sulphur

Ещё фоторезистор может быть дохлым - в окошечке дорожек не осталось или остались частично. Тогда менять. Вполне можно на современный GL5528, кажись. Но тогда лучше засвечивать его сверхъярким зелёным светодиодом, ибо пик чуйки приходится на зелёную засветку.

3300 мкФ - это получше, чем 2200. Несколько лучше фильтрация 50 Гц будет, думаю.

КАжется - креститься надо! (хотя я в это не верю; никакого проку от крестного знамения не увидел ни разу, да и ему ни Иисус не учил, ни Апостолы). Где Вы об этом прочитали? Ничего не клинит, и намёка нет.

Надо было Вам попросить сделать отверстие с недобором, а после довести регулируемой развёрткой (если нет её - купить). Я тАк делал (для G-600B, C1), но даже до разворачивания отверстие с виду было неплохим/хорошим. Хотя приходилось отверстие делать несколько больше, чем надо. Возможно, связано с качеством изготовления осей (сырой металл), а в С1 так вообще в середине ось была несколько толще. В целом, на мой взгляд, зазоры оказались приемлемы.

ОФФ. А мне с 017 когда-то проще было. Было дохлое реле, включающее моментный двигатель, которым и тонарм перемещают двумя кнопками, и антискейт осуществляют. Такого же не было, выискивать не хотелось, нашёл подходящее маломощное китайское, приколхозил (ещё и заменил лит в районе транзистора, включающего моментный двигатель), и вуаля. Позже продал вертак (к слову, мне он достался бесплатно, только пересыл оплатил).

Похоже, нашёл причину плохой работы первой схемы - транзистор BD139 был некачественный, но снова собирать её пока не планирую (разобрал свой летучий монтаж, да к тому же в штатной схеме поставил один каскад усиления и фототранзистор с ИК-светодиодом). Ещё новый моторчик магнитофонный поставил, лишив его штатного регулятора.

Лишь бы помогло.

Не с кобальтом, а с кадмием.

Никогда не говори "никогда"... Опять я купил месяца полтора ли, два ли (не больше)... Вегу-106 с G-600C1 на борту, 78 г. Привёл механику в порядок. А именно - новая шахта-подшипник, правка субдиска, чтоб ровно на валу сидел, некоторое выправление места, где шахта стояла - штамповка неровная, перекос диска ушёл. Установка мотора так, чтобы шкив относительно субдиска стоял ровно. Мотор пришлось заменить, на доступный в городе R500TB-14415 3V. Пассик пришлось на Али покупать - штатный был в норме, но длинноват оказался (субдиск диаметром около 142 мм вместо обычных 145-146, а полудлина пассика 225 мм), взял 220. Диск малость поправлен (без токарных работ), правда, в целом неидеален, но всё равно пойдёт. В регуляторе скорости менял лампочку на яркий красный светодиод, стабилизатор поставлен 7810, также поставлен мостовой выпрямитель, R14 закорочен, чтобы тяга нормальной была, он её ограничивает. С целью улучшения параметров выходной транзистор BC211 заменил на BD139 (штатный BC211 - какой-то задохлик, да и на радиатор поставить затруднительно, вдобавок без R14 работает на пределе) и поставил его на небольшой ребристый тёмный радиатор. Ещё заменил С10 на 0,68 мкФ (также плёночный). Всё дало неплохой результат по меткам и уходу скорости. Можно, конечно, попробовать подобрать двигатель по мощности, но у меня нет такой возможности. Пробовал потом свои опубликованные схемы с NE555 собрать. Первую, где есть К561ЛП2, отрегулировать хорошо не получилось (подбор выходной RC-цепочки между мотором и ОУ), а вторая, где ЛП2 нет, что-то не захотела работать. Так что эти схемы можно окончательно считать нерабочими и не рекомендовать к повторению.

Лучше б найти ЭПУ получше, что-нибудь из моделей пораньше, где и шарик в подшипнике диска, и диск потяжелее. И там новый подшипник уже можно сделать без проблем.

