Drevnii

Members
  • Публикации

    3 289
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    1

Все публикации пользователя Drevnii

  1. Нагрузка предназначена для проверки блоков питания - взамен продручных средств ( лампочки и т.п.). Имеет полуавтоматическое ограничение мощности порядка 300 - 350 ВТ - что бы ненароком не спалить и нагрузку и испытываемый блок питания. Имеет неплохую стабилизацию установленного тока нагрузки. Входное U на нагрузку от 0 до 50 V. Максимальный ток нагрузки при входном напряжении 5V = 40 A, при 30 V = 4 - 5 A. В диапазоне от 0 V до 30 V максимальная сила тока нагрузки плавно уменьшается и в диапазоне от 30 V до 50 V максимальная сила тока нагрузки постоянна и составляет 4- 5 А. Нагрузка имеет автономное питание поэтому нагружать можно БП практически с нулевым напряжением ( например одну банку аккумулятора). Сама нагрузка плавно регулируется от 0 А до ограничения. Полусобранная конструкция.
  2. Не буду расписывать, что каждый радиолюб, в своё время, рано или поздно, захочет собрать свой БП по своей личной схеме, и т.д. и т.п. Хочу предложить вам свою схему ЛАБа, плохая или хорошая - судить ВАМ. Значится, по задумке, напряжений в ЛАБе должно быть много - на все случаи жизни, поэтому как мелочь, напихал в ЛАБ стабилизированных напряжений 5,9,12 и двухполяное +/-15V ( для ОУ), плюс переменка, но это так, отступление от темы, теперь основное. Основное - основное, это один канал который мы и будем рассматривать, впоследствии мы их сможем соединим последовательно и получится двухполярный ЛАБ 2х 0 - 50 V, т.е. фактически у нас в расспоряжении будет от 0 V до 100 V при токе до 4А однополярного напряжения - думаю достаточно. Теперь основа, т.е. схема. Пожалуйста, критикуйте - будет только польза.
  3. Вместо нити накала поджига топлива автономки ( давно устаревшая версия, эта нить сгорает на ура), необходимо разработать многоискровое устройство, чуть меньше, чем автомобильная катушка зажигания, т.е. чтобы зрительно устройство было бы сопоставимо с автономной, да кстати, автономка ШААЗ 030, раньше стояла в кунгах ЗИЛ131 и отапливала собственно КУНГ на бензине, но сейчас переведена на ГАЗ. Изначально была разработана и внедрена в жизнь предварительная схема многоискрового зажигания на основе автомобильной катушки, всё прекрасно работает, но размеры собственно катушки зажигания не сопоставимы с автономкой. Ваши предложения?
  4. Многоискровое зажигание для автономии ( 12 В).

    Так оно и есть, я разобрал старую катуху, удалил первичку, от вторички отмотал 11000 витков оставив 20000 и намотал новую первичку проводом потоньше. Залил всё это эпоксидной и миникатушечка готова.
  5. Многоискровое зажигание для автономии ( 12 В).

    Индивидуальная катушка наверное хорошо если она есть, но 2000 рублей за катушку это перебор, если учесть, что автономка досталась мне 20 лет назад просто в подарок, а в добавок ко всему нужно спроектировать и внедрить в жизнь автоматический блок управления, то получается, что если я буду следовать указаниям не безизвестного вам всем модератора, то мне проще всего выкинуть автономку на помойку и купить новую, она в обновлённом заводском виде стоит 16000 ре, сам обвес автономки обойдётся почти в десяточку. Я не для того открыл тему, что бы налево и направо разбрасываться тысячами. В общем, что касается катушки зажигания, долго думал, но буквально за один день изготовил вот такую миникатушечку. Какая то она кверху попочкой вставилась, ну для корзины и так сойдёт. По объёму раза в четыре меньше заводской получилась. Первичка 250 витков 0,55мм, вторичка примерно 20000 витков 0,063мм виток к витку, очень качественно получилось.
  6. Выложу схему импульсного преобразователя для ЗУ авто АКБ на микрухе SG3525 с регулятором тока и без ограничения напряжения, но напряжение ХХ всего 21В и в дальнейшем это напряжение очень пригодится, если кому то нужно ещё и напряжение регулировать - несколько лишних деталей и всё ОК, но мне это не нужно, поэтому схему не выкладываю ( хотя она где то у меня есть). P.S. Если, как уже теперь водится на нашем форуме никаких вопросов и обсуждений не будет, а будут только качалки или откровенный флуд - то и продолжения темы не будет. P.S. По большому счёту это многофункциональная зарядка Регулируемые параметры: 1) Совсем не важный параметр - заряд постоянным, заданным током 6 и 10А в ручном режиме, но он иногда нужен. Далее основные возможности ЗУ в автоматическом режиме: 2) Заряд в автоматическом, импульсном режиме при котором время импульса задаётся вручную ( это важно), а время паузы зависит от ЭДС на клеммах АКБ. При приближении ЭДС на клеммах АКБ к заданному Вами, пауза довольно резко увеличивается и при достижении заданной величины генератор останавливается. Это в принципе и капельница и качели в одном флаконе. 3) Есть ещё одна мулька, из за которой это ЗУ можно считать десульфатирующим - в начале каждого импульса проходит значительный импульс тока - от почти 0 до 80А ( в зависимости от внутреннего сопротивления АКБ), что позволяет заряжать даже те АКБ которые вообще не принимают заряд - кому это не нужно, то эту функцию легко удалить. 4) Есть возможность заряда по принципу заряд - разряд - достаточно повесить лампочку на АКБ. 5) Есть возможность разряжать в импульсном режиме - достаточно подключить лампочку параллельно R1;С1 и отключить силовой блок от сети. 6) Остальное мелочи, типа индикации происходящего и нескольких переключателей режимов работы пока не оговариваются, но практически реально работают только светики и вольтметр - я его планирую сделать на LM3914 в виде столбика - цифровой вольтметр вообще не катит, а стрелочный информативный, но слишком громоздкий.
  7. Многоискровое зажигание для автономии ( 12 В).

