BARS_

Вот только вопрос, нафиг там реле? Тупо воздух греть?

Нафиг там реле, если можно было поставить симистор?

Ага, экологичные, удобные Причем если поставить ДВС прямо в машину, то все проблемы сразу отпадут. Бензин и залить быстрее, и найти проще.

Ага, всего лишь является токскичным отходом

Ага, что ехали они 9 месяцев, например

И из статьи про литиевые АКБ:

И это как-то должно повлиять на будущее электромобилей?

Да, пардон, ошибся в порядках, 1,4А будет ток.

Но при этом нет знаний, что делает все вышеописанное обычной кучей мусора. Не угадал, не можешь. Максимум, что ты можешь - размотать их, достать феррит и сложить его в единый пак, после чего намотать трансформатор на нем. Чего? Какой еще базы? Там MOSFET, либо IGBT стоят, где ты у них базу нашел? Говорил же, иди учебники читай И снова не угадал.

Т.е. зарядный ток всего 140 мА, вполне себе можно и от дежурки заряжать. Затем, что это упростит схему. Какое? Они у тебя ничего не может сделать с АКБ. По сути тебе надо было сделать ЗУ на той же LM317, а на входе поставить ключ с управлением от МК. А МК уже должен сам следить за состоянием АКБ. Когда надо - ставить его на зарядку, а так же проводить тренировку АКБ, периодически питая схему от него. Иначе долго твои АКБ не проживут. В самом МК - это АЦП плюс простейшая логика для управления ключами и реле. Да чем он там у тебя нагружен? Он у тебя ничего не делает по сути. Его оттуда вообще можно выкинуть и заменить логикой. Ну вот простоит твоя балалайка с месяц выключенная, чисто с дежуркой, и АКБ сядут. Менять там надо ВСЕ и упростить минимум в 2 раза.

Смысл, если тебе, один фиг, не понравится? А так переделывать все твое питание надо полностью. АКБ там какой емкости? Если небольшой, то его логичнее заряжать от дежурки, тем более там МК будет работать, который может контролировать процесс.

Лучше ты почитай, как работает трансформатор. Ни от каких помех он развязку не дает, хватит бредить. Ты не поверишь, но как раз таки ставится маленький источник питания именно для дежурки. Он работает всегда, а силовая часть включается при нажатии кнопки питания. Да что ты, а точно такой же мост перед LM338 не позволяет этого сделать? Там напряжение какие-то другое свойства имеет? Шта? Каким местом емкости вдруг стали влиять на оптопару? Да и где там большие емкости? 100 мкФ что ли? Не нужна оптопаре никакая ёмкость вообще, как и не нужен диодный мост. Ошибаешься, тут как раз таки не нужна оптопара, выход моста заводится на МК через делитель 1:3 - 1:4 и все. «Сложное – и дурак придумает» - Михаил Кошкин «Сложность — ваш враг. Любой дурак может сделать что-то сложное. Трудно сохранять простоту.» - Ричард Брэнсон

BT же при этом не отключается. Масса общая, этого достаточно. Если вообще убрать оттуда BT модуль, то фон есть? И вот неплохо было бы на схеме подписать, где и какая емкость теперь.

Так она при любом раскладе нагружена, да и нет там отдельной линии, все на одной обмотке трансформатра висит же, так что разбивка на якобы две линии тупо увеличивает количество элементов и все. Ага, вот только делается она совершенно не так и служит для экономии электроэнергии. А у тебя она есть, просто по тому, что есть, силовой трансформатор маслает постоянно. В чем, кстати, смысл вот этой цепи: Что помешало поставить там один диод и резистор? Конденсаторы там вообще не нужны. Да и вообще, что помешало оптопару тут подключить: ? Да и оптопара там не нужна, делителя с головой хватило бы. Когда это трансформатор внезапно стал фильтром? Тут все дело в наличии знаний. У кого-то они есть, а кого-то нет.

Так это сам bluetooth и фонит по питанию.

