Jump to content

hc13nx2

Members
  • Content Count

    144
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by hc13nx2

  1. Двигатель ВАЗ-2108 1300 карбюратор Паспортные данные движка: Макс. крутящий момент: 94,8 Н*м Обороты макс. крутящего момента: 3400 об/мин Ном. мощность при 5600 об/мин: 64,6 л.с. Обороты ХХ: 850 об/мин Я заметил что инжекторный вариант 2111, имеет максимальный крутящий момент на 2800-3000об/мин, да и максимальный крутящий момент на 10 Ньютончиков больше. Форсунка с номером 5278, производительность мерял на пролив, получил за минуту где-то 485мл.
  2. В нём вообще накачка не работала, вылетел драйвер мосфета, я переставил драйвер и всё завелось, а выходные ключи пришлось напрямую к процу прикрутить, увеличил время сброса напряжения до 1.7мс Почему 1.8мм зазор в свечах большой? я думаю как раз. для этого и строится конденсаторное зажигания, иначе смысла делать его не вижу вообще, а так есть возможность поджигать бедные смеси, я теперь могу холодные без подсоса завестись. 1.5мм зазор позволяет поджигать смесь 1:20, а 1.8 и того более бедную, при желании можно получить дополнительную экономию топлива. Это после увел.зазора в свечах или с самого начала? Странно, у меня, при статике, с стандарт.коммутаторами, клины и пуки(в легкой форме) иногда бывали(при пуске двигла), а вот с ДКЗ(любой модификации) не было ни разу. По началу у меня даже детонация проскакивала, а сейчас что-то нет совсем. Кстати я потом зазор в свечах увеличил. Вчера/сегодня клинов не было. Коммутатор греется, где-то 50 градусов.
  3. Можешь помочь расчитать время впрыска на разных режимах, что бы я знал от чего отталкиватся?
  4. Доброго времени суток. В прошлое воскресенье удалось собрать и запустить коммутатор, проехал не много, километров 200, катушки не греются, но есть нагрев самого коммутатора градусов 50, алгоритм пока не менял, сделал одиночный сброс тока длительностью 1700мкс, увеличил зазор в свечах до 1.8мм, сразу выросли обороты холостого хода, пару раз ловил клины на запуске (искра раньше что ли стала? или родной коммутатор задержку давал) завожусь на холодную без подсоса, правда ехать не возможно, но двигатель крутится. Можешь отсканировать и выложить? Красный цвет изолятора - добавки в бензин, кое кто говорит что возможно и свинцово содержащие, у нас как бензин начал дорожать и ввели ограничение на цену бензина, так как я заправлялся на дешёвой заправке, у меня тоже стал такой налёт на свечах, скорее всего бенз бадяжат из 76 в 92
  5. Для пробы можно сделать линейную функцию от оборотов, что до максимального крутящего момента будет нормально работать, потом да, будет перелив, но зато не спалишь двигло
  6. Много интересных вещей тут написано: http://members.rennlist.com/pbanders/ecu.htm В данный момент занимаюсь приработкой вот этой функцкии: реализовано всё просто и чётко, почему бы не повторить на проце
  7. Получил часть книги, интересно, я решил посмотреть немного в другую сторону, а именно на похожую реализацию от BOSCH - D - Jetronic, собраный полностью на аналоговых компонентах.
  8. Если Вы читали тему с самого начала, поймете что контроллер практически готов. Нужно только откорректировать програмку (тоже тут есть), а я в этом не силен. Умеете програмировать АТмеги, будет контроллер. Платку сочинить, спаять и опробовать могу. Я АТмегуне знаю совсем, если вам интересно, то заходите сюда http://forum.diyefi.org/viewforum.php?f=57&sid=3f4f81f6aa7d5918ea812cb4016c37cb Я открыл отдельно свою тему и собираю впрыск на пике
  9. Нет, применён шаговый двигатель, точно такой же как у ВАЗа, управление им намного проще, чем моментным мотором, проще реализуется и уже есть в комплекте.
  10. На данный момент интересует алгоритм стабилизации оборотов ХХ. У кого-то есть идеи?
  11. А если я выкидываю верхний ключ? как переделать, на диаграмме не понятно - высокий уровень это ключ открыт?
  12. А на сколько есть надобность в этом канале H Что-то я не понял, или в схеме ошибка или ключ канала Н коротит 300 вольт на земплю? Разрядка кондёра? Понял, там стоит ещё один преобразователь ДЦ-ДЦ, а если по той схеме что у меня, в чём разница?