Попробуйте... но какой толщины там втулка - вот вопрос. Как-то попадался остаток 602 из поздних с коротенькой шахтой под такой же субдиск, но в ней были две серые втулки.

Новый надо было сдать обратно, а не вскрывать! ОФФ. Был у меня когда-то прибор из 890-й серии, и - то ли тут на сайте, то ли где ещё - попалась схема переделки для расширения пределов измерения ёмкости. Сделал всё по схеме. Но, по-моему, на самом большом пределе, что ли, не та ёмкость показывалась. Заменил ОУ, и вуаля! Китайчатина (ОУ)... Но прибора давно уж нет.

@VPisarev , "это же не наш метод!" :) @andrey 22 , так на Али и нет втулок на 7 мм внутреннего диаметра. Если б торец был с шариком, а не скруглён, то можно было бы и металлический подпятник поставить. P.S. В G-600B рокот проверял установкой ЗС на пластинку, включив мотор, но отодвинув ролик. В пассиковых - таким же образом, как Вы описали.

В G-600B достаточно подвесить мотор на пружины. Правда, нужно подобрать их. Я использовал в ней мотор КД-6-4, отрегулировав резистор в фазосдвиге (применил ПЭВР-20 на 430 Ом), а также повесив (на стол) мотор на пружины (долго подбирал нужные; брал на Али). Также на него надет пермаллоевый экран. Мне кажется, хорошо. Пишут, что хороший материал. У нас он в одном магазе разных размеров и даже цвета есть. И по цене приемлем, в отличие от бронзы (которая есть там же), к тому же она там не разных размеров, а длинным стержнем.

Так я и думал, что стакан пластиковый... Подшипник развязывать ни к чему. ИМХО. У меня вон в G-600B (пассик-ролик) новая шахта-подшипник из капролона. Никаких помех от неё нет, т.е. нет никакой нужды в её отвязке. Есть G-600C1. Моторчик пришлось менять, но пока нет возможности проверить, будут ли какие помехи от него передаваться.

Думаю, надо более качественный двигатель ставить, и тогда ничего не будет. Или. Изолировать фетром (как изначально было в 602). Или. Ставить металлический стакан, если применён пластиковый. Или. Скомбинировать всё.

Только скорость не будет стабильной. Знаем, плавали с подобными моторчиками... Но может, всё-таки найдётся исключение...

Какого фильтра? Инфранизам, думаю, тут неоткуда взяться, кроме НЧ-резонанса картриджа.

В 600С, С1, а также 602-й модели выпуска примерно до середины 80-х применён перфорированный диск на моторчике, дальше крыльчатка. Соответственно, при перфорированном диске частота бОльшая.

@s007 , изначально в схеме Псурцева ошибки были в другом (интересно, работала ли у него она?). А я потом попытался применить микру CD4060, как более доступную (и кварц не тот применил совсем, т.е. частота в итоге была не та), а когда перерисовывал схему на бумагу, то сделал ошибку, о которой давно писал. Возможно я уже писал, но повторюсь - изначально схема была явно для G-600C, C1, а не как в его статье - 602, ибо местоположения отверстий были не для 602.

Когда я собирал схему Псурцева, то тоже удалось найти у кого-то кварц 1024 кГц.

Кварц с редкой частотой... Когда-то все магазины обошёл в поисках, даже на Али не сумел найти. Нашёл вариант строба с кварцем 4,096 МГц. Этот удалось купить у себя в городе.

Почему? Ведь на станции можно выставить ту температуру, которая нужна, а на бытовом паяльнике - неизвестно какая температура. P.S. Что-то не обратил внимание, что ТС маг, видимо, уже починил, осталась лишь настройка. Но для полноценной настройки УУ нужна измерительная лента.

Можно подумать, будто ПМС не приобрести... Другое дело, что она недешёвая. Ни разу дохлые ДПК не попадались. Во всяком случае в приводе ПЭП-001. К тому же, на Доске объявлений сайта rt20 есть человек, продающий их.

Менять их лучше при помощи паяльной станции, а не бытовым паяльником. Может, тогда удастся сохранить дорожки.