выдают управляющий сигнал пока не разрядится конденсатор С1, это максимум несколько минут, потом его надо перезапускать управляющим сигналом. Городить еще огород с этим перезапуском не хотелось бы. И вторая проблема с драйвером - я не уверен, что на входе в преобразователь будет земля и конденсатор С1 вообще сможет зарядиться.
Эксперты, подскажите, пожалуйста, каким вам видится решение данной проблемы