IGO61

Всем привет! 5В на датчике тока сопротивлением 0,025ом соответствует току 200А и выше. Пусть даже в импульсе. Чтобы получить такой ток нужно повредить программу в контролике (изменить константы, задающие временнЫе интервалы) или пробить выходные транзисторы (и диоды) верхнего и нижнего плеч полумоста. Даже в этом случае накопительный конденсатор один раз ( от максимального напряжения) разрядится на катушки(ку). Потом он просто не сможет заряжаться при пробитых ключах. leon21, а резисторы (ты писал "наборные") R5,R6 не плёночные случайно были? Если да, то это закопанные на будущее грабли. Датчики тока как минимум должны быть проволочные. Похоже, надо перетряхивать как транзисторы, так и диоды в силовой части.

Всем привет! Достаточно мультиметра - установить порог сработки компаратора.

Всем привет и с Праздниками! Если "порвало" R5,R6, то скорей всего зацепило и компаратор ЛМ393, меряющий соответственно токи дросселя и катушек. Не помешало бы и стабилизатору +5В уделить внимание. На моём веку таких проблем ещё не было, но экспериментируя коммут на живучесть ставил свечи и ВВ-провода с нулевым сопротивлением. В результате 10 секунд попыток завестись, движок судорожно дрыгался и глох. А пластина-"холодильник" коммутатора нагрелась до 80грд. Слава Богу, ничего не успело сгореть. Если "раньше работало, а со временем сбилось", глянь цепи ВВ-проводов и свечи на предмет утечки на "землю" и обрывов. Если регулярно гибнет проц, значит по схеме "гуляют" иглы высокого напряжения. В лучшем случае в памяти просто произвольно рассыпается (затирается) программа, в худшем - "ложится" проц.

Всем привет! Mysterious, я бы не советовал делать накладку 180х180грд. Несимметричная деталька организует довольно приличный дисбаланс и вибрацию. И сама прошивка ФУОЗа не в состоянии обслужить такую конфигурацию. Делать индивидуальную прошивку у меня нет ни желания, ни возможности. Практичнее будет сделать "бабочку" 120х60х120х60грд, которая повторяет форму шторок трамблёра 4-цилиндрового двигуля. Если по жизни двигуль был трамблёрным, то использовать трамб как разносчик искры. Если планируется в будущем довести двигуль до инжекторного состояния, то, имхо, лучше подготовить и железо под инжовый набор (шкив, крепление ДПКВ и т.п.). Кстати, в "Системах зажигания" как минимум 4 темы ориентированы на реперный шкив 60-2. Выбор довольно широкий. Надо глянуть в менеджере какое значение установлено в параметре "Диапазон напряжения ДАД". Если значение 0,64В и меньше, то нужно сделать диапазон порядка 2,5В...3В. Тогда при подтяжке входа ДАД контролика к +5В будет работать "нижний" график, а при замыкании этого входа на "минус" будет работать "верхний" график. Можно прикрутить потенциометр и менять напряжение плавно и на ходу. Хотя есть же октанкорректор.

Всем привет! По поводу отсутствия моих ответов на задаваемые мне вопросы - посмотрите здесь.

Всем привет! По поводу отсутствия моих ответов на задаваемые мне вопросы - посмотрите здесь.

Всем привет! По поводу отсутствия моих ответов на задаваемые мне вопросы в темах "ФУОЗ+ДПКВ" и "ФУОЗ-676(продолжение)" с 9 декабря сего года. Поясню здесь, дабы не дублировать ответы. Случился у меня инфаркт с осложнениями (11 дней реанимации). И только сегодня медицина отпустила домой. Для более-менее пристойного восстановления здоровья ещё понадобится время. Так что, моё участие в ведомых мной темах некоторое время будет ограниченно. Поймите меня правильно, хобби хоббями, а здоровье важней.

Да, R19 - "пережиток прошлого", октанкоррекция работает без него ( в смысле R19 закорачиваем).