    Гугл у меня есть, но у ВАС модераторов похоже мозгов нету, ты сам то понял какую ссылку дал?
  8. Многоискровое зажигание для автономии ( 12 В).

    УУУУ какой ты крутой то!!!!, а мож тогда ответишь на вопрос?, что за индивидуальная катушка такая? или лучше сразу в корзину???? чтобы не путались тут всякие придурки под ногами?.
  9. Многоискровое зажигание для автономии ( 12 В).

    Ясно, слышал звон , но не знаю где он. Какие ещё будут предложения?
  10. Всё у тебя вокруг да около, твой антифриз ни при каких обстоятельствах не сможет спалить диодный мост, это не причина. Причина? - ты банально не хочешь понять основной принцип ШИМ регулирования. Мысли не возникали - почему место пайки диодного моста отгорело?.
  11. Ничего у тебя не получится - ты людей не слышишь.
  12. АКБ снижает свою ёмкость примерно 1% на каждый градус начиная с +20*. 555 не надо ни с чем состыковывать, просто соберите нормальную схему на тиристоре с регулировкой тока и с ограничением напряжения заряда
  13. Дело в том, что в параллель АКБ с лампой,( я говорил про последовательное подключение), ваша схема регулирует яркость лампы, но сам АКБ не заряжает, эта схема вообще не предназначена для заряда АКБ. Попробуйте разрядить АКБ галогенкой в течении часа и подключите по своей схеме - у вас сгорит либо трансформатор, либо диодный мост, либо полевик, всё зависит от мощности транса. Заряжать нужно всегда после разряда, а не с наступлением холодов.
  14. Сама схема будет работать и с нагрузкой и без нагрузки, она прекрасно будет регулировать яркость лампочки и обороты эл. двигателя, но АКБ - это исключение из правил, разряженный АКБ - это практически КЗ для трансформатора, это нагрузка примерно 0,1 Ом, т.е. примерно 150 А. В принципе можно последовательно АКБ подключить галогенку и дело пойдёт.
  15. Просто АКБ оказался заряженным, а вот если АКБ будет разряженным!!!!!, то ток заряда будет максимальным.
  16. Изучай. http://www.godinav.narod.ru/Sxem.html Принцип работы у всех одинаковый - допустим от отдельного трансика питается схема, а от второй обмотки этого трансика замеряются колебания напряжений относительно опорного.
  17. 3-4 релюхи затюкаешься настраивать, лучьше добавь к 1полуобмотке 1-2 обмотки, соответственно будет 1 или 2 релюхи или если есть возможность, то к 2 й полуобмотке добавить 9 В в противофазе. Кстати, при срабатывании верхней релюхи, нижняя не отпускается.
  18. Сань Привет!, я про ОУ, а управление энкодером было бы интересным. Р.З. Больше 2 х строк не могу написать, браузер телефона сбрасывается
  19. Неполадки на форуме

    Спасибо, вышел.
  20. Неполадки на форуме

    Зашел на форум с андроида, а выйти не могу - нет такой кнопочки, как выйти то?
  21. Можно распечатать белым шрифтом на черном фоне
  22. Не каждый может заглянуть внутрь своего не обслуживаемого АКБ, поэтому выкладываю наглядное пособие. В паре с мощным генератором создаётся иллюзия, что там всё отлично, к тому же 6-7 лет современные АКБ работают. С грузовыми АКБ всё проще и вместе с тем всё сложнее, есть возможность наблюдать, вот например два АКБ через 9 месяцев после КТЦ - невозможно отличить где плюсовые, где минусовые пластины. При минимальном обслуживании - типа долить водички и иногда дозарядить, такие АКБ отрабатывают 2 года, на третий год в морозы срочно меняются. Беда ещё в том, что они не дозаряжаются, они кипят и на авто и при попытке дозарядить. После КТЦ нормально работают, пока вновь засульфатируются. Синий АКБ это мой подопытный, после многочисленных издевательств над ним. Фотка плохая, но можно разглядеть, что плюсовая пластина почти чёрная, а минусовая свинцового цвета.
  23. Anatoliy_DR Ваша вторичка рассчитана примерно на 5А, значит мощность транса примерно 31х5=155ВТ. Исходя из этого, вторичку можно намотать на; 1В и 155 А; 10В и 15,5 А; 20 В и 7,75А; 30В и 5,16 А, всё это первичка прекрасно потянет, но если вы вторичку вновь намотаете на 31 В, только более толстым проводом и попытаетесь снять 10 А, то первичка будет греться.