Здарова всем, вообще м у меня на Минске стоит акб 12в 9а и с...

[VKimport]

Здарова всем, вообще м у меня на Минске стоит акб 12в 9а и схема зарядки через диоды шотки и лампочку все ето дело питалось от БКС, но он накрылся и я думаю попробовать напрямую от гены как думаете не закипит АКБ?и ещё вопрос у меня фара подключена без БКС только через выключатели что если ее зашунтировать нагрузка на гену уменьшится?ето я засуетился так как только недавно починил гену он у меня на свет больше 7в никак не давал так я его хорошо пропитал пропиточным лаком и вуаля работает как новый

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Svetlana Malaya]

Если как ты говоришь с гены на аккум,нужен регулятор тока заряда акб,тогда не закипит

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Bogdan Pavlenko]

Светлана, ну так он через диоды шотки и лампочку регулируется зарядка акб

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Svetlana Malaya]

Богдан, в чем тогда вопрос,если регулируется то пусть как ты считаешь и регулируется,я считаю что нет

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Bogdan Pavlenko]

Светлана, почему нет?ето же схема провереная веками

[Viktor Averyanov]

Богдан, какая схема проверена веками? Ни диод, ни лампочка ,ни в одном веке не были регуляторами. Хотя был похожий на лампочку стабилизатор тока под названием бареттер.

[Svetlana Malaya]

Окей,пусть так будет как ты говоришь,но веками проверен регулятор для таких целей,раньше был на релюшке,сейчас на более современной элементной базе

[Viktor Averyanov]

Светлана, Вот теперь правильно, но только наполовину. Релейные регуляторы действительно были. Но диод и лампочка не заменят регулятор напряжения.

[Svetlana Malaya]

Виктор, да и разговор об этом и идет,поражает смысл сказанного-проверенное веками....нет просто понимания что и как нужно делать для этого

[Vladimir Shlykov]

Виктор, вообще-то лампа - это нелинейный элемент. Как-то давно делал такую зарядку для автомобильного аккумулятора. Вполне работоспособная схема

[Viktor Averyanov]

Владимир, и как же вы определили что нелинейный элемент лампа нормально вела зарядку? Могу предположить, что ток ограничить вам удалось. Но для аккумулятора в бортовой сети надо не это. Там надо прекратить зарядку при достижении определенного напряжения. И как это ни странно в бортовой сети нет при зарядке ограничения тока.

[Vladimir Shlykov]

Виктор, я делал зарядку не в автомобиле, а в гараже. А аккумулятор выше 13.2 В все равно не зарядить. Так что бортсеть 14.4 В заряженный аккумулятор перезарядить уже не сможет.

[Viktor Averyanov]

Владимир, т.е. вы делали зарядку в гараже и при помощи лампочки вам удалось отключить зарядку по достижении нужного напряжения?

[Vladimir Shlykov]

Виктор, не отключал я зарядку. Заряжал от 14 В источника. Как ни странно, но в автомобиле зарядка тоже не отключается

[Viktor Averyanov]

Владимир, это напряжение чуть меньше напряжения бортовой сети. В автомобиле разряженный аккумулятор потребляет большой ток. По мере заряда ток уменьшается и при напряжении аккумулятора равным бортовой сети, ток прекратится. Это проверено не веками, но на всех автомобилях. Если при достижении напряжения бортовой сети ток продолжает течь через аккумулятор, надо усомниться в его исправности.

[Vladimir Shlykov]

Виктор, я это прекрасно понимаю. И лампа как раз выполняет роль регулятора тока. Сильно разряженный аккумулятор - большая разница напряжений, лампа горит вполнакала и сильно ограничивает ток. По мере заряда разница напряжений падает и падает сопротивление лампы. Эта конструкция когда-то описывалась в журнале "Радио"

[Milla Karimova]

Владимир, всё равно лампа - весьма посредственный ограничитель! И верный способ сократить срок службы аккумулятора! Т.е. работать это конечно будет, но весьма посредственно! И ещё зависит (и очень) от манеры езды автора. Если по деревне девок катать - то сойдёт! А если серьёзно ездить на хорошее расстояние - то батареи выкипают и от малого тока, если его вовремя не отключать.

[Vladimir Shlykov]

Милла, да кто же спорит! Я о том, что конструкция работоспособна и не более того

[Milla Karimova]

Владимир, с этим я согласна! Как временная мера - сойдёт, но желательно почаще посматривать в сторону батареи.

[Vladimir Shlykov]

Милла, как гаражная зарядка - вполне годная вещь. Но постоянно, непосредственно в технике, использовать не стоит

[Viktor Averyanov]

Милла, существуют два принципиально отличающихся способа зарядки аккумуляторов. Первый: стабильным током. Обычно его используют в гараже, заряжают током, численно равным 0,1 от емкости. В этом случае надо следить за окончанием заряда. Второй: зарядка стабильным напряжением. Этот способ используется в бортовой сети автомобилей. Там стабильные примерно 14,5 вольта. Ток при сильном разряде большой, а по окончании зарядки подходит к нулю. Возможен комбинированный вариант: Зарядка стабильным током и автоматическим завершением по окончании зарядки. Это чисто гаражный вариант и его в автомобилях не используют. Автор темы говорил именно о бортовой вариант, где нужен стабилизатор напряжения.

[Bogdan Pavlenko]

Виктор, так я верно понял нельзя без регулятора напряжения подключать всю схему?

[Milla Karimova]

Виктор, вы говорите об идеальном варианте и если бы автор писал о мерсе или о другой более-менее приличной иномарке, я бы с вами согласилась. Но на Минске именуемом в народе "макака" вариант с лампочкой - тоже неплохо. Только лампочку надо подобрать.
P.S. Если автор сможет спаять реле-регулятор или схему контроля заряда - честь ему и хвала!

[Bogdan Pavlenko]

Милла, а какую схему посоветуете?

[Bogdan Pavlenko]

Милла, лампочку я подобрал