Всем привет! Во-о-от, в подавляющем большинстве прошивок для 60-2 мной (по советам старших товарищей) применён множитель 2,5 при определении метка/зуб. Поэтому, при неверной полярности ДПКВ двигуль просто не должен заводиться. Если на какой-то из прошивок авто таки заведётся, то в этой прошивке либо применён множитель 2 (на пробу делал несколько версий), либо на пуске (стартером) колено вращается слишком уж неравномерно. По поводу напряжений. У меня в блочке со стабилитроном 5,1В примерно такие же напряжения и это с подключенным "газельским" ДАДом. Но... по программе калибровка ДАД происходит перед пуском (за 0,2сек) при приемлемой величине напряжения бортсети =12В. Кроме того, коррекция по ДАД, термо- и октан-коррекции начинают работать только от 450об/мин и выше. А это уже как бы состоявшийся пуск и генератор на бортсеть даёт уже штатное напряжение (не ниже 13,6В). Так что с аналоговыми измерениями и коррекциями по ним проблем не должно быть. Для успокоения души можно уменьшить R12 с 330ом до 300...270ом. Но без фанатизма, чтоб не перегрузить стабилитрон большим током при 15В бортсети. Если уж совсем делать по-феньшую, то вместо R12 и VD3 (стаб 5,1В) использовать какой-нибудь подходящий по току "лоу-дроп" интегральный стабилизатор. Но, как показывает практика эксплуатации ФУОЗов ещё с родительских веток, вполне достаточно того, что уже есть на схеме.

Всем привет! Карб - солекс, авто - ВАЗ-21083. Упомянутая "первая" прошивка с индексом "0g", а это - древнючая безграфиковая прошивка. Она работает, но имеет несовершенный алгоритм. "Другая" прошивка - уже графиковая. И, судя по описанию, тоже из давних. Полистай пару-тройку страниц назад - там есть сноски и ссылки на более новые прошивки.

Всем привет! Разница объясняется довольно легко - даташит. У 14nk60 (это полевик) в доке указывается сопротивление открытого канала как 0,5ом. Умножьте его на ток ограничения коммутатора 8А - получите падение напряжения (= 4В) на открытом транзисторе. У 14c40 (ИЖБТ, что подразумевает биполяр как выходной переход) в доке указано падение напряжения на открытом транзисторе как 1,2В при 7А тока. При увеличении тока это падение изменяется не сильно. Вот и разница в "жирности" искры. Много "полезного" напряжения падает впустую на полевике при значительном токе. Коммутатор пытается компенсировать недостаток тока (она же энергия, накопленная в катушке зажигания), но его возможности имеют ограничения.

Всем привет! Разница есть и довольно значительная. Для понимания процессов постараюсь послезавтра (завтра на выезде) сделать скрины на работающем движке при подключении ДАД в карб и в коллектор. А программы "от меня" в этой теме расчитаны на забор вакуума из карбюратора.