Ага, а почему тогда в заводских девайсах их нет? А на АКБ то с чего нагрузка вдруг? И какая большая? Будет то, что там есть сейчас + твои 36 мА. Менее стабильная с меньшей надежностью

Для человека, не знающего основ электроники - сложные. Особенно если пытаться родить инвертор или контроллер заряда самому (причем весь функционал контроллера заряда я тебе подробно расписал, но ты даже к макету не приблизился ни на шаг, хотя базовые вещи уже давно можно было проверить). Для минимизации затрат нормальные люди сначала рассчитывают рентабельность изготовления устройства, а не пытаются придумывать сферических коней в вакууме. Вот просто сядь, подумай, какая тебе нужна мощность на выходе (ну или какую мощность ты сможешь получить с учетом того, что АКБ будут заряжаться в час по чайной ложке), и сделай таблицу со стоимостью АКБ, инверторов, ЗУ, изготовления контролеров заряда, оборудования помещения и установки системы. Получишь некую сумму (пусть даже не с точностью до рубля, но такая точность и не нужна). И вот именно из этой стоимости будет складываться наценка стоимости 1 КВт электроэнергии на выходе системы до того, как она окупится. А потом добавь туда стоимость ежегодного обслуживания, а главное время, затрачиваемое на это самое обслуживание. И вот только после этого можно будет говорить о какой-то там минимизации затрат. Да, при этом ни о каком снижении стоимости тех же АКБ даже и не думай, т.к. это будет приятный бонус в том случае, если это случится, а оно не случится, т.к. подорожание куда более вероятно. Всегда рассчитывается наихудший вариант. И вот только ели окажется, что твоя система будет иметь хоть какую-то рентабельность по отношению хотя бы к бензогенератору, то можно пытаться ее создать. Ибо на текущем этапе работа лишена смысла, т.к. кроме придумки сварочников и электромобилей ничего нет. В противном случае ставь бензогенератор, который не будет требовать практически никакого обслуживания в отличии от твоей системы, и не ипи мозх себе и людям. Для начала собирать систему из хороших и новых АКБ, с хорошей системой контроля и управления. Короче, не твой вариант. Ибо в системе, собранной из дендрофекальным методом ни о какой автоматизации можно и не мечтать, т.к. ее поведение непредсказуемо. Т.е. до тебя так и не дошло, что это было вообще из другой области и к инверторам неприменимо от слова совсем? Или для тебя что подстанция, что ИИП - все едино? В инверторе либо делается сразу мощный трансформатор, либо параллелится несколько инверторов по схеме "ведущий-ведомые". И никак иначе. Которые тебе никогда не осилить, ибо нет ни знаний, ни желания их получать. Как нет и оборудования для проверки и настройки инверторов. А для тебя это было какой-то тайной? Ты ж, блин, якобы физик! Ну покажи, кто и что тебе тут еще по делу сказал что-то Пока что весь твой прогресс - просмотр тупейших видео, вместо чтения учебников.

Это питальник. Нагрузка на них разная, вот и греются по разному. Лог полный приложен? Да и восстанавливать ее можно чисто ради спортивного интереса.

Ага, скажи это тем же автоусилителям Дык автор даже SPI не осилил, какое уж там микро-потребление Не будет. Конечно, если руки из плеч растут. Как-то вот всякие бытовые аудиоустройства вполне себе питаются от импульсников, и как-то помех нет. И телефоны, и телевизоры, и ПК. Тем более у тебя там и близко не Hi звук. Когда делать нефиг, так и делают. А так делается одна линия питания для всей цифровой части, а лишние устройства либо переводятся в режим спячки, либо отключаются от линии питания при помощи транзистора.

Да ну, даже если одновременно включатся все оптопары и светодиоды? Нафига, кстати, RGB СИД подключен к другому плюсу питания? Что помешало подключить его как СИДы выше по схеме ну или к дежурному питанию, если с ОК найти не получается?

Либо токовый шунт, если он там есть....

Ты написал ток, который может быть совпадет с реальностью. А вот тепловыделение ты не посчитал. Откуда, кстати, 36 мА взялось?

А посчитать религия не позволяет?

Без фото в хорошем качестве того места платы, куда подключается двигатель - нет.

Выбирай https://www.ozon.ru/category/svetovoy-budilnik-s-imitatsiey-rassveta/