  13. А вот тут я не понял, где можно увидеть схему. Сейчас буду чуток перепаивать и собирать. Вот схема досталась
  14. Я взял у Игоря его не доделанный блок, решил довести до ума, и собрать на пике, первым делом решил поменять конденсатор накопления, а то уж очень маленький был 1мкф, я взял 4.7 на 400 вольт. А что значат uprA? uprH?
  15. Каждый импульс впрыска буду замерять значение положения дроссельной заслонки и сравнивать с предыдущим значением, нынещнее состояние - предыдущее, поучим разницу положений, установим минимальный порог для неё, что бы если ускорение меньше или обратное, пропускаем весь расчёт обогащения, потом умножаем на коэффициент и на время впрыска. Если ты уже ездишь, хотел бы посмотреть на твои калибровки, тип двигателя, форсунок, время впрыска на ХХ, обогащение при прогреве, настройка ускорительного насоса.
  16. Всё равно надо исходник корректировать, ноута у меня ещё нет, по этому крутя ручку будет как-то понятнее что происходит с двигателем, да и раньше были аналоговые впрыски, главное начать, понять что для двигателя надо, что алгоритм работает, а приукрашивать можно хоть каждый день. Расчёт количества топлива идёт не от ДПДЗ, а от ДАД, и за счёт ДАД он уже начнёт лить столько тотплива сколько надо в этом режиме, а дополнительно топливо пойдёт уже от ускорения.
  17. А какие именно тебя файлы интересуют? схема в протеусе? есть, но самая примитивная, исходник на ассме? он ещё весьма сырой. Я как бы просчитывал всё должно работать: допустим, напряжение на ДПДЗ идёт 2 вольта и при резком нажатии возрастает до 4 вольт, за счёт RC цепочки оно плавно растёт в верх, а каждый импульс впрыска происходит считывание положения ДЗ и сравнение с предыдущим значением, эта разность и умножается на коэффициент коррекции, а время задаётся RC аппаратно. Алгоритм расчёта:
  18. Надо делать для воды отдельный инжекторный мозг, а подавать по давлением, если взять ёмкость и накачивая туда воздух, есть ещё идея использовать насос от омывателя. Вопрос: какую форсунку взять?
  19. Обработка и будет программная, а этот переменный резистор и есть ДПДЗ, мне кажется такой алгоритм упростит часть кода.
  20. Какое устройство задает длину импульса впрыска? Микроконтроллер задаёт или что Вы имеете в виду? Вот базовая схема, по которой сделана плата. На этом устройстве буду проводить эксперименты. Драйвер низкоомной форсунки на двух ключах и гасящем резисторе для режима [HOLD].
  21. Доброго времени суток Хочу присоединиться к Вам, можете новичку в этом деле растолковать алгоритм работы микроконтроллера в КСЗ
  22. Есть некоторый вопрос по реализации УН: Предлагаю простую реализацию обогащения при резком нажатии на акселератор (ускорительный насос) В качестве времязадающего элемента использовать RC цепочку, АЦП опрашивать каждый импульс впрыска, и на основании разницы показаний с предыдущим измерением умножать время впрыска на определённую величину зависящую от разницы измерений. RC цепь не даст мгновенно сработать обогащению, а растянет этот процесс на несколько оборотов колен вала.
  23. Изучая разные системы впрыска двигателя, особенно историю развития, обратил на старые системы, ещё не имеющие микропроцессорного управления, а так же есть система ГИГ-3 собрана на рассыпухе, где регулировка количества топлива производится регулятором давления на основании разряжения во впускном коллекторе, а форсунка дозирует смесь на каждый импульс зажигания, с ручной корректировкой. Как на счёт применить простой способ вычисления необходимого количества топлива на основании трёх регулировок (устоявшийся режим): впрыск на высоком разряжении (ХХ), впрыск при максимальной нагрузке и корректировка впрыска от оборотов двигателя. Тем самым заменить таблицу объёмной эффективности. Применить простую схему управления. Блок центрального впрыска от Опеля, уже имеющий на борту форсунку, регулятор давления, дроссельный узел, ДПДЗ. В добавок к этому понадобится ещё топливо-насос, подойдёт от Жигуля, самодельный блок управления. PW = Interp * Warm * Accel Interp - вычисление методом интерполяции между значеним двух резисторов RCO и RqF и умноженый на коэффициент коррекции отоборотов.
×
×
  • Create New...