Плавный Пуск Без Шим

[Largess]

Ребята просматривал видео о том что человек сделал плавный пуск на обычных конденсаторах электролитических релюхах и диодах. Помогите допетрить.)) Питание 12 В. Двигателя два. Управление скоростью осушествлено включением двигателей параллельно или последовательно. Управление дистанционно и с педали. Режим вперед назад переключаюится изменением полярности. По умолчанию двигателя закорочены релюхой, для предотвращения вращения якоря, обеспечивая тем самым тормоз.

Машина фактически аналогичная.

Изменено 7 августа, 2016 пользователем Largess

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[oldmao]

И где видео?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[igorillich]

Вот подсказка:

Обмотки реле придется запитывать от галетника, примонтированного к педали.

Токо на мой взгляд - на ШИМе все же проще.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Largess]

Вот подсказка:

Обмотки реле придется запитывать от галетника, примонтированного к педали.

Токо на мой взгляд - на ШИМе все же проще.

Однако данный вариант подходит только для педали. Мне нужно реализовать все для радио управления, отпрыск еще не понимает слова "газ" ))

[Largess]

По сути у нас есть передатчик который посылает радиосигнал, приемник его ловит. В случае команды "вперед/назад" подается напряжение на катушку реле, она коммутирует эл. двиг. с акб (с единственной разницей передача нужной полярности заданна самой микросхемой для соответствующей команды). Фактически дорожки на плате остаются те же, реле остается то же. Итого мы имеем вилку(два провода) с +-12В или -+12В. А так же Мы имеем две скорости у авто по умолчанию, которые реализованы посредством подключения эл. двигателей либо параллельно либо последовательно, что осуществляется обычной кнопкой. Так вот реализовать двумя релюшками переход с первой на вторую скорость для меня не составляет проблем НО как дать трех-четырех секундную задержку включения реле пред ее переключением на вторую скорость? Допустим там полевой транзистор конденсатор зарядился открылся транзистор и пошла напруга не реле... ну или что то вроде этого...

[igorillich]

Так вот реализовать двумя релюшками переход с первой на вторую скорость для меня не составляет проблем НО как дать трех-четырех секундную задержку включения реле пред ее переключением на вторую скорость? Допустим там полевой транзистор конденсатор зарядился открылся транзистор и пошла напруга не реле... ну или что то вроде этого...

Совершенно верно. Между затвором мосфета и корпусом - конденсатор в 1,0 мкФ. Между затвором и цепью управления - резистор 2 МОм. Примерно так. Мосфет можно выпаять с любой материнки компа.

Но ведь Вы же и сами ответили на свой вопрос...

плюс один

[Largess]

Может и ответил )) Хотелось бы увидеть нечто подобное в реализации, экспериментировать некогда )) надо быстро спаять и забыть ))

Я сегодня к стати уже выпаял IRF 634A http://pdf1.alldatas...ICS/IRF634.html

На работе особо времени нет, дома вообще труба, только почитать форум иногда.

Изменено 8 августа, 2016 пользователем Largess

[Largess]

Набросал сегодня схему.

От реле Р2 и контактной группы К3.2 можно отказаться. Если контакты К2.1 и К2.2 сделать нормально-замкнутыми и отнести к реле Р1. Тем самым мы так же обеспечим замыкание якорей для стояночного тормоза. Иначе в существующей схеме якоря в "свободном полете". Почему я сделал так? - делаем из того что есть ))

На втором фото стандартная двух позиционная кнопка, применяется во всех машинках для переключения 1 и 2 скоростей.

Можно еще помозговать что бы отказаться от реле Р3 и контактную группу К3.1 реализовать мосфетом, только новую "логику" схемы надо продумать.

В существующем варианте при переключении на вторую скорость выключателем В2.1 В2.2 и подачей напряжения с платы управления, моторы включаются последовательно и при насыщении полевого транзистора переключаются параллельно.

Изменено 11 августа, 2016 пользователем Largess

[Largess]

Решение частично взято от сюда, рисунок 39 http://railway-trans...005/st018.shtml

Вот интересная статья, до конца ее еще не изучил http://www.rcdesign....radio/esc_intro

А вот эта статья весьма привлекательна для аккумуляторов, надо попробовать http://energodar.net...ya/tesla_switch

Изменено 11 августа, 2016 пользователем Largess

[olegtur77]

А не лучше купить стандартную простую автоаппаратуру, даже пистолетного типа (2-3 канала) и регулятор для коллекторных моторов. Насколько я знаю в этих бибиках стоят типа Speed700 , Вам хватит с головой на 100-150А, в китае таких без удочки полное ведро. Три блока соеденить проводами и без лишнего гемороя. Для дублированого управления газом можно добавить сервотестер+ V-mixer , будет возможность "ограничивать" максимальную скорость с пульта

Изменено 13 августа, 2016 пользователем olegtur77

[Largess]

совершенно не проще, уже собрал макет, позже видос скину как это катае.