Jump to content

hc13nx2

Members
  • Content Count

    144
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by hc13nx2

  1. Как я понял идея разработать контроллер для моновпрыска заглохла?
  2. Две карты помогут для настройки, одну можно по ЛЗ настроить, а вторую уже корректировать на обеднение/обогащение, переключатся для сравнения, или я тут всё время поглядываю на газовый впрыск, но пока толком с ним не разобрался, единственное понял что они работают несколько иначе чем бензиновые впрыски.
  3. 1/2 Это вход переключения настроек, можно хранить два комплекта настроек, для настройки, сравнения, а возможно спорт/эконом, Подтяжку ДТОЖ забыл дорисовать, хотя схема готовилась когда были неизвестны какие ДТ будут использоваться, я остановился на 14.3828 от ГАЗели, там стоит микросхема LM235, он линеен, в отличии от ВАЗовского, не нужны никакие таблицы. Потдяжка для ДК - я рассчитывал таким образом проверять прогрев и обрыв цепи датчика кислорода. А совмещение с выходом концевика ХХ вынужденное, больше выходов свободных нет, те что не дорисованы идут на драйвер шаговика РХХ Пока в процессе написания, написана на данный момент: обмен с компом, управление форсункой, управление РХХ. Немного, но работа движется. Сейчас пишу алгоритм пуска и интерполяции настроек в зависимости от температуры двигателя.
  4. Энтузиазм не прощёл, всего лишь передана эстафета )))) Пока такая схема, и сделана плата.
  5. Кстати, есть некоторая сложность при применении двух коммутаторов, а также одной задающей микросхемы и двух ключей - в первом режиме микросхемы не правильно определяют обороты двигателя и не правильно работает многоискровой режим, а во втором случае на высоких оборотах будет недостаточно времени накопления на катушки. Недавно с товарищем по инету расковыряли блок MPSZ-ZHII, так там ключи на полевиках висели напрямую на пике, а накопление было стандартрое везде 4мс, так что, тоже самое что скважность востанавливать, что выдать постоянно 4мс, даже проще. Тем более тепловой режим будет намного лучше, полевики почти не греются, можно планарные поставить.
  6. Ещё появился небольшой вопрос, что за драйвер форсунок на картинках? можно схему посмотреть? он случайно не на LM1949 сделан?
  7. А что это у вас за такой заменитель датчика холла?
  8. Не знаю где ток меряют каждый такт, там разве что подстройка по накоплению от напряжения бортовой сети... Адаптивную систему конечно хорошо сделать, но для этого надо конденсаторная система зажигания, а обрабатывать данные ДСП, так можно подстраивать УОЗ поцилиндрово, ведь настроить микропроцессорное зажигание без диностенда практически не реально (((((((
  9. Под жигулёвскую, сдвоенную, думаю у ГАЗелевской такое же будет, для катушки 2108 возможно увеличить немного время накопления. ПыСы: для меня как-то напряжно ставить какой-то электронный блок, а к нему ещё городить коммутатор, да ещё и не один, уж если делать то один девайс. ПыПыСы: сейчас езжу на ФришнойМайе ДУИ+ДНО, в плане установка моноинжектора, тестирую пока на столе.... +
  10. Это в перспективе. Но ещё, по моему, лучше мерять ток через катуху(и), засекать время накопления (достижение определённого порога тока, скажем 7...8А). И потом рулить накоплением. Просто у меня проблемы со свободным временем, поэтому всё так растянулось на долго. Так труднее, точнее не труднее, будет плавать момент УОЗ, объясню почему: искра проскакивает в момент снятия напряжения с катушки, т.е. в момент выключения, если мы будем прерывать ток в момент определённого порога тока, то заранее мы не знаем когда она накопится, а если исходя от напряжение бортовой сети, то то заблаговременно , допустим за 4мс подаём напряжение на катушку, до того как нам надо выдать искру, а накопленеи может быть по времени от 2мс до 16 во время пуска в холодное время, вот можно посмотреть на характеристику прошитую в под жигулёвский двигатель:
  11. Доброго дня всем. Почитал Вашу тему и мне не понятно стало, почему вы мучаетесь с коммутаторами и какими-то скважностями, если у вас есть проц!!! Можно через драйвер подцепить на проц ключ, а ещё один канал АЦП задействовать для измерения напруги и проц будет сам рулить накоплением.
  12. Закладывать в карту впрыска изначально REQ_FUEL, возможно исключить из неё производительность форсунки, которой можно будет в конце калибровать блок. Корректировки уже прикладывать непосредственно на время открытия форсунки: PW = (FUEL_MAP + Accel) / INJFLOW * AirCorr * Warmup + Injector_open_time Тогда нужно остальные корректировки внести в FUEL_MAP FUEL_MAP - это карта зависимости колличества топлива от разражения и оборотов, вместо VE
  13. Упс... отредактировал свой предыдущий пост Код расчёта МС меня уже начал настораживать, весьма он перегружен. Если у нас есть таблица, то в неё можно вместо объёмной эффективности (VE), занести значение цыклового наполненяи топливом - т.е. необходимое колличество топлива для данного режима, которое потом корректируется по температуре воздуха, охлаждающей жидкости, ускорения и пересчитывается согласно производительности форсунки. Наверно такой древний МегаскиртАВР ((((((
  14. Расчёт взятый с МегаСкирт: Довольно сложно напичкано, и куча повторяющихся переменных Моя идея упростить алгоритм: PW = R_FUEL / INJFLOW * E + Accel + Injector_open_time Где: R_FUEL - необходимое колличество топлива для данного режима работы двигателя, берётся из таблицы (обороты, давление), в замен таблицы VE и REQ_FUEL INJFLOW – производительность форсунки
  15. Если не тяжело, можешь ткнуть носом там где написала интерполяция в коде? или скопировать сюда кусок кода.
  16. 1. железо уже прикупил - блок центрального впрыска GM Multek предположительно от мотора E16NZ/C16NZ, диаметр дросселя - измеренный 38мм, паспортный 37, форсунка 5278 (не могу разобраться в чём америкосы измеряют производительность) низкоомная. Аппаратный ШИМ не нащёл, а грузить проц ШИМом будет наверно тяжело очень, ему, резистор тоже не очень, сделаю что-то среднее, как на схеме: два ключа, один реализует открытие форсунки, второй удержание через резистор, в дальнейшем можно использовать на высокоомных попарно-паралельный впрыск. На счёт стабилитрона не понял, а включение взял из МегаскиртаАВР. http://img846.imageshack.us/img846/1944/jettj.gif 2. ещё посмотрю 3. надо будет вникать 4. для такой системы штатный алгоритм был speed density и я его решил использовать, возможно как аварийный режим, при выходе из строя дад можно прилепить alpha-n.
  17. Есть пару вопростов по алгоритмам, как я понял старый твой проект был на пик18, я хочу тоже его взять, но ты использовал С, я же в нём ничего не опнимаю, буду использовать AMS, расчитваю что это даст большего эффекта от произодительности, а вопросов несолько: 1.Управление форсункой, желательно сделать по проще, у меня есть блок GM Multek EFI-4T, там для управления форстой стоит пятилапая микросхема и полевик, всё в корпусе ТО-220, индукция гасится на стабилитроне. 2.Что-то я запутался с алгоритмом объёмной интерполяции, нужен для извлечения данных с таблиц VE и УОЗ 3.Интересно разобраться как соединить это всё с МегаТюн, а то не оченьхочется писать свой менеджер 4.Ну и на последок есть куча вопросов по поводу алгоритма
  18. @tightenloop, я хочу тоже присоединиться к разработке народного инжектора, прочитал много интересной литературы, сегодня обзавёлся блоком центрального впрыска от Opel Astra 1.4 пытаюсь выяснить маркировку форсунки, диаметр дроссельного узла 38мм, что где-то равно для двигателя 83 л.с.
  19. По поводу мотоцыкллов уже выкладывали ссылку на второй странице, повторюсь: http://www.piclist.com/images/boards/Injector-JAW/index.htm Сейчас начал сам заниматься разработкой простого выпрыска для машины, на данном этапе изучаю теорию и расчёты по настройке впрыска, пока не прикупил нужное железо
×
×
  • Create New...