Всем привет! Мои поздравляшки! С ДАД "Ксюхи" не работал и инфы по темам о его применении тоже не было. Было применение ДАД от "Сенса" - он по параметрам аналогичен рекомендованому 45.3829 (МРХ4100АР). То что он так грузит питание не есть хорошо - нужно разбираться, почему? "Газельские" ДАДы и аналоги в моих конструкциях питаются от той же напруги, что и проц. Напряжение ДАД при атмосфере, вроде как, нормальное и снижение до 3,6В при втягивании ртом тоже соответствует - бОльший вакуум телу трудно создать. Можно взять 10-кубовый шприц и втягивать им для проверки ДАДа. У меня получалось таким образом вакуумировать до 0,6В на 45.3829 (при атмосферной напруге 4,5В). При работе на оборотах, близких к ХХ узменение оборотов от вакуума малозаметно - на этих оборотах графики довольно близко расположены друг к другу и изменение УОЗ небольшое по вакууму. Выход на клапан ЭПХХ в 5В под нагрузкой - маловато. Или клапан имеет низкое сопротивление (должно быть около 100ом), или транз клапанного ключа глюкавый, или обвязка вокруг транзистора клапана не соответствует схеме. 5В на клапане не должно быть, должно быть где-то на 0,6...0,7В меньше напряжения питания ФУОЗа (10...12В). Цвет светодиодов - только не белый. Я ставлю красные или жёлтые. Светик "830" должен моргать, если замкнут конечник карба и обороты находятся в районе 820...830об/мин (установлено в прошивке "по умолчанию", но можно обороты изменить менеджером с последующей прошивкой изменения в контролик). Ручная ОК в программе обеспечивает +/- 11грд октанкоррекции. Схемно этот диапазон ограничен +5...-8грд. При 2,5В на входе в контролик октанкоррекция нулевая. Ниже этой напруги - коррекция в "минус", выше 2,5В - коррекция в "плюс". Пропорционально величине напряжения. При R=0 октанкоррекция максимально (-11грд) "минусовая". При прошивке должна быть сохранена калибровка, прописанная в контролике по заводу (не из прошивки). В "хексе" стоит калибровка "от фонаря", только чтоб компилятор не "ругался".

Всем привет! При 1000мкФ схема ещё работает около 2сек после снятия общего питания. Хотя напруга на контролике снижается. Ещё, в конфиге контролика есть такой параметр "BODLVL" и бит включения/выключения системы сброса по питанию. При написании проги я не учёл эти параметры в надежде на нормальное питание контролика. В/у параметры могут отрицательно влиять на работу программы при старте с глубокой просадкой батареи. Можно два варианта ухода от проблемы: 1). При программировании проца отключить сброс по питанию ("погасить" бит BODЕN в конфигурации проца). 2). Заменить резистор R8 и стабилитрон VD3 на "лоу-дроп" стабилизатор", типа того же LM2940, с минимальным падением напряжения на стабилизаторе (у LM2940 оно заявлено докой как 0,5В). Таким образом, работоспособность схемы сохранится даже при просадке аккума до 5,5В.

Всем привет! Не-не, разница между этими прошивками по большому счёту разве что в организации математики при расчёте УОЗ. Тут дело бОльше в настройках графиков (для "DEN") или начальных углов с наклонами (для "WGR2"). Можно в качестве эксперимента (сам так делал) загрузить в менеджер обе прошивки и совместить/перенести углы с "WGR2" в прошивку "DEN".

Можно менять не только наклоны, но и начальные углы обоих псевдографиков.

Да какие обиды! Всё было по делу, и мне встряска. Главное - косяк нашёлся.

Уже не в тему, но может пригодиться. У меня заменён "гусак" ускорителя на один носик от "Тайги". Внутрь вставлен ещё один шарик (для веса). Заслонка второй камеры при отпущенной педали настроена на полное закрытие. А "гусак" ускорителя стоит в первой камере и струя из него направлена строго в щель приоткрывающейся дроссельной заслонки - ни на стенку, ни на заслонку - строго в щель. Таким образом, струя бьёт глубоко в коллектор, там разбивается о стенку и втягивается в цилиндры. Аналогично можно сделать и с двухносиковым "гусаком", соответственно направив струи в приоткрывающиеся щёлки, образуемые заслонками. С такой доработкой машинка намного веселей и ровней разгоняется. А подправив графики (сейчас они в выкладываемых прошивках) добился совсем того чего хотел - полной адекватной реакции авто. Попутно и бенз серьёзно экономится. Напарник ездил в Одессу три раза на совсем не пустой машине (и туда, и обратно примерно половинная загрузка) - расход составил порядка 5,25...5,3л/100км. При этом, авто далеко не овощ.

Всем привет! Алгоритм, да, как бы не придерёшься. С другой стороны, как он реализован в коде. Хотя, с учётом последних дебатов, я принял защитные меры на случай крайне неравномерного вращения колена при зимнем холодном пуске. Тут другое - у Александра байда происходит на определённых оборотах, находящихся глубоко в области рабочих оборотов и в программе предпосылок для пропуска искры на этих оборотах попросту нет - пересмотрел код и вдоль, и поперёк, и по диагонали в обе стороны. Ещё, прошивка "для Гены" предназначена для забора вакуума из впускного коллектора и имеет свой алгоритм обработки ДАД. Все остальные прошивки ориентированы на вакуум из карбюратора и имеют рабочий диапазон напряжения ДАД=0,64В. Не здесь ли "обитель зла"? До сегодня я испытывал прошивку "ДЕН" с вакуумом из коллектора. А сегодня, выезжая, переключился на карб. Не сильно, слегка, но поимел небольшие провалы, особенно при резкой тапке. Получается как бы сначала клевок, затем рывок и снова клевок и затем уже разгон. В общем виде можно расценить как пропуск зажигания. Суть такова: заслонка закрыта (отверстие забора вакуума над заслонкой, вакуума нет) - нижний график, топчем педалю - заслонка открывается, сначала резко вакуумируется ДАД - прога резко поднимает УОЗ на верхний график, машин "клюёт" (резко падают обороты). Меняется разряжение - рывок и так пару-тройку раз, пока всё не сбалансируется и начнётся разгон. В самом начале разработок сталкивался с подобным, пока не отутюжил карб и не довёл графики под настройки карба. Не-не, прошивка "ДЕН" однозначно для шкива 60-2 - езжу ж на ней сейчас. Это чтоб не менять общую концепцию "СУЗ" с нулевым начальным УОЗ.

Всем привет! После подачи питания настраивается контролик, выставляется на выходе "СЗ" схемы высокий уровень (подготавливается коммут к искре), выставляется на выходе "ВК" низкий уровень (подготавливается первый канал искрения, 1-4 цилиндры). Заполняется максимально возможным числом переменная, хранящая длительность предыдущего зуба. Читается ЕЕПРОМ. Пауза 0,2сек, после которой калибруется ДАД. После калибровки включается клапан ЭПХХ и программа крутится на месте в ожидании спада на зуба. Если в этом месте находится впадина между зубьями, то прога сначала ожидает зуб и только потом ждёт спад. С началом вращения прога пропускает два зуба (не важно каких) - вход стартера в зацепление и начало вращения. После этого сбрасываются "хранители" текущего периода зуба и включаются прерывания на переполнение 8-битного тймера (замеряет младший байт периода зуба) и на изменение состояния компаратора (формирователь сигнала с ДПКВ). По ВУ с компаратора просто сбрасывается признак "сработки" и выход из прерывания, по НУ с компаратора фиксируется длительность периода зуба и определяется "метка/зуб". Программа крутится в цикле в ожидании метки (пропуск 2-х зубов). С приходом метки (он же 1-й зуб после пропуска) выставляется "флаг - первый оборот" (первый оборот колена всегда делается без опережения). И программа выходит в основной цикл, в котором по номеру зуба выполняется соответствующее действие. Т.к. начался осмысленный первый оборот и имеется первый зуб, на выходе "СЗ" (как бы повторно) выставляется ВУ. На 3-м зубе прога "обращается" к "математике". Но т.к. оборот первый (и первый полуоборот), то УОЗ не расчитывается и прога возвращается в пусковой режим (УОЗ без опережения). На 19-м зубе - искра (спад на выходе "СЗ"), начальный УОЗ=+6грд. На 20-м зубе - смена уровня (выставляется ВУ) на выходе "ВК" - начало второго цикла (полуоборота) искрения. На 31-м зубе снова выставляется ВУ на выходе "СЗ" (накопление). На 33-м зубе снова "ныряем" в "математику", где сохраняем уже измеренный период полуоборота. Но вываливаемся опять же в пусковой режим (первый оборот). На 49-м зубе - снова искра (но уже во втором канале - на выходе "ВК" имеется ВУ) и тоже с начальным УОЗ=+6грд, здесь же "погасили" признак первого оборота. На 50-м зубе - спад на выходе "ВК" (снова подготовились к искре в первом канале). На втором обороте уже анализируется период полуоборота и принимается решение - работать в пусковом режиме (без опережения, только с НУОЗ) или в рабочем режиме - формируется УОЗ. Переходные обороты - 490об/мин. Критерий - период одного зуба становится 1-байтной величиной. Период зуба подсчитывается 8-битным встроенным таймером. Если таймер переполняется, то инкремент старшего байта (находится в ОЗУ). По спаду зуба его длительность сохраняется, а оперативный счётчик обнуляется. И уже сохранённая длительность зуба участвует в подпрограмме определения "метка/зуб". Поиск метки проходит на всём обороте колена. Александр (alex55T), пять дней езжу на прошивке "ДЕН". Первые два дня вообще пытался держаться 1300-1900об/мин в разных интерпретациях в надежде отловить пропуски (тах, ему верю, перед глазами). Так ничего и не "поймал" - ровный разгон, без рывков. Хоть резкий, хоть спокойный. Завтра ещё залью "твою" прошивку (всё равно ехать на работу), а на работе подкину внешний тахоугломер - посмотрю, что он покажет. И у меня стоит 2-канальный ДКЗ-коммутатор. Могу переключиться на обычный коммутатор с трамблёрной раздачей искры - тоже поиспытывать.

Всем привет! Добро, парни. Дайте мне время до выходных (два-три дня). Напарник слёг на операцию, я остался сам. На одну горбатую спину много всего навалилось.

Всем привет! Александр (alex55T), я так понял, ты сначала пользовался безрафиковой прошивкой с индексом "DWGR". Возможно, там устаревший алгоритм поиска синхрометки. Поэтому, при наличии помех на ДПКВ, могла накапливаться ошибка, которая через некоторое время могла приводить к пропуску искры. Прошивка "для Гены" - уже графиковая и на ней я как раз отрабатывал пути улучшения алго "метка/зуб". Но в ней отключена индикация оборотов стабилизации ХХ светодиодом. Светик был задействован на функцию фиксации ошибки "метка/зуб". Уже более-менее подправленный поиск метки реализован в прошивке с индексом "DEN" из этого поста. В ней индикатор ХХ уже работает как положено. Кстати, сегодня я уменьшил резистор R16 до 220ком, уменьшил ёмкость С7 до 470pF, тоже залил в/у прошивку и проехал около 20км по городу - полёт нормальный. Покатаюсь на ней. Первое, что заметил - пришлось убавить ОК. Завтра гляну на утренний прохладный пуск.

На реношном диске подразумевается 44 зуба. Два выступа и впадина между ними - занимает "широкий зуб". Столько же занимает и широкая впадина. Реально на диске по 19 зубьев между двумя широкими зубами и впадинами. Вы уж не пинайте больно, но я снёс у себя на компе практически все наработки по Рено.

Не-е, задача не усложняется, а переходит в новое качество. Какую форму придать "носителю", чтоб на выходе поучить необходимый для ЭБУ сигнал?

Всем привет! Да, если не вмешиваться в схему ЭБУ, то сигнал с оптоприёмника подаётся на "прямой" вход формирователя из первого поста. Что будет на выходе формирователя (прямой или инверсный сигнал) - зависит от способа подключения оптоприёмника (между входом и "минусом" или между входом и "плюсом" питания). Естественно, должна присутствовать подтяжка резистором к "плюсу" или "минусу" соответственно. Если говорить именно о "Рено", то при такой форме зубьев не совсем однозначны сигналы на выходе формирователя (по крайней мере для меня) в области широкого зуба и широкой впадины при индуктивном ДПКВ. П.С. Если б хоть краем глаза глянуть на схему входного формирователя ЭБУ "Рено"... Это не к топикстартеру, это мысля вслух.